电动车北汽新能源，北汽新能源的车值得买吗感觉销量很大
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北汽新能源汽车不建议考虑，销量大但是不稳定，销量曲线很诡异电动车北汽新能源。北汽新能源汽车数度成为单一类型汽车的销冠，但也频繁的出现个位数销量垫底；究其愿意不在于消费市场，而是北汽旗下共享出行业务的采购计划不会每个月都有。北汽旗下有数家共享出行公司，使用的车型均为纯电动新能源汽车，不采用PHEV类型是因为北汽没有这类车的技术储备……
而共享出行汽车总不会一台一台的购车，而是有购车计划则是成批的购入；所以北汽新能源汽车的销量偶尔会同比上涨百分之几百，但在这类市场饱和后消费终端又是门可罗雀，所以销量随即会出现断崖式下跌，大起大落的曲线看似非常诡异的背后就是如此。
其次早期的北汽电动汽车的热销也有地方保护的原因，在相当长的时间内该地区的车市被北汽垄断，其他品牌的新能源汽车是无法伸入这块市场的。
选无可选牌照又很紧张，电动汽车是不得不选，而品牌只有北汽还挑什么呢？所以北汽新能源汽车在几乎无竞争的状态下，经历了一段时间的疯狂增长，但是其品质和技术并没有明显提升。
除动力电池组的智能稳定系统以外，北汽对新能源汽车领域没有很大的贡献，三电系统中电池依靠宁德和孚能，电机采用大洋，只有电控系统才是自主研发；不过后期北汽成立了三电公司，自主研发的电机和电控会更早的出现，至于动力电池北汽起步晚了20年。
在技术方面没有绝对领先，制造工艺甚至出现过三角铁这种惊人的结构，北汽又说出过300公里续航已经应该满足的惊人言论，这种品质的电动汽车真的只适合作为共享出行汽车出现。
选择纯电动汽车第一因素为电池的质保时间，电池组的结构包括IP67级密封的壳体、电路板温控系统等，之后就是一节节的动力储能电池（电芯）；以宁德镍钴锰三元锂电池为例，假设续航在300公里以上，汽容量不会低于60kwh，成本则在7.5~8万之间。
而北汽并不提供电池的终身质保，家用车按照平均里程分析充电次数，在8年的标准质保期内很难衰减到符合更换的标准，而在过保后换电要数万元，届时车辆的价值还没有电池组高；不换电实用性降低，换电得不偿失，所以这类车并不值得选择。
选择电动汽车应该考虑提供电池终身质保的品牌，目前只有少数几家但并不包括北汽，想要让新能源汽车在体现节能减排的同时节省用车成本，北汽等按照8年质保电池的品牌不建议考虑。
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2018年车市遭受到前所未有的重创，但是在新能源汽车领域却是另一番景象。根据乘联会的数据显示，2018年全国新能源狭义乘用车累计批发销量101.6万辆，同比增长90.0%。其中北汽新能源EC系列更是凭借全年超9万辆的成绩，再次夺得了去年新能源市场的销量冠军。曾经辉煌一时的销量冠军如今却只有区区百辆的可怜业绩，众多车企迎来开门红，北汽新能源却依旧没有复苏的迹象。
曾经的黑马 如今落马
近日，北汽蓝谷发布北京新能源汽车股份有限公司产销数据，1月份汽车产量142辆，同比下降98.17%；销量4512辆，同比下降43.66%。要知道，北汽新能源一直是国内新能源市场的“黑马“，2018年累计销量达15.8万辆，同比增长53.11%，连续6年保持中国纯电动汽车市场的销量冠军。冠军的光环渐渐褪去，如今的北汽新能源能否在市场中存活都是很大的问题。
虽然北汽新能源并没有给出产销量大幅下滑的具体原因，但分析北汽新能源的产品结构可以发现，其产品过于依赖A00微型纯电动车，如EC系列，可以看出，北汽新能源的主要销量是价格低廉的微型车，而该类电动车对政府补贴依赖度相当高，但是随着国家补贴下滑，北汽新能源也面临极大的制造成本问题。
并且北汽新能源在市场上的口碑真的是很一般，多款产品的投诉率都很高。去年12月初，国家市场监督管理总局发布最新一期缺陷召回公告，其中北汽新能源召回数量达到近7万辆，几乎全系列多款车型都需要召回，包括2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车，原因是刹车系统存在失效隐患。刹车作为一台车最重要的部件，如此巨大的安全隐患真的是无法让消费者接受，难道说微型车就只用脚刹了么？
这样的好日子将一去不复返，近几年新能源补助正不断缩减，在2020年底将全面退出。像北汽新能源这种重度依赖国家新能源汽车补贴的车企即将迎来一个重要的分水岭，要么积极转型，要么就会呗市场淘汰，现在的新能源汽市场相比于早期的时候要相对稳定一些，再加上消费者的消费观念已经不再会去消费一台廉价且不实用的电动车，2017年，纯电动乘用车和客车国家补贴分别降低20%和40%以上，地补上限由中央补贴的100%下降到50%。2018年2月，相关部门对新能源汽车补贴再次作相应调整，纯电动客车补贴下调幅度40%左右，纯电动乘用车补贴也大幅下滑。
共享汽车平台近日也是频频出现各种各样的问题，这对于北汽来说也是一个重创，毕竟在之前可以通过一些合作的方式将大部分微型电动车从这个出口转化出去，但如今共享经济的落寞也是在很大程度上影响了北汽的销量问题。
目标真的可以实现？
根据公开信息了解到，北汽新能源2019年销量目标为22万辆。但第一个月只卖出不到5000辆的北汽新能源，还能实现这个愿景吗？目前从北汽新能源2019年计划来看，新款车型的数量可以说是少之又少，单从这一点就没办法与同级别的车企对比，再加上技术以及黑科技上都没有什么抢眼的地方，这对于北汽来说是非常致命的。在新能源汽市场竞争日趋激烈的今天，单靠国家政策吃饭已经不再受用了，这22万的销量目标估计也要成为泡影。
与中国新能源汽车市场的主流品牌相比，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞等在1月均在新能源领域实现不同程度的增长，其中比亚迪1月新能源汽车销量达到了2.87万辆，同比上涨291.11%。
此外，北汽蓝谷董事、北汽新能源第一任总经理郑刚也于日前宣布离职，官方称是由于身体原因郑刚主动提出离职申请并获得批准。在产品销量急剧下滑，领导层动荡的情况下，北汽的未来现在似乎是十分的渺茫，工厂的产量区区只有百十辆，这对于一个汽车企业来说是毁灭性的打击。