小蛐蛐 - 2020现代索纳塔Sonata
在美国人对汽车品牌的歧视链中，韩国车是名副其实的副班长。低配的现代起亚在租车公司类别中占据最便宜的选择。曾经还租过12刀一天的起亚Soul，窗户居然还是摇把儿的顿时感觉穿越了。
上个月路上被奇葩的蛐蛐车灯吸引，发现居然是新上市的Sonata，再加上陆陆续续被安利了几次，兴趣使然。
近些年的概念车当中，韩国车企的作品创新度远激进于欧洲，新意连连。2018车展中的Le Fil Rouge Concept 概念车展示了韩国现代新一代产品的设计方向，而2020的索纳塔明显是第一款带着概念车特征面世的产品。
Le Fil Rouge Concept 概念车
Le Fil Rouge Concept 概念车
看点是硕大的蝙蝠形格栅，和腰线与尾部视觉上一体的连接，整体充满韵律和动感。有些人不喜欢，但在我看来很有层次感，是个有趣的尝试方向。
虽然不是过程效果图，还是看着蛮燃的。
索纳塔在韩国已经销售了好几个月了，美国新车到店约2个月，转眼中国也即将上市，迫不及待尝尝鲜。这次的试驾时间比较长，还专门挑了辆白色外饰（对比分块更清晰）几乎顶配的一款，1.6L升180左右马力limited版本，3W4千多美刀的价格着实吓了一跳，赶上了2019款本田雅阁和大众的Passat(国内的速腾）。非常好奇这款全新设计全新平台的索纳塔，到底值不值这个价呢。
2020 Sonata算是第10代，和前两代的区别有目共睹，第9代完全没什么感觉，而第8代的激进律动风格对当时入行不久的我影响深远，其飘逸的效果图无数次被当作习作，跪服下水切的镀铬条居然可以连到车灯的骚操作。
主体格调上，之前的设计都顺应当时的趋势，繁复跳跃线条穿插正反弧面，强行营造肌肉感和力量筋。而新的索纳塔以整体绷实的大面为基础，钻石切割的形式体现局部的锋利和层次。这方面Audi做的更加登峰造极，但工业质感太强。而索纳塔则仍然保留了偏亚洲风的纤柔飘逸，整体显得年轻，个人觉得实车感觉还是很赞的。
9代索纳塔
8代索纳塔
外饰
侧面的轮廓吸收了概念车的姿态，前后两端都以曲线下压的方式，形成正梯形的稳实感。无论是腰线还是车身底端的线条，都是以向上拱起的方式上提，类似于弹簧臂力器的原理，反应一种有生命力的动态，似乎马上就要跃将出去。小鹏p7的草图同样是这个姿态。
小鹏p7草图
概念车侧面就有类似打水漂的两块副特征面，没想到真的保留在实车上了，而且面积更大，观感有点另类，需要时间接受。
18寸运动轮毂看上去并不小，但除了16寸就没别的选择了，造型上稍微有点凌乱，碎且不强壮，感觉打翻了钉子盒。19寸轮只能在之后的N line性能版上出现。
前端的卡通不爽脸在白色车身上体现的很清楚，蛐蛐触须似的镀铬饰条同样从车灯罩内侧一直延续到一圈窗线，算是向前辈致敬。侧面的导流口增添了运动气息。整个前脸主次较分明。灯罩的面积稍微大了些。
设计这款运动下保下了很多功夫，保证钻石雕塑感的同时，大量的锐角并没有显得违和，好想看看这样的面在油泥上是什么样子。
还有一种笑脸形镀铬条下保的选择，但还是更喜欢这种比较夸张的运动版本，由于分色显得前脸更扁平，更有冲击力。
另一种下保选择
碎花参数化格栅
凑近仔细研究了DRL，其实镀铬条在大灯上端分了件，DRL灯罩在白天和银色镀铬颜色很接近，远看就是一体。照亮后呈现渐消的方式，类似毛笔笔锋，所以在夜里呈现苍劲的白光，绝对是很棒的噱头。
索纳塔的一体镀铬条噱头同样也是把双刃剑，从前两代开始，镀铬条与机盖开合处平行搭接，品相问题难以解决，这代照旧，缝隙不均匀的情况比较明显。
尾部的溜背曲线非常带感，此外就是争议较大的腰线锋利折面下坠到尾灯下端，与设计师同事讨论，不喜欢的嗤之以鼻，而其他人赞不绝口，没有居中的态度。
下保为了分色而做的奇怪分件，牌照板件的边缘品质感不高，过于平面。深色车身效果会好点。
后备箱电动开关隐藏在了logo里H上，很有趣的想法。
扁U形的尾灯很有辨识度，两端随形的立体灯罩的确有本田思域的影子。灯罩上面的凸点有点画蛇添足。
外饰造型评分 3.5/5
内饰
打开车门，强烈的运动感立刻扑面而来。静态看的时候倒还好，试驾的时候突然发现，这布局设定怎么和马自达6那么像。
至少品相较前几代索纳塔要提升了一大截，中上IP面板都是软皮内发泡，整体轻快。
马自达6内饰
尽管是较便宜的材质，包括塑料镀铬条和粗腐蚀皮纹，接合品质比较高，符合这个级别的产品定位，和马自达差不多。
出风口的边缘圆角有些肉。不对称的空调面板协调感不太好，上面的按键布置缺乏新意，直观体现功能而已。
中通道显得更有诚意，杯架中间的插槽可以很方便的立置手机。
换挡把手改成了按键形式很好用，手感细腻，形状稍简单，高级感一般。
取消了档把后，留给了更多的内置物空间，不仅有无线充电面板，还有个快充USB插口。
坐到副驾驶才发现中通道右侧还有个形状漂亮的小储物口，虽然材质比较硬，但这种不经意的小细节很贴心，让人印象深刻。
中通道和扶手都比较窄，尾端保留了基本出风和USB口功能。
门板除扶手外都是硬塑。扶手内侧分出了一个底部封闭的长凹槽，无论放手机还是拉门，手感和使用方便性不要太好，同样是个不经意的人机亮点。
说实话，虽然是bose的音响，效果一般，内饰共振声比较糙。
座椅设计比较简单，仿皮打孔的版本坐起来偏软，臀部包裹舒适度较差。后排空间很大，后座椅中间地台高出一大块，且中间靠背太直，不适合坐人。
后座椅两端包覆到了门框，直接增大了靠背面积，所以旅途中后排侧躺非常舒服。
方向盘手感很好，比较适合我这样单手开车的坏习惯司机。
细节纹理图案比较精致，车内外还相互呼应。
车顶组合按键
内饰造型评分 3.5/5
车机系统
首先惊艳的是转向摄像头将两侧盲区的影像直接投射在了主仪表的两个圆表面上，司机再也不用转头看b柱，也比盲区指示灯更直观精准。豪车都少有的配置，很方便实用的功能。
HUD显示小到有点鸡肋
12.3寸主屏幕显得很长，要比马6雅阁凯美瑞等竞品车更大，UI和娱乐系统也更优秀，放大缩小等触感灵敏度出乎意料的好，倒车影像清晰度高，这套车载绝对是主打加分项。
车机评分 3.5/5
驾驶感
首先尝试了钥匙上的无人开出车位功能，让我充满期待，在这价位的现代居然有特斯拉的功能？小哥试了4，5次也仅是打着车，完全没挪窝，打脸的尴尬持续了不久我们还是放弃了。
鉴于非专业的试驾体验，尽管几乎全程用的运动模式，动力性明显还是不及马6和雅阁，可能是之前试的2.0升引擎吧。索纳塔整体是走稳重家用路线，转向加速等都比较顺，并不激烈，但也不至于很肉。与强运动感的内外饰造型严重不符。
另外就是风噪真的很大，60多mile的速度车内音响声音就很模糊了。
辅助驾驶顺畅的让人意外，道路居中和跟车系统都很好用，按钮集中在了方向盘方便开启。手甚至离开方向盘一段时间并没有L2级系统的急促警示，可能会是个隐患。
驾驶感评分 3/5
总结
索纳塔作为现代的旗舰走量车型，经过了第八代的惊艳和第九代的低潮，新一代明显重新选择了激进的造型方向，期待再创辉煌。内外饰设计肯定会吸引一批用户，虽然较一般的动力性操控感会拖后腿，同时，拥有上乘车机系统等比较鲜明的优势，如果价格上再有优惠，新一代索纳塔有能力与竞争对手放手一搏。