吉利银河E8(配置|询价)来势汹汹，17.58万元的起售价格很有杀伤力。
显而易见，银河E8是奔着比亚迪汉EV(配置|询价)来的——毕竟在中大型纯电动轿车市场，汉EV是销量和影响力都是非常强的车型。
目前，汉EV全系优惠1万元，但终端的实际优惠已经在2万元以上；根据销售顾问的解释，优惠1万元只是“官方说法”。按照优惠后价格，汉EV的入门车型成交价格为18.98万元，仍然较银河E8高出一截。
汉EV是比亚迪油电混动平台的产品，并非源自原生纯电动平台，因此在技术性层面无法与银河E8这类电动平台的原生车型相提并论，所以，汉EV要想保持一定的市场竞争力，势必要有更大幅度的优惠。
如果算上银河E8上市初期的限时权益，其入门车型价格已经低于17万元了。起售价20.98万元的汉EV降价3万完全是“顺势而为”，一点都不冤。
价格只是表象，其实相对汉EV，银河E8更核心的竞争力是技术层面。尽管汉EV有着先入为主的优势，但消费理念越来越理性，消费者自然是买新不买旧。
正如我们前面说到的，汉EV源自混动平台，与油电混动的汉DM(配置|询价)-i属姊妹车型；汉EV实际上是把汉DM-i发动机和油箱的换成更大电池的衍生车型。但受制于平台架构“硬点”的不容改变，所以源自混动平台车型在智能、安全以及空间等方面都无法和原生纯电动平台车型比。
举个最简单的例子，汉EV两驱车型电机为前置，功率仅为150kW，而银河E8电机为后置，最大功率则达到200kW。造成这样差异的原因，在于原生平台。汉DM-i前桥拿掉发动机有更多空间可以加装电机，而后桥则没有这样的“空间自由”，所以只能做到前驱且更小的电机。
后驱的银河E8有着前后轴50:50轴荷比，可以为驾驶者带来更好的操控稳定性。此外，得益于SEA纯电平台的加持，银河E8操作灵活性也是非常出色的。汉EV的转弯半径是6.15米，而银河E8转弯半径仅5.62米。要知道，银河E8的车身尺寸是要比汉EV更大的。
发布会上，吉利汽车CEO淦家阅一直在强调安全的重要，他认为，安全对用户最大的价值，“不当网红车，要当口碑车、良心车”。作为吉利汽车的纯电旗舰，银河E8自然要“打个样”。
银河E8车身扭转刚度达到41000N·m/deg，汉EV为27307 N·m/deg。高扭转刚度也确保车辆在极限操控的稳定性，比如，在麋鹿测试中，银河E8为82公里/小时，汉EV为70公里/小时。
银河E8的高强度钢和铝合金使用率达80.3%，同级领先。此外，在TWB激光拼焊+patch一体式热成型硼钢门环加持下，银河E8的小偏置碰A柱0折弯。
更为重要的是，面对难度更高的侧面柱碰，行业只针对车辆门槛梁的1个点进行测试，而银河E8在两侧，每隔127毫米，就测试一次，贯穿整个门槛梁，每一测足足做了14个点，以保证在侧面不同角度碰撞的安全性。这种“原生纯电平台”的安全性是汉EV这种混动平台产品无法比拟的。
纯电动平台的优势还表现在智能层面，银河E8不仅是搭载45寸超级大屏幕，而且也是全球首款支持Flyme Link的车型。
Flyme Link并不需要Flyme Auto的配置，在现有的车机系统下，即可实现手机和车机无缝连接。银河E8搭载全球算力最强的车规级高通骁龙8295芯片，该芯片采用更先进的5Nm制程，相比上一代8155，CPU算力提升2倍，GPU算力提升3倍，NPU算力更是提升近8倍。
是的，这个比我们经常听到的8155芯片的算力更高。反观汉EV，它所搭载的芯片不仅不是高通骁龙的8155，反倒是更为老旧的高通骁龙690芯片，严格意义上说，这并非真正的车规级芯片。
这个之间有区别有多大呢？骁龙8155 GPU算力是1000GFLOPS，而汉EV骁龙690 GPU算力仅为150GFLOPS。当然，银河E8的骁龙8295算力比8155更强。直白地说，汉EV在1.0时代，银河E8已经在3.0时代。
不难看出，相对于比亚迪汉EV，银河E8在产品力上是全面的“遥遥领先”，而且有着高的性价比。因此，面对消费理念越来越理性汽车市场，银河E8的“价值”也一定会得到消费者的肯定与追捧。
吉利汽车CEO淦家阅说，吉利汽车是为高价值新能源汽车而战。而这与有的车企为“销量而战”形成了鲜明的对比。
银河E8市场表现如何？汉EV会降价3万元迎战吗？我们拭目以待！