“真皮座椅”已经不是豪华的代名词了？
前几天保养车的时候，我去到展厅里“试坐”了一下宝马i7，发现一个令人惊讶的地方。
惊讶的不是它的舒适性，作为旗舰轿车7系的BEV车型，有一套出色的座椅非常正常，如果有时间您去试坐一下就能清楚的感受到。但令人惊讶的是，如此顶级的内饰选择了织物座椅而非真皮座椅（确切的说是皮织混搭），这与之前的认知有一些不同（毕竟很少体验到曾经的绒布座椅）。
我们来看一下宝马i7的座椅配置表，入门级领先型配备的是仿皮材质，两款尊享型配备了Merino真皮，最后两款顶配规格除了Merino真皮之外，还提供皮革/织物混搭选配，这套材质的选装价格为7700元。
这一点让我非常好奇，什么样的织物还需要花费7700元的价格去选配，于是我研究了一下这个配置。
首先我们来看这套“皮织混搭”座椅的组成：
座椅整体分成了三个部分，头枕和肩膀位置采用了Merino真皮材质，表面带有细密的打孔工艺；而在靠背中部往下，采用了织物材质，一直延伸到主要用于乘坐的坐垫区。
宝马将其称为“BMW Individual Full Leather Merino & Cashmere Wool Combination”，其中Merino美利奴皮革已经是比较有名的真皮材质，它取自德国南部高地所养殖的牛群，并采用其中最好的皮质打造而成，其特点是比较柔软。
而靠背中央到底部的材质是羊绒和羊毛所打造的，其中羊毛泛指绵羊的羊毛（包括绵羊、羊驼、安哥拉毛等材质），通过纺织工艺将其制成呢绒织物；而羊绒部分是指从印度北部克什米尔地区绒山羊身上取下的绒毛。
羊绒的柔软程度比真皮要高一些，但更重要的是手感触觉上的区别比较明显，用比较矫情的话表述便是：摸起来有温度。
都说时尚是个圈，有些“过时”的东西总会重新流行起来，不过真皮和织物一直是“顶流”。
1927 别克 27-51 布鲁汉轿车，内饰充满了绒布材质
在1910年到1930年左右，那时有些豪华车驾驶员座椅流行用真皮材质，而后座采用布料。这并非是为了节省成本，而是当时的豪华车（当时也没有不豪华的车）基本都配有驾驶员，后座乘坐的是“BOSS或者官员”。
真皮座椅比较耐用，因此适合长期有人乘坐的驾驶员座椅；但同时真皮比较硬，夏热冬冷，因此后座采用更柔软舒适的织物材质。
到了1900年代后半叶出现了一种经过柔软处理的皮革材质，之所以柔软是因为它并非真皮，而是带有聚氨酯（塑料）涂层的纤维材质，也就是我们后来所说的人造革。最早是杜邦公司发明，leatherette便是当时发明的词汇，也泛指所有人造革。
汽车普及+真皮生产工业化+合成皮革的发明，导致皮质座椅在这个时间段超越了织物材质，成为了汽车应用较多的材质。
自此之后出现了真皮/皮革/织物同等地位的情况（真皮感官上豪华、皮革为新材质、织物舒适度高），但对于当时的顶级豪华车而言，织物仍然是必不可少的材质，到70年代很多车型以合成革为基础，上方再覆盖一层织物材质。比较有代表性的便是日本丰田世纪的座椅配置，由于它比较强调舒适性，因此座椅仍然采用羊毛面料作为顶层材质。
2022款丰田世纪仍然为绒布材质座椅
进入1990年代，社会上开始出现去真皮化的现象，沃尔沃是对社会风向非常敏感的品牌，因此在内饰中设置了“羊毛混纺”材质，这是为了响应社会环境向保护动物权利的转变，在这一段时间中沃尔沃专注于将羊毛制作成为一种高档材料，也获得了不错的关注度。
沃尔沃设置的“定制羊毛混纺”规格的座椅，除了沃尔沃，越来越多的品牌正在用“去皮”来表达高级内饰。
有了这种观念作为导向，真皮的应用确实少了一些，但它并没有消失，只是变成了需要多花一些钱才能享受的材质。剩下皮革和织物两种材质也有了较大的变化，到了2000年之后汽车的生产越来越讲求低成本、高效率，低价材料做成的织物成为低配车型的专属，而皮革因为与真皮看起来更接近而成为高配车型才有的配置。
而到了近几年，出现了一些追求功能性的高性能合成革，最出名的便是Ultrasuede（日本制造）和Alcantara（意大利制造），两种材质名称不同但同根同源，都是日本东丽纺织品公司所研发的技术。
Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae内饰基本由Alcantara材质所塑造
这种座椅当前被作为绒面革的替代品，绒面革是真皮材质，但Alcantara等材质也有着不输于绒面革的质地，且具有更高的耐用度和更易于保养。
所以，真皮座椅已经是过去式了吗？时间推进到现在，汽车座椅的材质和工艺已经种类繁多，单纯“有真皮座椅”已经不能代表豪华，而是“用什么样的真皮，做成怎样的座椅”，单纯去堆叠配置的名词才是过去式的东西。