实拍货车上装涂装全过程，揭秘不同漆面到底有啥区别

车辆离不开涂装，涂装赋予了车辆灵魂与活力，多彩的色泽代表着不同的寓意。国内商用车最主流的车漆是什么颜色？红、蓝、白是最经典的，银色、棕色、绿色甚至“土豪金”等等近些年在国内商用车品牌上也运用自如。

蓝色的货车印象在笔者的记忆里源于东风EQ140、东风153，这些都是国内商用车最经典的车型，而蓝色又寓意着清新、悠远、沉稳。

货车上装（车厢）是除了驾驶室以外最大的物体，上装的涂装固然重要。按常规，因为上装是装载货物的厢体，一般来说漆面的保护程度不如驾驶室漆面来得高，因此所用的漆料相比驾驶室漆料也较为普通。

普通上装漆料价格实惠，2.8公斤一桶只需60块钱，只需要用汽油进行稀释即可，如果不是装载具有腐蚀性的货物，普通漆料的耐用性还是比较长久，优势在于造价便宜。

右边的AK烤漆油漆2.5公斤一桶就需要两百多块钱，而且需要兑固化剂、超级粘胶配合使用，而固化剂2.5公斤的一桶120块钱，超级粘胶15公斤一桶340块钱左右，可见喷涂烤漆油漆的造价之高。

那么今天我们就一起来看一下到底喷涂烤漆油漆的上装效果如何，全程记录上装的喷涂过程。（我们先一起耐心看完整个上装喷涂流程，再解释对比普通油漆与烤漆油漆的区别。）

上装喷涂前准备工作

对应车辆驾驶室的漆面对比色差最小的色卡，或者是查询驾驶室的色号，然后进行调漆。主流车型最好配色，例如解放的“富贵红”与“火焰红”，而蓝色在商用车里最经典的就是“东风蓝”。

在进行喷漆作业时，要用报纸或其他遮挡物将车辆底盘附件包裹严实，避免在喷漆作业的过程中“飞漆”溅到底盘附件上，影响美观。很多上装厂在进行喷涂作业的时候没有注意这一点，虽然事小，但是这是彰显喷涂的重要细节之一。

不止底盘附件需要保护，作业者也得进行全身的防护。我们先从面罩说起，这个算是高端的口鼻保护具（防毒面具）代号KN95，两边是碳滤盒，可以过滤掉微小颗粒物与粉尘，里面的过滤棉是可更换的。

戴上这个防毒面具在整个喷漆过程中都闻不到刺鼻的漆味，且鼻腔中不会有明显的漆料残留物，说明飞漆没有透过防毒面具进入人的体内。

喷漆师傅表示这个防毒面具大概3个月就要进行更换（是整个防毒面具更换），而两边的过滤棉基本一次作业就要更换。

再接着就是全身的防护服，效果与疫情期间医护人员使用的防护服大致相同，因为油漆的化学物质对人体产生的危害很大，所以在进行喷漆作业时要尽可能的保护好自己的身体，防护到位。

打磨是喷涂工作的第一步，将上装需要喷涂表面的颗粒附着物打磨干净，这样喷涂之后的效果更好，漆面附着力也更强。

打磨又分为两步，第一步先用摩擦片的角磨机将上装的焊点或异物打磨平整，接着用钢丝刷清理整个表面（也称抛光），尤其是边边角角的细节处，打磨完毕整个上装一眼望去会更加发亮、干净。

紧接着就是带上抹布把焊接时粘上的油渍（焊枪防堵剂），因为油渍带有油膜，附着力不强，没有擦拭干净的话漆面的附着力也就不强，久而久之就会出现掉漆、龟裂的现象。

当喷涂前的准备工作完毕之后就可以开始进行喷漆作业，上装喷涂也大致分为三个部分：底盘、外观、上装内部。没有具体要求必须哪个部分先喷，但是按照喷漆师傅的经验来判断，一般是先喷涂底盘的黑色漆，其次是上装内部面，最后才喷外观面。

喷涂底盘面与上装内部面采用的为普通漆料，因为底盘长期不受太阳的暴晒，而上装内部面则直接接触货物，喷涂太好的漆料层也没有必要。当喷涂完这两项时，就可以开始外观面的喷涂工作。

（底盘面因为空间的问题，很多细节处并不能一次全部喷涂到位，所以在收尾工作中自卸车型必须还要举升起上装喷涂。而类似载货车的固定式，在装车前底盘面就应当喷涂完毕。）

本次记录喷涂过程采用的是烤漆油漆，在进行上色喷涂之前必须要先喷涂一层底漆（也叫做喷灰），是为了增强漆面的附着力，这也是为什么烤漆油漆在日后使用的过程中效果更好的原因。

将油漆倒入漆罐内还需用滤纸过滤一遍，因为底漆喷完的效果并不是光滑的，漆料本身就带有增加摩擦力的颗粒物，为了工作的便利性，所以还要再细滤一遍确保喷漆时的效果，漆面更加光鲜平整。

在喷漆前要打开车头前的风机，借助风机的力将飞漆吹后面去，避免飞漆粘在驾驶室上，同时控制了风向也对喷漆师傅有更好的保护。

第一遍是喷灰，为了使漆面的寿命更久，漆面效果更好，照例要喷满上装外观面的各个细节，货车虽然精密度不如乘用车，但是货车的体积较为庞大，喷完下来还是很考验喷漆师傅的臂力的。

因为这次的上装面积小，短短十分钟就将底漆喷漆完毕。据师傅介绍，像这种“小车”最好喷，最怕遇到厢式或者大后八工程车，爬上爬下就要消耗不少体力，喷漆所需要花的精力也更多。

底漆喷完的效果不是会发亮的那种，而是具有附着力更强的“磨砂”状，喷完底漆不能着急上色，还需要用气枪配合抹布将表面附着力不强的颗粒物去除。

喷灰完毕，擦拭干净， 主角终于上场了。550毫升的漆罐按照比例倒入原漆、固化剂、超级粘膠，其实本是需要精细到用量杯去控制比例。

由于喷漆师傅几乎每天都在与调漆打交道，因此大多时候都是凭自己的经验去控制比例，经验在实际运用里更省时，而且几乎都能精准控制比例。（超级粘膠的作用是使漆面与金属附着力更强）

最后的外观漆需要喷两遍或者以上，均匀地喷射每一个面，这时候就很考验喷漆师傅的比例了，在喷第一遍外观漆的时候头头尾尾的细节都要带上，确保第二遍漆的时候不会有厚度差。

因为烤漆必须添加固化剂，因此漆面在喷完也很快就会干，不需等待太长时间就可以上第二遍外观漆，这也是最重要的一道工序。得精准掌握所喷射过的每一个面的漆面厚度保持一致，有经验的老师傅用肉眼即可观察出来，控制手肘的力度得恰到好处。

外观面喷漆作业完毕，可以开始准备上装附件（护栏）的涂装。对了，忘记介绍：在每次喷漆作业完毕需要更换色号的时候，必须要用汽油清洗漆罐与喷头所残留的漆料。而烤漆的底漆比较特殊，需要单独使用一个漆罐。

之前一直认为上装护栏“红”、“白”相间的条纹需要待漆面干了之后用报纸遮挡喷漆，直到我亲眼观看了喷漆师傅的一波“骚”操作才深刻意识到，手艺人真的没有想象的那么简单。

在真正的实践中，其实经验远比书上的理论知识来得更实用一些。上装的三块护栏，短短6分钟就已搞定，而且在这6分钟，上装表面的烤漆涂装也已处于完全干透的状态。

普通漆来说，在天气好的情况自然风干需要半天甚至一天左右的时候才能完全干透，而烤漆在喷漆作业完毕只需短短几分钟就可完全干透。

更专业更耿直的情况上装烤漆也是需要用烤漆房里的灯光照射去除附着在表面的异物的，不过很多情况下因为环境的影响，只能保持在无尘的状态下自然风干。

最后我们一起来看看到底上装的普通漆与烤漆有什么明显的差别？

这是烤漆材质完工的状态，整个漆面都感觉很有厚实感，因为前前后后总的有三层漆面，而且漆面的质感看上去更好，当然在后期的使用中漆面效果会比普通漆来得更优秀。简单来说烤漆要比起普通漆更耐用，更不易褪色。

普通漆与烤漆一对比很明显，普通漆无论喷几层都达不到烤漆的效果，整体质感会弱很多，不过正常使用的情况下普通漆的寿命还是对得起其价格的。

但是上装到了3-5年的年限基本就会开始出现褪色的情况，喷漆工艺不好或者漆料调得不好的情况甚至更早就出现了褪色的情况。

最后：

不过尽管如此普通漆还是大多数用户的选择，因为成本更低，再者上装本来就是用来装货，大多不会太在乎美观性。那么烤漆上装适合那些用户群？对车辆有态度的车主、完美主义者、需要在意形象的物流公司。

因为一辆货车上最引人注意最大面积的就是上装，有时候一个客户对运输车辆的印象就是看车辆的整体外观如何，一般将车辆外观保持干净的司机业务也做得相对比较好一点，因为无论在什么事情上他都会很上心去做。（文/卡家号：小卢同学）