▲一司机充电时在车内用餐。
▲充电桩上贴了各种提醒。深圳晚报见习记者 余瑶 文/图
又是一个周一，市民韩明（化名）打开了手机上三个充电App，看看是否有机会给自己的新能源混合动力汽车（以下简称混动车）充上电。从福田区深业上城到深汕特别合作区近140公里，驾驶时间不到两个小时，但他的混动车充满50公里的里程需要3个小时，中途充电不切实际。在他下载的三款App中，自带路径规划的只有一款，从地图路线来看，罗湖区、盐田区、龙岗区充电站数量密集，一过惠州南站，对外开放的充电站便屈指可数。
目前交通干线充电基础设施发展阶段的不统一，是习惯跑几百公里以上长途的韩明拒绝纯电动汽车的理由。
新能源汽车成市民出行重要工具
韩明过的是典型的“双城生活”，每周五傍晚从深汕特别合作区驱车返回位于福田区的家中，周一上午再返回深汕特别合作区工作，每周一个来回。他是有着7年驾驶经验的司机，喜爱电动汽车的驾驶感。自从2020年10月换了一汽大众的混动车后，韩明每月的油费减少了1000元，充电费用仅增加了200元，经济实惠。
和韩明同样资深的老司机马先生也喜欢新能源纯电动汽车驾驶感，并早早开始关注新能源汽车行业的发展。2020年5月，他经过多次试驾入手了一辆7座的纯电动汽车，满电里程415公里。在当时，市面上的7座纯电动汽车车型还很少见。马先生告诉深晚记者，出于“里程焦虑”，纯电动汽车用户往往不敢轻易尝试如此高耗能的车型，但深圳的充电桩数量充足，自己并未遭遇充电难的情况。
深圳是全国最早进行新能源汽车推广的城市之一。根据深圳市发展和改革委员会公布的数据显示，自2009年起，深圳大力推动新能源汽车推广应用，2018年，深圳市出台“深圳蓝”可持续行动计划，在公交和出租车系统全面实行电动化的基础上，又大力推广纯电动泥头车。
据市交通运输局公开数据显示，截至2021年上半年，深圳市新能源汽车保有量达到约45.7万辆，占全市机动车保有量（369.5万辆）的12%。新能源汽车已经成为了深圳市民生活中的重要出行工具。
市民对充电价格更敏感
开新能源汽车比开传统燃油汽车省钱是所有新能源汽车车主的共识。马先生告诉深晚记者，从经济成本考虑，购买新能源电动汽车可以省去传统燃油汽车所需的高额保养费用，充电费用相较成品油费用更是低廉。使用新能源纯电动汽车一年半以来，他每月充电费用仅1000元，纯电动车的几百里程对于城市日常通勤、家庭出游绰绰有余。
市民谢小姐今年买了一辆满电里程425公里的新能源纯电动汽车。她家住龙岗区招商观园，小区地面停车场设有60个交流电充电桩，她家楼下就有18个充电位。在福田上班，通勤距离约20公里，每日往返十分便利，她使用的充电软件显示，峰时充电一小时需花费1.66元，其中包含电费1.06元和服务费0.6元；电价谷时电费价格仅0.26元，加上0.6元服务费，充电一小时仅需0.86元。
电桩配套服务不完善
12月13日，深晚记者实地探访了深圳市内10个充电站，涉及充电设施运营平台7家，充电设施品牌10家。其中面积最大的华南物流汇泽充电站最多可同时供600辆新能源大型车充电使用，面积最小的万马爱充五和阳光湾畔站仅有9个直流充电桩。10家充电站中，只有深圳龙华区龙观路名为星星充电的充电站配备专业安保人员，禁止燃油车出入。
13日下午，雷小姐在龙岗区坂田街道附近用餐，由于汽车电量不足，便在万马爱充五和阳光湾畔站寻找充电桩充电。根据她使用的“小桔充电”小程序显示，9个充电桩中有6个正处于空闲状态。但进入停车场后，雷小姐连续尝试了3个充电桩都无法正常使用，第4个充电桩也在充电5分钟时“跳电”。
雷小姐告诉深晚记者，所谓“跳电”就是因为充电站电压不稳而导致充电桩在充电过程中突然断电的情况。此时，雷小姐进入停车场已经超过15分钟，按照该停车场的收费标准，充电两小时可免费停车，不充电超过15分钟开始计费。雷小姐只得开始第5次尝试，终于充电成功。
实际上，这并不是单一运营平台或单一设施品牌才会出现的问题。据马先生介绍，他也曾有去到现场才发现充电桩损坏的情况。通常，充电桩设备上会注明服务热线，但换桩才是车主的第一选择。
存在充电不规范现象
深晚记者在实地探访过程中发现，所有的充电站内都张贴了样式不同的风险提示和禁止车内休息等相关标识，但占用车位，在车内休息、进食的情况仍然存在。与此同时，在10个充电站中，只有深圳易能充民治充电站和龙悦居蔚蓝快充站提供了设备检修的相关信息。蔚蓝快充站的巡检记录表记录日期停留在今年8月，而深圳易能充民治充电站内的设备巡检记录则停留在了今年4月，记录显示检查有效期为4周。
走访充电站的过程中，深晚记者发现，每个充电站都已配备卫生间、司机休息室、雨棚等基础服务设施，充电站逐渐向充电服务站过渡。例如，龙华区富迪五和充电站面积较大，在远离充电桩靠近卫生间的位置，深晚记者见到了被投放在此的洗车机，通过关注公众号线上付费车主们可以实现在充电完成后自助洗车。13日16时，已有2名车主在此排队洗车。走访的多个充电站均配备便利店及司机休息室。
换电站加入充电设施赛道
马先生告诉深晚记者，目前市面上还有一种名为换电站的充电设施。换电站以换电模式运营，即为电动汽车更换动力电池，与充电模式相比，换电模式最大优点就是更加高效快捷。日前，深晚记者观看了一辆新能源电动汽车的换电过程，在换电舱内，从取出汽车内电池到更换上新的电池，全程机械操作用时不到5分钟。
据中国汽车工业协会公布的信息显示，2020年5月，换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》。今年3月30日，深圳市发展和改革委员会发布《深圳市新能源汽车推广应用工作方案（2021~2025年）》，内容提到“十四五”期间，全市新增注册汽车(不包含置换更新)中新能源汽车比重达到60%左右，至2025年，全市新能源汽车保有量达到100万辆左右，累计建成公共和专用网络快速充电桩4.3万个左右，基础网络慢速充电桩79万个左右。
12月14日，深圳市交通运输局发布了《关于调整我市新能源小汽车增量指标个人申请条件的通告》，进一步放宽了新能源汽车上牌限制，业内人士纷纷预测新能源汽车或将迎来新的风口。
马先生告诉深晚记者，新能源汽车是未来汽车行业发展的必然趋势，深圳在充电设施、电动汽车生产等方面具有良好的技术基础，但在高端品牌市场仍缺乏竞争力。他说：“希望有一天提到高端新能源汽车，大家第一个想到的就是我们深圳的品牌。”