买啥车让人看上去很懂行？这几款车有型又有面儿
2020年初，搜狐汽车推出了全新的评测栏目《狐友试车场》，栏目每期都会邀请两名跨界大咖和三名网友与测试编辑一起，共同参与到新车测试当中，并根据我们制定的评测体系，多维度对测试车辆进行综合考量及评分。本栏目的宗旨是让消费者“了解一台更加真实的新车”。我们测试的车型涵盖了今年最新推出的、并且是最热门的新车。来到年末，很多消费者都有买车或者换车的需求，如果你想买一款能诠释自己的个性、让人看上去你很懂行的车型，那么本篇文章推荐的车型你可以关注一下。我感保证，今天为大家推荐的这几款车型，专业汽车编辑看了都不会反驳。
选什么样的车，才能让人觉得你懂行？
◆范儿正
范儿必须得正，有样儿，拒绝中庸。车辆本身拥有独特的魅力，它不一定过分张扬，但是一定要有谈资，开出去跟兄弟们有的聊，停下来可以让人不由自主的鉴赏，成为话题中心。（下巴微仰，傲娇的表情。）
◆动力强
回归车辆最本真的追求，动力得强。虽然日常还是追求安全平稳的驾驶习惯，不开快车，但是动力储备必须得有。在符合交规的前提下，一脚油门下去，可以展现出过人的动力，让其他驾驶员尽情欣赏你的尾灯。那么满大街的1.3T、1.5T就别在此主题范围下考虑了。（感觉心中住着一位车手。）
◆别谈性价比
众所周知，买保有量高的车型一般不容易出错，好处是保值率高，维修保养方便，而且相对不容易踩雷。不过有些朋友并不喜欢自己的座驾成为街车中的一员，他们认为这些车型缺乏特点，无法突出自身的个性。街车的性价比一般都很高，追求个性就别谈性价比。（不求最好但求最贵？不，这也不至于。）
●推荐车型：宝马330i
推荐理由：
前段时间同事问我，今年试驾过的车型中认为哪款车型最好开，我毫不犹豫的回答他宝马3系（当然，这是我个人的观点），如果再细分一点的话，那要说330i了。说到这里我想起了一个段子，说要问一个人开什么车，它回答是宝马，那么大概率他开的是宝马1系。如果他回答是3系，可以确定他开的一定不是330i，因为330i的车主会直接回答“我开的是330i”。330i虽然属于3系，但是它的驾驶质感与320i/Li和325i/Li有明显差异，330i可以提供更强的驾控感。所以回到今天的主题，我推荐的是宝马330i，毕竟它的范儿更足嘛。
全新宝马330系列在外观上只提供M运动曜夜套装，标志性的“双肾”格栅变得更加宽大，剩余特点体现在细节部分，大量的亮黑色装饰遍布车身，而眼前这辆全黑涂装的330i颇有性能风范。2851mm的标准轴距带来更加紧凑的侧面线条，运动气质更加突出，除了车身长度和轴距存在差别，标准轴距车型的车身高度也要略低一些。全新3系的侧面腰线更加丰富和锐利，阳光之下层次分明。
全新3系的内饰可以让每个人满意，从设计、到用料、再到细节处理都是如此，豪华氛围和科技感提升非常明显，握感饱满的M运动方向盘令人爱不释手。M运动方向盘握感非常饱满，按键很丰富，好看又实用。10.25英寸的中控大屏幕搭载了ID7系统，支持触控和按键操作，很容易上手，功能也很全，全系标配了无线CarPlay功能，顶配车型的主动安全配置也非常全面。
全新330i搭载经过重新调教的B48B20D发动机，最大功率190kW（258Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩400N·m/1550-4000rpm，相比老款车型提高5kW和50N·m，尽管参数提升不多，但实际上这套动力总成在集成式缸盖、喷油压力以及变速箱方面都做出了优化，效率、热管理以及燃油经济性上有一定提升。传动系统仍为来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
按照测试规范，切换至Sport Plus模式，关闭ESP和空调，需要说明的是，这台车的ESP分为两档，做加速测试时需全部关闭，同时踩下油门和刹车踏板，发动机最高转速能达到3000rpm，如果此时以弹射方式起步，后轮会严重打滑，多次试验之后发现2600rpm为最佳起步转速。起步瞬间，后轮会出现极短暂的打滑，但255mm宽度的后胎很快就可以恢复抓地力，1挡下能够感受到一定推背感，最大g值接近0.7g，加速过程十分顺畅，动力衔接紧密，最终3挡破百，成绩为6.16秒，成绩要与官方公布的6.2秒几乎相同。
在100-0km/h的制动测试中，极限状态下的车身姿态保持得很好，车辆的制动踏板初段响应灵敏，绝对制动力非常足，最大g值达到-1.4g，g值波动不大，制动力输出线性平稳。连续十次测试后，制动系统热衰减并不明显，最好成绩为38.81米。
从上一代3系开始，宝马就凭借一台代号为B48B20D的2.0T高功率发动机俘获了大批运动少年的心，因为宝马并不是靠漂亮的参数吸引眼球，而以高效的传动来甩开对手。在全新宝马330i身上，5kW和50N·m的扭矩提升让整个加速过程更加轻盈，虽然没有性能车那样的冲击感，但动力响应非常迅速且提速线性均匀，255mm的后胎宽度保证了加速的平稳性，相比于325系列更靠后的扭矩输出平台会使330i的爆发点稍晚一些。
●推荐车型：奔驰AMG A 35 4MATIC
推荐理由：
我第一次驾驶AMG A 45 S 4MATIC+是在浙江赛道，与AMG家族其他产品不同，奔驰A级AMG是基于前驱平台打造的四驱车型，所以进入赛道前对它已经有了心里预期。可以想象到，它在过弯时尾部不会像后驱车那样活跃，如果过弯车速太快，它肯定会推头。但是在实际驾驶过程中，它打消了我在上车前的这些顾虑，AMG A 45 S 4MATIC+在弯道中的表现要比想象中“听话”的多，而且它驾驶起来的灵活感受，与AMG GT等跑车带来的感觉完全不同。这一次赛道驾驶，AMG A 45 S 4MATIC+给我留下了很深刻的印象，最主要是它能提供丰富的驾驶乐趣。跑完赛道，我很期待它在日常驾驶以及进入测试场内的表现。但是等了好久，AMG A 45 S 4MATIC+在北京一直没有媒体试驾车，于是编辑部借来了AMG A 35 4MATIC，它是该系列的入门动力版本。它们两者之间差异的仅是动力部分，范儿都很足。
AMG A35 4MATIC是AMG的入门车型，这台AMG没有一人一机，感觉瞬间失去了一点灵魂，不过它仍然是一台非常暴力的机器。设计师将它的脾气隐藏在了低调的外表下，设计上没有过分张扬，整体都是恰到好处。
中控台造型与普通A级类似，标志性的双联屏自然不会缺席，印有专属LOGO的AMG方向盘彰显了AMG A35 4MATIC的身份，皮质包覆加镀铬材质的装点，让它看上去就感觉“不好惹”。
AMG A35 4MATIC搭载的是2.0T发动机，拥有306马力，比2020款 AMG A 45 S 4MATIC+的421马力少了不是一星半点，但是其0-100km/h加速4.84秒的成绩足以说明问题。AMG A 35的动力水平，快，但不离谱，什么叫不离谱？它无法让你像过电一样产生麻酥感。
硬核，平衡，有四驱加持，莫看在家族里是个弟弟但真下赛道它能快到起飞，只是您需要一定技术才能刷出好圈速，它不会适应你的节奏，相反你要去追它的节奏，太靠前不行太靠后其实力道也不明显，只有那么一个点，积攒压力等待爆发，Boom，High翻全场，哪像奥迪只管地板油就行了，剩下的闭上双眼交给奇迹。
●推荐车型：宝马X3 M
推荐理由：
SUV在中国这么火，哪能不推荐一款让人看上去懂行的SUV呢？宝马M Power出品的每款高性能车型都能够激发车迷的无限热爱，面对新兴的高性能SUV细分市场，宝马X3 M的诞生是继宝马X5 M、X6 M后第三款纯粹的高性能SUV产品。作为X3的首款M车型，上市后也改写了奔驰AMG GLC63一家独大的局面。更重要的是，与X3 M一同出现的还有宝马X3 M Competition（雷霆版），延续宝马M的暴力传统，拥有510马力的强悍动力。
宝马X3 M雷霆版装配了M专属的三段式前包围、大量空气动力学套件和一些彰显性能的细节，但老实说和国产的宝马X3 M运动套件版实在是太过相似，并没有摆脱SUV居家的固有认知。但懂行的人会知道，宝马X3 M雷霆版的精髓在哪里。车漆颜色为X3 M专属的多宁顿灰，配上全黑化车头中网，彰显着力量感。
三幅式方向盘非常粗壮，包裹的皮质触感细腻，金属质感换挡拨片和方向盘上面两个红色的M1和M2按键，好像随时在激发着驾驶员的驾驶欲望。
这款宝马集团全新的S58系列双涡轮直列六缸3.0T发动机取代了之前的S55系列发动机，动力参数相当“残暴”，最大功率510马力，峰值扭矩600N·m。这款发动机很有看点，采用3D打印技术的缸盖实现了轻量化布局；喷油嘴喷油压力提高至350bar；而全新的水冷式中冷器、全新设计的进气管路，提高了发动机的进气效率。传动系统匹配的是8速自动变速箱，电子换挡杆带有M标识。挡杆顶部带有两个快拨按键，可以对变速箱的换挡逻辑进行快速调整。
加速测试环节，宝马X3 M雷霆版带有LaunchControl弹射起步功能。驾驶员需要关闭DSC，油门和刹车踏板同时踩到底，此时弹射功能便会自动激活。起步转速在3000rpm左右，松开刹车的一瞬间，车轮在四驱系统帮助下没有出现打滑情况，车辆像弹出去一样飞快向前冲，最终加速成绩为4.31秒。
制动测试环节，宝马X3M 雷霆版也表现出优异的性能，35.41米制动成绩比同级别其他品牌运动性能SUV都要好。这与X3 M它所配备的四条米其林PS4s高性能轮胎、划线打孔刹车片密不可分。米其林PS4s轮胎能够提供强大的抓地力，使用场景兼顾80%公路、20%赛道，轮胎强化干地性能同时也优化湿滑路面抓地力和刹车性能。制动卡钳为前四后二，能够提供线性的刹车脚感并有效缩短制动距离，这一点从刹车曲线图中g值也能看出，制动全程G值变化稳定，几乎保持在-1.2g以上。
X3 M开起来可以说底气十足，510马力无论是前段还是中后段加速都非常强劲，日常驾驶超车甚至只需轻点油门踏板便可完成。如果将油门开度踩得稍微大一些，车速很有可能已经接近120km/h。输出线性的油门踏板需要驾驶员对右脚控制更加精准。即便车速已经达到120km/h，如果突然要提速超车，整个加速过程依然斩钉截铁般毫不拖沓。8AT变速箱在市区低速驾驶时会有一定被羁绊住的感觉，就像被憋着一股劲。一旦大脚油门踩下去，转速提升后顺畅的感觉回来了。此外，你也可以选择方向盘换挡拨片进行换挡，换挡效率更高，更直接。每一次高转速换挡都伴随着浑厚的排气回火声，给驾驶者强烈的感官刺激。
●推荐车型：奥迪Q8
推荐理由：
奔驰宝马都推荐了，奥迪能少吗？少不了。奥迪在近两年推出了不少新品，不过在我看来更多的都是常规操作，让我感到惊艳的只有奥迪Q8。尤其是当我看到Q8实车时，它瞬间就给我“征服”了，心里防线瞬间崩塌。轿跑式SUV造型让它看起来非常时尚，车身又长又宽，顶棚却相对低矮，呈现出非常动感的姿态，驾驶它行驶在街头，注定拥有很高的回头率。
坦白说与奔驰和宝马相比，奥迪家族史上的独特设计并没有那么多，在汽车设计最为天马行空的年代，奥迪选择用无数矩形勾勒自己的产品，足够规矩却又缺乏创意。Ur-quattro赛车算是奥迪在80年代最为张扬的奥迪产品，想要打造Q8这样一款个性化座驾，在quattro身上找灵感是最好的途径了。奥迪Q8作为品牌旗舰SUV，车身线条很有力量感，大尺寸八边形进气格栅与矩阵式LED大灯组令其看上去十分特别，中网边框目前提供了车身同色、高光黑色和照片里的银灰色三种颜色选装。在Q8身上可以看到奥迪新一代家族化设计语言，表明其科技化、运动化的车辆属性。
12.3英寸液晶仪表盘、10.1和8.6英寸双中控屏组成了Q8的“虚拟驾驶舱”系统。它以驾驶者为中心，以液晶仪表为主，用清晰画质将丰富信息呈献给驾驶者。上方中控屏显示多媒体、车辆设置等综合信息，下方以空调、驾驶相关功能和手写输入功能为主，几乎实现了完全触控化。
奥迪Q8采用目前最新的3.0T V6涡轮增压发动机和48V轻混系统，与旗舰轿车A8的配备完全一致，相比保时捷Cayenne的同款引擎增加了48V轻混系统，该系统电机可以在低速状态下输出60N·m的额外扭矩，在提升动力的同时对节油也有一定帮助。此外，安装于后备厢的电池组还对车身的前后配重发挥了调节作用。
传动部分，8速手自一体变速箱已经应用于多款奥迪旗下的3.0T车型，由于配备了纯机械式的quattro四驱系统，可以使发动机账面数据更高效地传递至车轮。电子排挡杆设计成了腕托的样式，对于右手来说是个很舒服的休息区。
按照测试规范，将驾驶模式切换至动态模式，发动机、变速箱以及空气悬架进入最强状态，关闭ESP和空调，同时踩下油门和刹车踏板，发动机最高转速能达到2400rpm，松开刹车，以弹射方式起步。在四驱系统的帮助下，四条285mm宽度的轮胎没有任何打滑并且提供了充足的抓地力，空气悬挂系统对车身姿态的控制也比较出色。起步瞬间最大G值超过0.7g，加速过程一气呵成，8AT变速箱也一改平时的柔顺风格，每次换挡都会感到比较明显的冲击感，最终3挡破百，实测0-100km/h加速时间5.97秒。其实在整个过程中并不会感受到很强烈的推背感和失重感，给人感觉就是车辆一直以很稳健的姿态向前冲，一切都很波澜不惊。
奥迪Q8前桥配备6活塞铝制单体固定卡钳、后桥配备 2 活塞铝制单体固定卡钳。在100-0km/h的制动测试中，车身全程都非常稳健，制动力度很足很线性，285mm宽度的轮胎提供了非常充足的抓地力，最终车辆制动成绩定格在35.66m。无论是操控体验，还是实测数据，制动表现都让人满意。
在百万级别的车型中，不需要担心任何一辆车的动力表现。奥迪Q8动力输出相当畅快，而且这套结合了48V轻混系统的动力总成一定程度上克服了涡轮迟滞，有效弥补了涡轮介入之前发动机扭矩输出的“空窗期”，通过油门踏板深度的细微变化，右脚的每一次动作都能在第一时间得到反馈。只要不吝惜油门，中后段仍有浑厚的动力储备，Q8在全速域都能给你很直接的加速体验。8速手自一体变速箱在很多奥迪车型上均有配备，稳定性强，平顺度高。在普通模式下非常乐意升挡，平稳驾驶过程中，变速箱在2000rpm左右就会完成升挡动作，如果你稍微加重油门，会适当延后升挡时机，逻辑设定没有可挑剔的地方，而且顺畅程度和舒适性令人满意。
总结：
本文为大家推荐的几款车型，各个都很拿样儿，无论你是颜值派还是技术流，这几款车型都能满足。在汽车媒体圈里流行着这样一句话，说汽车编辑喜欢的车，往往销量不一定高。其实是这个道理，汽车编辑往往最关心的是车辆硬件素质以及操控性，并且还要看着有样儿（汽车编辑的虚荣心，内心OS：谁让咱这是做个工作的呢），而性价比和实用性往往不是选择车辆的决定因素。今天推荐的几款车型，我们测试时编辑都给予了较高的评价，这几款车型中有没有让你心动的呢？车好不好开了才知道，你如果心动不妨实际去店里试驾体验一番，然后跟我们交流一下体验感受。