帕萨特车系巅峰，大众B5全车翻新案例
大众Passat，是最早与中国结缘的车系之一，1984年第二代Passat（B2）的生产线于被上海大众由联邦德国引进，同时授权使用Santana“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装(CKD)，后来配件逐渐国产化。不过要说到帕萨特这个名字，还是得说1999年引进到中国的第五代Passat（B5）。
纵观整个Passat车系历史，B5也是占据重要地位的，话说甲壳虫时代之后，大众需要更加先进前沿的汽车产品，除了横置前驱的A级车高尔夫之外，还需要一款更大更豪华的中级轿车。1964年大众收购了奥迪，大众顺理成章地吸收了奥迪的技术，利用当时奥迪80的平台在1973年诞生了第一代的大众B级轿车B1，外观找到了乔治亚罗进行设计，在欧洲市场取名“Passat”，德语原意是大西洋南部吹向赤道的一股季风，在北美和其他地区，它还被称为“Dasher”（猛男）、“Quantum”（量子）和“Santana”(桑塔纳)。
发动机纵向布局在前轴之前是奥迪B级车平台的一大特色，原因是为了布局quattro四驱系统，但作为阉割版本，普通奥迪80（A4前身）和Passat B1则是采用前轮驱动。纵向发动机前轮驱动在业内是一个奇葩的布局，但得益于奥迪优秀的底盘设计，Passat B1还是展现了极佳的性价比，包括1.3升，1.5升和1.6升等多种机型选择。直到第二代产品，也就是我们熟悉的桑塔纳，也是维持了这种布局，除了空间利用率较低外，其不失为一款好车。
到了第三、第四代Passat，可能出于成本或者各方原因，B3、B4并没有采用奥迪平台，而是采用了高尔夫的A级车平台进行加长，打造出Passat。虽然配置和动力都要相应跟上，但底盘用料和质感始终差点意思。也不知何种原因，大众并没有把这两代Passat引进到中国。
可能大众也意识到问题，所以在1996年推出的Passat B5进行了全面革新，在设计上采用了大众在千禧年间最流行的弧面设计，不得不说至今依然非常耐看。而底盘方面再度使用奥迪B级车的平台，也就是与奥迪A4（B5）诞生自同一平台。得益于纵向发动机，大众为B5前悬挂设计了四连杆结构，加强了转向精准度和稳定性，让B5的操控胜于同级车型。
动力方面提供了1.8L、1.8T、2.3L VR5、2.8L VR6和几款柴油发动机可供选择，除此以外奥迪的四驱系统以4Motion的名义首次下放到这一代Passat，让这个纵置发动机底盘获得了全面发挥，无论是动力性能还是操控性能都是一流。为了把B5的形象再度拔高，大众在2000年推出了一款搭载4.0L W8发动机的Passat B5，最大可以输出275马力和377N·m。这是Passat历史上定位最高的车型，称其为“小辉腾”毫不为过。
1999年末，大众把Passat B5引入到中国，并且首次加长100mm轴距，让帕萨特B5成为了当时国内B级车的典范。与B5同步引进的涡轮增压、空腔注蜡、激光焊接等技术也成为了当年车市的热话。2005年上海大众将帕萨特进行本土化改进，推出更加符合中国喜好的帕萨特领驭，搭载主动悬架，让操控性和舒适性进一步提升。配置方面也有CD、DVD、自动天窗、GPS等等，这一代帕萨特在国内一直生产到2007年。
B5的成功，让大众的帕萨特系列推向了新的高度，不论国内外，B5都收获了一大批车主及粉丝，精彩的改装案例多不胜数。而20年过去了，B5也成为了不少朋友的情怀车，一台状态良好的B5放在今天，依旧相当具有魅力。
这是一个2005款帕萨特B5的修复案例，当年帕萨特在国内的主流车型包括有1.8T、2.0L和2.8L V6几款动力总成，售价从17.98万-33.80万，其中1.8T车型最受欢迎，凭借出色的扭矩和不错的油耗水平，让国人首次领略到涡轮发动机的魅力，也是从这个时期开始，大众开始发力小排量涡轮增压发动机。
这是早期的大众EA113系列发动机，与宝来1.8T属同一副机器，不过宝来采用横向摆放，而帕萨特B5采用纵向，所以变速箱是不一样的。在帕萨特上匹配5速手动或者5AT变速箱，最大马力150Ps，峰值扭矩210牛米从1750-4600转的区间输出，可以说是低扭强劲。EA113的优点和缺点大家都相当了解，铸铁缸体强度大，有很高的改装潜力，但早年的大众发动机问题就是烧机油，当然如果不严重可以加机油继续使用，而且对动力体验没有什么影响，不过长久下去还是进行大修比较妥当，而修这副发动机在国内可以说是相当成熟了。
卸下发动机，可以看到里面的状态不容乐观，各种积碳布满了缸体，缸壁状况也不如理想，需要进行镗缸和下缸套，这也是烧机油的元凶之一，其余就是气门油封。幸好缸套状态还是比较理想，只需要更换大修包并对缸体和缸盖磨平面，然后进行重组就可以。
打开发动机缸盖，就能清晰看到单缸5气门结构，一共是3进2出，气门挤满了整个气缸顶部，这是大众一个时代的技术象征，后期开始采用直喷技术之后就只能舍弃5气门技术了，因为5气门气缸盖再没有地方布局喷油嘴了。
这台车的计划是从里到外，从发动机到底盘都进行全面翻新，得益于当年大众精湛的工艺和厚道的用料，这车底盘状态还是非常良好，仅需替换一些老化的衬套。而内饰方面，由于当年大众、奥迪等都流行在内饰塑料件上喷涂亲肤质感涂层，时间长了以后会起浆掉落，所以需要将内饰件进行翻新或者替换，老化的座椅套进行重包。
虽然并不是什么贵价零件，但这些细小的内饰件才是真正体现玩老车的价值所在。能找到全新库存件是幸运的，否则就只能掏拆车件，幸好帕萨特B5在国内产量大，零部件生产厂家也多，修复一台帕萨特的难度和成本，要比奥迪或者奔驰宝马要低很多。当然了，也要车主肯用心。
最后就是外观喷漆，要做到完美，必须是每一个零部件拆下来单独喷，由于成本控制，内饰就没有拆空，但外观覆盖件还是做到了一丝不苟的。
帕萨特B5的翻新工作暂且告一段落，虽说这是一台情怀车，但修复过后依然是承担着代步的工作，所以很多地方都是有必要才更换，做到有限成本内的最佳效果。后续车主还打算做一些个性化升级，让这台经典的大众继续精神爽利地活下去，成为城市中一道亮丽的风景。