试驾新皇冠SportCross，准备好颠覆预期了吗？
从某种意义上说，中国消费者对于日系豪华车的认知，就是从“皇冠“开始的。但如今的皇冠和我们以往认知的皇冠，已经完全不同。以独立的品牌出现，它则包含了陆放、威尔法、皇冠SportCross，并且后续车型的阵营还在持续扩大。按照此观点则是天下大同，未来只要悬丰田皇冠Logo的车型，都可以称为皇冠。以相对传统的皇冠车迷观点来看，“皇冠”也已经车族化发展，它包含了跨界车、轿车、SUV，动力系统涵盖了混动、纯电。
对于轿车党的来说，后续的皇冠轿车也会引入国内。所以当你看到颠覆你传统认知的皇冠轿车形态之时，先别着急灭灯。它的产品内涵，远比你固有的皇冠印象更加精彩！甚至在试驾之后，一品君可以确切的肯定，它是近10年日系高端车型当中，机械素质和动力系统最具颠覆性的车型。
作为第一款面向国内市场的新皇冠车型，皇冠SportCross从字面直白的意思就能理解车型风格。虽然豪华品牌流行轿跑风，但对于跨界这种风格类型还是鲜有尝试。造型创意蕴含的特立独行，也使得皇冠SportCross达到了的预期：展现独特、颠覆、创新，并以此为年轻化的豪华车消费市场注入全新活力。一品君认为外观设计，皇冠SportCross更注重展现态度，表达自身车型定位的革新，所以它需要一个更具有冲击力和印象感的造型。
皇冠SportCross采用Toyota Flagship Face 全新旗舰前脸，“锤头状”前脸设计搭配新一代皇冠标志，勾勒出锐利宽阔之感。21英寸切削铝合金轮毂，以张力十足的动感设计外观和稳固性能，撑起强大气场。
内饰的风格也令人耳目一新，First Class Seating 全席头等舱座椅以及开放式空间设计，让驾与乘的舒享体验在同一空间和谐共处，数字岛、HUD彩色抬头显示器、立式无线充电系统，无所不在的功能，实现“触”处可能。将数字功能区镶嵌于岛式结构，提高空间使用率，实现更便捷、明晰的功能分区。
在试驾环节，我们重点体验了2.4T混动版本。与2.5L混动版本采用的行星齿轮结构混动系统不同，2.4T混动是丰田首次采用双离合传动结构，实现了从混联到并联的改变。前桥采用典型的P2结构，拥有两个离合器强化电机单独的驱动性能。后桥电机具备“差速”功能，可以实现辅助转向。同时优化了电池结构，更小巧的结构带来了更高的能量密度。动力的提升，混动结构的改变，后桥电机加入的黑科技，都让我们对它的操控表现充满期待。
这套2.4T混动系统，峰值功率达到255kW（346马力）、最大输出扭矩高达551N.m，平均油耗6.7L/100km,百公里加速仅5.8秒。在珠海赛车场超过1公里多的大直道，我们充分感受了皇冠SportCross的强劲动力性能。整车不论是制动、转向、轮胎都体现出极高的赛道驾驶乐趣，虽然赛车场不是皇冠SportCross的专属，但是作为一款SportCross，动力和底盘的调校功底，对于皇冠来说是极具颠覆性的存在。
通过在赛道驾驶，我们清晰的体验到皇冠SportCross在底盘方面的运动化转变。优异的悬架调校、灵活的转向系统还有TNGA高刚性、低重心的车身设计，给予了车辆行驶时轻盈矫健的车身姿态，让驾驶者时刻充满自信。同时，动力输出与E-Four Advanced电子四驱完美匹配，进一步的加强后轮驱动力，让车辆过弯变得更加精准、稳定。
在豪华车以年轻消费者为主要购买人群的趋势下，皇冠 SportCross实现了外观、动力、底盘的运动化的转变，同时它拥有更豪华的设计、更具科技感的智能驾驶安全系统，是历代皇冠车型当中，产品综合性能最全面的展现。结合其前不久在广州车展公布的预售价，我们有理由相信皇冠 SportCross将为豪华运动轿车市场，注入全新的活力。