体验蔚来2021年首次OTA——NIO OS 2.9.0
编者按：OTA相信大家都已经不再陌生，随着新能源汽车以及智能汽车的普及，越来越多的车辆拥有OTA的能力。只不过，大多数人还只是知道这个词，并没有亲身体验过。所以，我们今天就趁着蔚来在2021年的首次OTA，为大家一起体验一下OTA的全过程。
说实话，这也是我第一次详细体验一次完整的OTA过程。NIO OS 2.9.0是2021年蔚来的首次OTA升级，其中包括新增“视觉融合全自动泊车系统”和“车辆近距召唤”两项功能。
同时，在我通过搜狐汽车·E电园的官方车友群向车主仔细探讨后发现，此次升级是首次做到“离车下载”，相比于以往在车辆安装OTA安装包的时候还需要再车里等待下载结束。而此次在升级过程中，车主的手机APP都会持续受到推送提醒。
此次蔚来NIO OS 2.9.0系统升级针对诸多项目进行了升级和修复，然而，我们选择了几项车主较为关心的内容进行了体验：
· 新增视觉融合全自动泊车系统
· 新增车辆近距召唤（NBS）
· 驾驶模式相关优化
<视觉融合全自动泊车系统体验>
作为一个更加习惯于依靠自身驾驶经验来完成停车动作的“老司机”，笔者对于目前大多数的自动泊车系统并不感冒。而对于一台车身长度超过5米的大家伙来说，我本人至多依靠360%全景影像来辅助就已经足够了。不过难免还是在一些极其特殊，比如：侧方位停车以及空间狭小导致不能完全依靠经验的时候，停车前还是需要一番心理建设的。
所以，此次NIO OS 2.9.0版本中的“视觉融合全自动泊车系统”是让我比较期待的一项功能。在使用超声波传感器对周围环境进行检测的基础上，添加融合了环视摄像头的感知信息，使车辆的感知能力进一步增强，提升了全自动泊车功能的使用体验。与原系统相比，新系统的车位识别能力和泊车能力实现了大幅进化。
在泊车能力方面，经过优化的泊车算法使泊车过程更加流畅自然，通过实现在倒车前主动调整车身姿态等方式，缩短整体泊车过程的耗时，提高泊车成功率。
体验过程中，可以通过NOMI、快捷控制菜单、泊车影像界面、长按方向盘“P”按键等方式开启车位搜索。值得注意的是，在自动泊车的全过程中，车速需要小于18km/h行驶。手动在中控屏内选择想要泊入的车位后，点击左上角「开始泊车」按钮；在车辆提示“松开刹车及方向盘”后，松开刹车及方向盘。
在体验过程中可以看出，这套自动泊车系统简单易用，值得注意的是，在车辆调整角度时，车内的方向盘的打轮速度极快，虽然在一定程度上提升了整体停车动车的效率，但依旧不建议在此时“误触”方向盘，感觉上会产生一些危险。
<车辆召唤功能体验>
车辆召唤已经不是什么新鲜的功能，作为鼻祖比亚迪早在十年前就已经拥有了这项技术，而特斯拉的可识别范围更是达到了60米以上。而此次蔚来新增的车辆召唤功能，可识别范围仅有3米，同时不支持控制车辆“左右”，只能控制车辆前进和倒退。
不过，我想这项功能更多是因为体型较为庞大的ES8在不少车位资源紧张的车位中，会出现与两侧车辆或者障碍物过近的情况，车主可以通过召唤功能前后移动车辆，从而方便打开车门。
而在使用中，只要在车辆与周围障碍物距离不小于约30cm的情况下就可以使用。启动后，车辆将处于解锁状态并亮起双闪。长按App界面内的前进或倒退按钮，即可控制车辆直线前进或后退（速度约1km/h）。
不过需要注意的是，这项功能并不能控制车轮转向；另外在一些极度狭窄的车位上，车主可以关闭侧面碰撞检测，但关闭后车辆将忽略车身侧面30cm以内的障碍物，因此大家在使用时应留心侧面的物体。
<驾驶模式相关优化>
此次的蔚来NIO OS 2.9.0系统中，还有一项比较重要的升级，那就是关于驾驶模式的相关优化。主要包括：个性化驾驶模式下，百公里加速设置新增9.9秒可选；现在可在驾驶模式切换实体按键菜单中，开启/关闭雪地模式、陡坡缓降及辅助通过功能；离车时若未手动关闭雪地模式，则下一次上车时雪地模式将继续保持开启。
其中，新增的9.9秒百公里加速进一步降低了车辆的动力需求，要知道此前的车辆拥有百公里4.9秒和7.2秒两种模式，即使采用其中较慢的7.7秒模式，车辆依然可以轻松的在日常道路中拥有充沛的动力。
要知道，此次驾驶模式调整是针对此前车主们的相关反馈，也就是说会有相当一部分的车主在大多数时间开车是用不到这么强的动力的，这也就是“动力过剩”的说法。同时，降低百公里加速的时间，除了可以带给大家大多数时候更平稳地驾驶过程，同时，对整体能耗表现的提升也会有所帮助。毕竟，对于电动车来说，能耗的降低可以为车主带来实打实的续航提升。而这也是在传统车型上无法想象的，首先，对于动力的追求，多数消费者会在购车之初选择越强越好，这也造就了性能车和大排量车的风靡。然而，这一切在于电动车而言则是完全不同的。
<写在最后>
作为2021年的首次OTA升级，此次升级的几项重要功能涵盖了自动泊车、驾驶模式，已经持续优化车辆在使用过程中的细节体验。于我个人而言，首次全程体验OTA的过程有如下一些感受：
首先，OTA升级的过程与我们熟知的安卓或者苹果的系统升级类似，而此次2.9.0的升级过程优化在于下载过程可以实现“人离车”，相比之下要方便很多。而安装升级的过程，全程也不需要人在车内，通过APP就可以随时观察升级进度；
其次，无论是对于体型庞大的ES8还是其他车型来说，此次新增的视觉融合全自动泊车系统在体验过程中可以说还是足够聪明的，且动作连贯，效率较高，相比之下，通过自动泊车无论是在动作连贯性还是停放效果上，都要优于笔者本人手动停车的效果；
最后，对于驾驶模式中新增9.9秒选项来说，我认为对于一台拥有整车OTA能力的电动车来说，车辆的性能是可以通过后期的OTA实现的，所以消费者并不用在购车之初过分比较性能参数；其次，对于电动车的性能来说，真不是越快越好，相对于大多数的车主而言，也许牺牲性能来换取更低的能耗和续航才是更加实在的。