逆势增长成为了今年新能源车市走势的主旋律。
12月8日，乘联会发布了11月全国乘用车市场数据。11月厂商批发销量215.0万辆，环比增8.9%，同比下降5.1%，较2019年11月增6%。1-11月累计批发销量1872.8万辆，同比增长7.2%，较2019年同期减少21.2万辆。
然而新能源车继续逆势增长，11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。
新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应。
全年销量或超330万辆
刚刚过去的11月份新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，这也是新能源市场单月首次突破40万辆大关，同比增速高达131.7%。
“今年新能源汽车市场增长超出预期，但符合逻辑。”近日，在中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，今年中国新能源汽车总销量预计将达到330万辆，明年有望冲击年销量500万辆大关。
在高销量的带动下，新能源乘用车零售渗透率再次攀高，为20.8%，再次超过20%大关，1-11月渗透率为13.9%，今年全年新能源车渗透率有望突破15%，相比起去年全年5.8%的渗透率有着近10%的增幅。
同时，豪华车新能源渗透率也在快速上升，11月新能源渗透率超过20%。与之相反，由于主流合资品牌销量基数较大且新能源车型较少，新能源渗透率仍为个位数。
这方面有着车企对于双积分以及碳中和的影响，同时需要指出的是，受到疫情影响，芯片供给不足，使得车企将生产优先级向高利润车型以及新能源车型倾斜，保证车型供给。这使得燃油车的销量基数降低，也是新能源渗透率快速增长的条件。
明年随着芯片缺芯的问题得以改善，传统燃油车的供给和销量也会恢复正常，新能源汽车渗透率的上升趋势或将出现部分回调。
多家车企实现破万辆目标
大盘火热带动了多家车企销量增长，在各自企业销量方面，比亚迪在新能源汽车市场的表现一骑绝尘，11月销量超过了9万辆，直接摘下冠军宝座。
同时，上汽通用五菱和特斯拉也在上一个月突破5万辆，11月销量分别为50,141辆和52,859辆。在这当中需要提出的是，特斯拉包含了出口国外的21,127辆。
此外，还有多家车企销量进入“万辆俱乐部”，长城、小鹏、广汽埃安、奇瑞、理想、吉利、上汽、上汽大众、蔚来、一汽大众、合众汽车等车企均销量破万。
在造车新势力方面，小鹏汽车以15,613辆的销量成绩位列国内新造车企业11月销量排行榜第一名；蔚来、理想以及哪吒汽车11月销量分别为10,878辆、13,485辆以及10,013辆。另外，二线阵营的威马和零跑汽车也在11月实现月销量突破5000辆。
不过在豪华品牌方面，多数豪华品牌新能源转型成果不佳，在新能源时代排位座次已经没有其一席之地，能否迎头赶上还需要看之后的产品。而体量巨大的主流合资品牌转型成果更差，这其中仅大众（南北大众合计销量22,691辆）一家便拿下了62%的占有率。
随着2021年新能源汽车市场竞争进入倒计时，可以确定的是，汽车业“电动化”的潮流将愈发明显，新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段，明年的500万预计销量，将会更值得期待。