当今，环境保护已成为全球共识，排放更加清洁的新能源汽车也成为越来越多家庭购车的新选择。不过，目前新能源汽车的市场占有率依旧远远比不上燃油车，其中很大一部分原因便是：新能源汽车相关配套设施不完善。
私人充电桩 安装困难重重
近日，央视新闻报道称，今年1-10月，全国新能源汽车销量突破250万辆，同比增长1.8倍，目前全国新能源车累计已经过700万辆。绿色出行的同时，充电排队、充电桩安装难等情况也频频出现。在北京一个小区，不少新能源汽车车主反映，小区已经停止安装充电桩。目前小区已经安装了60多台私人充电桩，但是该小区有近200台新能源汽车，这意味着有一百多台新能源汽车车主无法在自家小区内给爱车充电。对于这个问题，小区物业也很无辜。物业方面表示，因为是十多年的老旧小区，充电配套容量不足，导致无法再安装新的充电桩。
据了解，在北京的1.2万个居民小区中，有2700个是老旧小区，户均停车位不足0.5个，近40%的私人电动汽车车位根本不具备安装充电桩的电容条件。在私人充电桩的安装过程中，“物业同意”是安装的第一步，并且在整个过程中，物业都扮演着极为重要的角色。很多用户都有这样的反馈，“车和桩都有了，为啥物业就是不同意呢？”
究其原因，主要有以下几点：
小区电力负荷不足
担心安全有隐患
增加管理成本和管理难度
物业没有利益驱动，全是义务支持
新能源车主在私人安装充电桩的过程中，自然而然的出现诸多阻碍。
公共充电桩 安装比例失衡
据中国充电联盟公布的统计数据显示，截至2021年10月，全国累计上报公共类充电桩 106.2万台。然而全国新能源汽车保有量截止至2021年9月已突破678万辆，充电桩与新能源汽车比达到了1：6.7。这无疑在新能源车主充电问题上产生了很大的缺口。
然而比充电桩建设规模呈现越来越大缺口更具挑战的是，目前市面上的公共充电桩的“交直比”（慢充桩与快充桩的比例）仍处于比较严重的失调状况，在此基础上，还存在充电桩点位分布不均衡、老桩年久失修等诸多现实问题，“如果把这些因素都考虑进去，真正能发挥功用的公共充电桩规模还要进一步缩水。”一位合肥的电动车主就曾遇到过，他在开长途时，发现沿路经过的多个新款触屏式充电桩，“这些桩看起来很高级，但许多触屏已经损坏无法使用”。
北京交通大学的一位电动汽车产业专家认为，在电动汽车保有量不大、充电需求不够旺盛的背景下，充电桩投资建设环节存在的问题往往被忽视，而如今充电需求侧压力陡增，供给侧的虚虚实实就凸显出来了。
私人充电桩安装的重重困难，再加上公共充电桩的安装比例失衡，导致了很多车主在面临燃油车或者新能源汽车的选择时，往往会倾向于选择燃油车。毕竟新能源汽车的关键在于电，如果充电成为了阻碍，就会导致放弃新能源从而选择续航更方便的燃油汽车。此时，新能源汽车换电模式的出现就显得很有必要，特别是途柚换电，它的商业赋能及自主研发的电池能够有效地解决供给侧安装问题。而换电模式，则是可以解决充电桩的安装问题。
而针对以上问题，途柚新能源换电解决方案或将能解决这些痛点。
换电模式
途柚通过换电模式，让用户告别充电。对于因某些原因无法满足私人充电桩安装的新能源业主而言，充电这件事情实在是给自己带来了一定程度上的不便。而途柚换电模式在用户操作过程中，仅需到附近的途柚换电柜旁，拿出手机扫描二维码，取出柜子中满电的电池，然后将自己车上的电池取出置换，通过这种方式达到一分钟换电、一分钟满电，操作过程一个人即可完成，无需专业人士在旁辅助。这种便捷、简易的换电模式，能够有效的打开市场，真正的实现三公里一站的布局。
自主研发电池
途柚自主研发的兼容二轮电动车和途柚新能源汽车的动力电池及电源管理技术，打通4.5亿二轮电动车和新能源汽车市场，通过目标群体的兼容性，有效提升智慧电池的利用率、换电设施的使用率，加速产业布局。通过规模化提高效益，降低成本。通过打通4.5亿二轮电动车和新能源汽车换电市场，从前期的搭建普及来看，兼容性电池也更利于企业前期发展的良性铺建。
商业赋能
在商业模式上，途柚摒弃传统经销商模式，通过发展像汽车修理厂、汽车美容店等高频、直接接触汽车及车主的商家，作为途柚渠道合伙人，省去中间商赚差价，以让利于用户。途柚的商业模式为我们普通人加入新能源这条产业链提供了一个渠道。毕竟在能源革命、环境保护、汽车产业升级换道超车等多重因素影响下，新能源汽车行业已成为我国战略性新兴产业，发展前景广阔，行业未来不可估量。
值得一提的是，途柚通过换电模式，实现了车电分离，在用户购车时只需关注电量和里程，电池产权归属于运营公司，同时也降低了用户购买新能源汽车的成本，无需考虑电池的质保等方面问题。
“买了新能源汽车却充不了电，新能源汽车该何去何从？”途柚换电模式对于新能源汽车充电问题何尝不是一种好的解答呢！！途柚换电，带你感受换电的简易、便捷。