《飙酷车神：轰鸣盛典》试玩报告：拥抱风格化
老实说，虽然我自认是半个赛车游戏爱好者，不管是拟真还是娱乐型的赛车游戏，一直以来也都没少玩过，但对育碧旗下的“飙酷车神”系列，我却一直都不太提得起兴趣。
我当然试玩过之前的《飙酷车神》和《飙酷车神2》，但对比同时期的“极品飞车”和“极限竞速：地平线”系列作品，“飙酷车神”系列带给我的感觉，就像是个初生牛犊不怕虎的愣头青，硬想着要和经验老到的社会大哥平起平坐，结果两次被大哥们按在地上无情摩擦。
相比这些前辈，“飙酷车神”系列当然有着自己的优势。它的某些设计在如今看来依旧独树一帜，比如初代《飙酷车神》就大胆到将完整的美国地图做进了游戏里，让它成为历史上地图第二大的赛车游戏。而到了《飙酷车神2》中，除了保留前作的超大地图外，预告中那堪比《盗梦空间》般的酷炫转场，加上海、陆、空三类载具的无缝切换，也曾撩拨过不少赛车游戏爱好者的心弦，其中当然也包括我自己。
但实际玩到游戏后，并不优秀的驾驶手感、为了大地图而被牺牲的画面场景细节、强迫玩家不断“肝”进度的更新模式等等问题，都造成了“飙酷车神”系列长期以来难以被更多玩家接纳的事实。相比“极品飞车”和“极限竞速：地平线”这两位前辈，“飙酷车神”系列要想追上它们的脚步，显然还要多花一点时间。
不过，在提前试玩到最新的《飙酷车神：轰鸣盛典》后，我认为这个目标，或许会比我预想中更早被实现。《飙酷车神：轰鸣盛典》虽然没有像前作那样，对系列玩法再次做出大刀阔斧的改革，但新加入的“游玩清单”机制，让本作在风格化的道路上有了明显的长进。这或许会成为一个改变系列发展走向的重要节点，而在短暂试玩过后，我对本作在这方面的表现，可以说是十分满意的。
需要提前说明的是，本次试玩中我仅体验了游戏开篇的新手教程部分，以及四项游玩清单中的一类。所以，本次试玩报告中可透露的内容相对有限，诸如开放世界探索、海陆空载具切换等玩法，还得等之后再有试玩机会，或者游戏正式上线后，才能详细给大家介绍。
但不可否认，在这次并不算长的试玩流程里，我认为本作给我带来的惊喜还是很多的。
首先，在游戏的新手教程部分，你就能明显感觉到，育碧希望将这次的《飙酷车神：轰鸣盛典》，打造成一个风格化极为突出的赛车嘉年华。
相比前作开场时，利用酷炫的视效展现海陆空不同载具的驾驶体验，这次《飙酷车神：轰鸣盛典》的开场，回归了展现赛车竞速本身的多样性。新手教程共由五场比赛组成，玩家将分别驾驶日系车、越野车、复古老爷车、方程式赛车，以及本作中作为封面车辆登场的那辆兰博基尼，依次完成新手教程中的不同赛段。
而这五场比赛实际各有各的特点。
在第一场完全由日系车组成的街头赛中，你能感受到车辆不错的漂移性能，配合氮气加速，比赛过程让人肾上腺素飙升。而整个赛道的场地，也被特意设计成了被霓虹灯环绕的日式街头风，和比赛外开放世界的夏威夷风情形成鲜明反差。并且得益于育碧这次没有再一味追求地图的大而舍弃细节，本作的地图场景相比前作不光更丰富，而且细节呈现也更写实。
第二场的越野赛，车辆和赛道就完全变成了另一种风格。厚重的越野车在山地间飞驰而过，那种粗犷的驾驶手感，得到了很好的展现。宽阔的赛道，也为玩家在比赛中提供了更高的容错率，你可以自由利用场地中的近道，帮助自己快速赶超对手。
在这之后，画风又迎来巨变。玩家将置身一条专业赛道中，驾驶时速更快的方程式赛车，与对手展开激烈角逐。此时，车辆的操控相比之前更接近拟真赛车游戏的走线风格，需要玩家更小心地完成超车和过弯。
而到了第四场的经典赛道，游戏风格化的演出也达到了最高水准。画面会直接隐藏右下角的小地图，就连时速表也被换成了老爷车的经典样式，配合复古滤镜，整个游戏充满了上世纪美国公路片味道。
至于最后的兰博基尼竞速赛，更主要是为了展现这次作为封面车的兰博基尼超跑的速度感，氮气加速加上易于上手的操控，让整个新手教程的体验达到最高潮。
游戏通过这样一段独特且内容扎实的开场秀，充分向玩家展现了本作中作为玩法核心部分的“游玩清单”功能，在游玩中起到的关键作用。
所谓“游玩清单”，简单来说就是游戏将不同类型的比赛，统一整合到对应的清单目录下。玩家在开启一个清单活动后，地图上会展现清单内的比赛和挑战项目。完成这些内容后，玩家就能获得对应清单的终极奖励。此外，每个清单还都配有风格独特的开场和结局动画，方便玩家去了解不同类型车辆的赛车文化。
新手教程中出现的四款车型（不包含越野车），就分别对应了之后在试玩过程中可体验的四个游玩清单——日本制造、复古经典、兰博基尼和竞技赛车。在四个清单中玩家可驾驶的车辆类型截然不同，在感受不同车辆操控特性的同时，游戏也会在UI、画面色彩、比赛规则等多个方面，为玩家展示每个游玩清单的独特性。
以我后续单独体验的“竞技赛车”清单为例。该清单中的比赛，完全是在专业赛道中进行的，因此没有近道和氮气加速，也没有夸张的场景破坏效果，但它相比其他几项游玩清单，在比赛机制上则是最为独特的。
在这类比赛中，你除了能看到自己在赛道上的实时排名外，路过特定检查点时，画面下方还会显示你相比上一圈的达成时间变化。而在操控手感方面，更专业的赛车带来了更快的加速度，驾驶时你也需要更加注意每个过弯的走线，控制好赛车的入弯和出弯时机，否则稍有不慎，就会冲撞到赛道边的护栏上，丢掉领先优势。
当然，相比更专业的拟真赛车游戏，《飙酷车神：轰鸣盛典》对玩家的操作要求肯定不会那么严格。在我试玩过程中，我感觉游戏的容错率相对来说还是挺高的。车辆碰撞不会对操控造成显著影响，也不会直接取消玩家的比赛资格，玩家不需要去制定繁琐的比赛策略，唯一需要考虑的因素，就是画面正上方的那条轮胎磨损条。
它会根据玩家比赛的时长不断缩减，当你在比赛中发生碰撞时，轮胎损耗也会进一步加剧，直到当它所剩无几时，车辆的过弯就更容易产生打滑甚至直接失控。这时你就要做出是否进站换胎的抉择，换胎会让你立刻丢失领先位置，但相应也会改善赛车操控的稳定性。这就为比赛增加了一定的策略性，也是该游玩清单相比其他三项最为独特的地方。
虽然时间有限，我只体验了该清单中的两项赛事，但从整体体验来说，它的完成度还是达到了我的预期。我本以为在一款偏娱乐性的赛车游戏里，即便是增加了轮胎损耗这样的机制，对实际比赛来说影响也不会太大。但当我在第二场比赛中试图不进站跑满五圈时，时不时出现的轮胎打滑让我不得不硬着头皮进站换胎，这才最后保住了冠军的位置。
我认为这样的设计，对整个游戏来说都会是很好的加分项。毕竟，在前作《飙酷车神2》中，育碧就为玩家带来了十多种不同的比赛模式。如果这次在《飙酷车神：轰鸣盛典》中，每一项游玩清单都能展现出这种差异化体验，那么它显然是值得所有赛车游戏爱好者期待的。
最后，虽然这次我没有试玩到其他三个游玩清单的内容，但从之前的新手教程来看，育碧这次显然对游戏进行了更精细的打磨，无论是车辆的驾驶手感，还是地图细节的精细程度，以及不同赛事的风格化体现，相比前作《飙酷车神2》在发售初期出现的诸多问题，《飙酷车神：轰鸣盛典》通过这次短暂的体验，算是给我吃下了一颗定心丸。
虽然更多关于游戏的细节内容，我们目前还不得而知，但相信很快官方就能为玩家带来不少关于本作的玩法爆料，到时候我们也可以借机一窥，游戏内到底还有多少惊喜在等待着玩家。
我不敢说这次《飙酷车神：轰鸣盛典》的推出，一定能让这个系列短时间内比肩甚至超越“极品飞车”和“极限竞速：地平线”这两座洪峰，但我很高兴能看到，育碧的这座赛车游戏大山，终于像模像样地立起来了。