小米首款车，跑进关键试制阶段！
出品 | 搜狐科技
作者 | 张雅婷
运营编辑 | 刘于嘉
8月14日晚，在雷军年度演讲活动进行了快三个小时后，压轴的“one more thing”环节终于来临。
去年在该环节上，小米首次对外曝光自动驾驶能力。这一次，现场的观众也都齐声喊出了“汽车”，希望雷军能透露一些汽车业务的进展。
不过出乎意料的是，雷军仅发布了第二代仿生四足机器人CyberDog2。有失望的观众吐槽道，“我等了半天车，你发了一条狗。”
此时距离小米汽车量产时间节点只有半年多了，本该造势的小米却依旧保持低调。一小米人士告诉搜狐科技，雷老板觉得演讲内容太多，汽车的部分就不讲了，大概率后面会单独发布相关信息。
外界对小米汽车的业务如此好奇，不仅仅是因为这是雷军本人亲自带队的、人生之中最后一次重大的创业项目，更想了解这个跨界造车的品牌究竟会如何在竞争激烈的市场杀出重围。
虽然汽车业务在台上抱憾缺席，但小米已经为车辆上市在紧锣密鼓地筹备中。搜狐科技了解到，小米汽车正迎来量产前的关键试制阶段。“近期领导们都去了北京工厂，在现场车间待着跟生产。”而聚焦首款量产车型的造型设计，有小米员工称“与保时捷帕拉梅拉外观相似度约70％以上。”
不过，也有造车新势力厂商人士对小米的入场并不看好——等小米进来“黄花菜都凉了”，尤其是自动驾驶这块的能力很难追上去。一小米汽车自动驾驶部门员工告诉搜狐科技，只要产品能打就入场不晚，但他同时也表示小米汽车自动驾驶能力目前是比不过华为、蔚小理的。
入场时间太晚是不少业内人士不看好小米造车的关键因素之一，提高效率也成为了贯穿小米造车历程最重要的“命题”。
通过更扁平化的组织架构和更长的工作时间，小米将研发周期压缩到极致。“某智驾方案项目组从定点到量产只用了14个月，而比较卷的自主车企也得近24个月，合资外企至少36月起。”
高度扁平化的组织架构
研究小米造车的思路，需要理解小米汽车团队的运作。跨界造车并不是一件简单的事，要在3年时间量产有技术优势的车更具挑战。
这背后需要有一套精密的制度，让团队高效运作起来。而恰好，靠性价比起家的小米手机，则是追求极致效率的典型代表。雷军将这一套管理模式，复制到了小米汽车。
与小米集团类似，小米汽车团队也被打上了扁平化的深刻烙印。小米员工李琛（化名）此前在传统汽车厂商工作多年，他告诉搜狐科技，之前手下有十余名员工，但跳槽到小米汽车后，直接变成了最底层，下面一个人也没有。
小米汽车与小米集团的岗级设定一样，李琛的岗级并不低，薪资也比传统汽车厂商更高。但他表示需要去适应这种更加扁平化的管理模式。“我们这边都是招了很多10年经验的人，干最下面的活。”
这种高度扁平化的架构，让上级的命令能更清晰、直接地传达下去，从而提高下属的执行效率。“不像传统的汽车行业，老板永远不会跟你坐在一起讨论项目上的事情。雷军每周都有例会，项目、技术上的汇报都会看，都会管。”
据了解，小米汽车团队主要分为研发、生产、制造三个部分，有市场部、产品部、供应链部、智能座舱部、自动驾驶部、整车硬件部、动力系统部、智能制造部等10余个一级部门。
聚焦领导团队，雷军毫无疑问是最关键的人物。作为一把手，他凡事“亲力亲为”，曾透露花在汽车业务上的时间是手机、IoT等业务上的两倍。
李肖爽目前任市场部总经理。他和雷军关系匪浅，同为湖北仙桃中学校友，曾任小米大家电部总经理。值得一提的是，市场部总经理已经是他加入小米汽车后的第三个职位，此前他担任过小米汽车的产品部总经理、供应链部总经理。
原吉利研究院原院长胡峥楠身份为小米汽车高级顾问，但有小米汽车员工告诉搜狐科技，之所以只是顾问的title或主要是出于竞业的考虑，其实他在小米汽车内部拥有很高的话语权，算是名义上的研发老大。
造型设计负责人李田原是原宝马iX设计师。不过，也有业内观点认为李田原资历较为普通，“比亚迪、一汽、吉利、长城等国内车企其实一般会挖海外资深设计师做设计，比如一汽曾挖来了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒。”
黄振宇任小米汽车供应链部总经理，此前是全球供应商麦格纳中国区副总裁，在任期间曾参与北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型的生产。小米汽车自动驾驶负责人叶航军是小米技术委员会主席，2012年加入小米。
于立国担任产品部总经理一职，于去年加入小米汽车，此前是北汽的老人，管理岗职业生涯超过7年，先后担任北汽集团战略规划部部长、蓝谷智慧董事长、ARCFOX事业部总裁等职位。
在小米汽车的领导班子中，有之前在小米奋斗多年的老人，也有从传统汽车厂商挖来的大牛，他们跟随雷军，带领这只全新的造车团队，共同为“世界前五”的目标奋斗。
小米汽车进入量产前的试制阶段
作为更晚入局的新势力，速度是小米汽车的“命脉”。在三年左右的时间里，小米需要完成行业调研、自动驾驶系统研发、工厂建设、生产资质获取、车辆测试、批量生产等一系列任务。
从2021年3月正式官宣造车，到今年四季度首台汽车亮相，再到2024年上半年正式量产上市，小米汽车的研发周期被压缩到极致。作为对比，蔚来从成立到发布首款车用了三年零一个月，理想用了三年零三个月。
“宝马等海外品牌在国内生产，开发周期能保证3-4年，但小米可能两年左右，项目周期短，供应商也需要跟着卷，有些外企供应商都被卷得有点受不了。”
一小米汽车自动驾驶部员工告诉搜狐科技，他所在的某智驾方案项目组从定点到量产只用了14个月，而比较卷的自主车企也得近24个月，合资外企至少36月起。
李琛表示，自己所在的部门本来加班不多，但雷老板之前周六过来看，觉得加班人有点少了，然后就被要求周六也必须来加班了。
不过，开发周期的缩短，也引发了外界关于安全、性能等方面的担忧。有小米汽车零部件供应商员工在网上爆料称，由于雷总在赶交付进度，所以相关零件直接借用没有根据小米创新要求改进，虽然交付周期短，但在是否能完全满足小米汽车性能要求上，存在一定风险。
其实，开发周期较短的新能源汽车安全问题已经显现。今年上半年，国家市场监督管理总局发布的召回信息显示，新能源车累计召回超122万辆，远超去年同期的31余万辆。工信部发文表示，将进行新能源汽车的安全隐患排查工作。
狂奔之下，小米汽车最新进展如何？搜狐科技了解到，小米汽车正迎来量产前的试制阶段。所谓的试制阶段，即介于工程设计阶段和量产阶段之间，目标是验证和完善产品设计的正确性、制造的可行性。
“近期领导们都去了北京工厂，在现场车间待着跟生产。”李琛告诉搜狐科技，这是量产前的关键阶段，需要做各种验证解决问题，等大规模量产就不允许再有问题了。
而在本次年度演讲发布会不久后，小米首台汽车也会于四季度率先发布。综合爆料信息，小米汽车并不是走性价比路线，价格区间为20-30万元，对标特斯拉Modle S、比亚迪汉、小鹏P7第车型，一年销量目标为10万台。
对于大众较为关注的造型设计，有小米汽车员工表示并不看好——小米汽车与保时捷帕拉梅拉外观相似度约70％以上，不能说不好看，但容易让用户觉得low。
“其实造车和造手机不同，比如华为、小米都会仿苹果的设计，卖得也挺好。但是在汽车行业，其实一般都会尽量避免与知名车型设计相似度过高，可能老板们的思维还是有点没转过来。”
小米员工：自动驾驶能力
还比不上华为、蔚小理
目前新能源汽车市场已经进入淘汰赛阶段，小米的入场时间已经遭受到不少业内人士质疑。
年初特斯拉率先下调售价引发的价格战硝烟还未散去，新一轮价格战又开始了。进入8月，包括上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源在内的多家车企又开启了新一轮降价，最高综合优惠6万元。
在激烈的市场竞争中，小米既需要面对价格战的压力，还需要在自动驾驶等关键技术方面做出差异化。一造车新势力厂商人士直言，等小米进来“黄花菜都凉了”，尤其是自动驾驶这块的能力很难追上去。
对于自动驾驶技术的升级迭代来说，路测数据占据着极为重要的位置。不少业内人士认为，在发布第一款车的阶段，智能驾驶能力很难一鸣惊人，因为智能驾驶要做得好需要很多数据去训练、迭代。
一小米汽车自动驾驶部门员工告诉搜狐科技，只要产品能打就不晚，但他同时也表示小米汽车自动驾驶能力目前是比不过华为、蔚小理的。
“雷军很重视自动驾驶能力，前期就花了近两个亿做数采，一百多台车很早之前就跑起来了。但已经量产的品牌，车天天都在外边跑，数据反哺开发，小米刚开始做是比不过他们的。”
在去年的年度演讲中，小米曾公布自动驾驶技术路面测试的实拍视频，当时一小鹏自动驾驶工程师告诉搜狐科技，从路测视频可以看出，小米自动驾驶能力在比较早期的阶段，感觉离工程化还有很长的路要走。
他强调，demo视频只能看到对算法的实现水平，而现实世界中有很复杂的场景，解决这些问题即需要算法的进一步迭代，也需要积累道路实际数据，还需要解决车规级硬件设备等工程问题。
自动驾驶，是造车新势力打造差异化卖点的关键，也是展现自身研发实力最好的“舞台。对于小米来说，自动驾驶是必须抢下来的战略要地。
“小米自动驾驶技术制定了全栈自研算法的战略，覆盖感知预测、高精定位、决策规划等自动驾驶核心技术领域。”雷军在去年年度演讲活动上公开表示，小米的机会在于自动驾驶，目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。
需要注意的是，小米首款车的自动驾驶系统是否自研仍待证实。有业内观点指出，小米首款车或采用第三方的自动驾驶方案，因为自研系统还需优化，担心出安全事故。
不过搜狐科技向两位小米汽车自动驾驶部门研发人员进行了求证，对方均表示首台车使用的是自研方案。
对于小米自动驾驶系统的进展，这一年多来小米并没有更多信息对外披露。在今年的“one more thing”环节，机器狗取代汽车成为了压轴之作。
小米是想把“大招”留在最后，还是仍有技术能力亟待完善，雷军给观众留下了一个疑问。