超长续航电动汽车，千里续航是“真颠覆”还是“大忽悠”

千里续航能够实现·意义并不大新能源汽车热度从未降低的话题就是“续航里程”，如何才能实现电动汽车替代燃油车，似乎答案非常一致，那就是让车辆实现超长续航超长续航电动汽车；然而这并不是件很难实现的事情，2021年就有NEDC续航超过1000km的国产纯电动汽车，也有插电式混动新能源汽车，重点是实测续航确实能达到测试值。

然而这两类车里只有插混车实现了热销，销量高到惊人，超长续航的纯电动车品牌却是门可罗雀，这是为什么呢？这个问题的答案是值得思考的。

“同价同质”才是纯电动汽车亟待实现的目标

使用高标准的三元锂电池，使用超大容量的动力电池组，配合高效率的高度集成电驱系统，这确实能让纯电动汽车的续航超过1000公里；但是这样的车注定不便宜，三元锂电池的制造成本过高，别说镍和钴，现在连锂的供应都很有压力，原材料的成本还是会持续增长。那么理想选项就会是磷酸铁锂电池，不过这种电池寻找的以一种平衡。

制造成本能量密度安全性能使用寿命梯次利用价值一定要做到五点都足够均衡才会是最佳选项，三元锂电池占了“2/3/4”，铁锂电池占了“13/4/5”，且安全性能和使用寿命的极限远超三元锂；可是能量密度只能做到普通镍钴锰电池的最高标准，其他类型的超高密度三元锂的极限还是难以企及，当然密度过高的安全性能也值得商榷。

所以依靠三元锂无法打造出可靠的、物美价廉的、主流的家用电动代步车，打造出的高端车注定是小众的，这让汽车消费者们关注个什么劲呢？而铁锂电池受到能量密度的限制又无法实现超长续航，似乎这个问题就无解了。

燃油车的续航有多少公里？

主流燃油车加满油后，开到油量表指示灯点亮后的续航大多是五六百公里，小微型车有300~400公里，能达到500公里的都不多；量产车几乎没有续航能上千的，甚至八九百公里都很少，除非是使用双油箱的越野车，或者加一次油要几千元的大卡车。

燃油车没有那么长的续航，电动汽车也不需要去改变标准。

现在的问题是如何解决长途驾驶的充电问题，高速公路已经没有问题，G字头高速路都有充电站，下一步需要做的是加大充电桩的密度；亟待解决的问题是在其他道路上增设充电站，只要能做到加油站均有充电桩，这个问题也就解决了。至于充电时间的问题无需再讨论，半小时恢复到80%已经能满足长途驾驶，时间比加油长但是剩下了大笔的费用，甘蔗还没有两头甜，既想要省钱又想要省时间是不可能的，而且综合疲劳驾驶的时间规定也不会多于浪费时间。

在充电和续航都不是问题后，电动汽车需要做的就是让纯电动车和燃油车“同价同质”了；说白了就是相同价格能选择的燃油车如果有紧凑级轿车、SUV、MPV且配置挺丰富的话，电动汽车也应该有相同尺寸标准的车辆可选，不能都是小微型代步车。

2021年出现的热销插混车正是因为做到了同价同质，所以困扰电动汽车的问题已经不是续航了，车企应当找对方向才好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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