当越野成为一种趋势，哈弗猛龙这样破局
有没有发现，越野车这几年越来越火了。
自从坦克300再次引燃了人们对“我想走出去看看”的向往之后，各大企业也都把目光聚焦在了泛户外的越野类车型上，当然，市场对于这一类车型也表现出来了极大的热情——这一类车型无一例外的，都有着极高的关注度。
当然，这个过程中，是不会缺少长城的身影的。
长城是目前国内汽车市场上越野车品类最为齐全的企业，除了像坦克300这样针对个性化以及泛户外群体的玩乐型越野车之外，长城旗下还有面向豪华越野车市场的坦克500，不久前又发布了面向工具型越野车市场的新哈弗H5。而在几年前，长城汽车也通过哈弗大狗开启了一个3/4刻度的轻越野群体。
现在，长城汽车的新能源越野SUV，又多了哈弗猛龙。
哈弗猛龙是？
自从曝光了首轮专利图之后，内部代号为B26的哈弗猛龙就一直是最近一段时间市场关注的焦点——方正的外形和承载式的车身结构，很显然就是为绝大部分的城市生活一族准备的户外产品——要说极限越野谈不上，但是应对城市生活的场景也游刃有余，毕竟，大多数人的生活并不是与荒原为伍，而是城市的朝九晚五，户外出游，只是精致生活的一部分。
从外观上来看，哈弗猛龙很符合这个使用场景中对于精致生活的定义。承载式的车身结构决定了哈弗猛龙在内部空间的利用率上会比非承载式车身结构的越野车好上一大截，上下车也不需要像非承载的越野车那样借助踏板爬上爬下。说到这里我要插一句题外话，千万不要给哈弗猛龙装侧踏板，影响上下车不说，看起来也确实不是那么一回事。
哈弗猛龙上装的设计是经典的越野车构型，也就是运用平直的线条和垂直的立柱来构建方盒子的轮廓。这样的设计是最早出现在越野车的工具化属性里，通过方正而平直的线条来实现更大的空间利用率，从而满足更大的装载需求——对于一辆真正需要纵横驰骋荒原的越野车来说，平直方正的车身轮廓意味着可以在一定的车身尺寸下携带更多的物资装备，平直的车顶也可以提供更加多样化的外部空间组合。
于是，从外观上来看，哈弗猛龙是有点越野车的元素了，而越野车的元素，现在已经是哈弗猛龙塑造时尚感的重要手法。
Hi4上身：新能源越野时代来临
在此前很长的一段时间里，基于承载式车身打造的越野类SUV都有一个问题，缺乏真正的越野硬核装备——四驱系统。因为成本、平均油耗法规抑或是对于细分市场的细化，四驱系统在城市SUV的序列里普及率并不高。所以，这在很大程度上限制了越野品类车型借助泛户外生活去传播产品的思路。
随着Hi-4的登场，这种情况得到了极大的改观。
在此前的文章里我曾讲过，Hi4是一套很鬼才的设计，这套系统巧妙的从工程的角度解决了插电式混合动力系统的成本问题，同时还搂草打兔子一样的实现了一套高性能的电四驱架构。
从结构上来看，Hi4就是把长城汽车已经发布的DHT混合动力系统总成中的那个TM电机，从前桥总成中移植到后桥作为后桥的驱动电机，而在整个DHT的架构里，TM电机是主要负责车辆驱动的电机。而前桥的混合动力驱动则主要通过小尺寸的GM电机来辅助发动机驱动，并有效地利用发动机的剩余功率实现发电机的功能。
在前桥少了一台一百多千瓦的电机之后，Hi4系统的前桥轴负荷也少了不少，再加上此时后桥增加的这一台电机，整车的重心平衡更优化，所以从轴荷分配的角度来看，这显然是有益于车辆操控性能的提升的。
更何况，还有四驱。
四驱确实是个好东西，除了越野之外，四驱其实可以更好地涵盖日常生活的场景。比如说下点雨下个雪的湿滑路面，山路驾驶进出弯道速度快了点，高速上紧急避让个障碍物，有个四驱系统确实是要比两驱稳当得多的。而在新能源的时代，四驱系统还可以顺带解决电驱动车辆瞬间扭矩输出过大，以及车重过大的驱动短板。
电四驱最大的优势就在于省去了传动轴分动箱的这一套动力传递流程，一方面提升了车辆的驱动效率，另一方面也让车内空间不再需要为传动轴预留出空间。而电动机的响应特点，也是远远高于机械式的分动装置的。
哈弗猛龙利用Hi4的电机特性，搭载iTVC智能扭矩矢量控制系统, 依托电机旋变对车速的高精度的感知，iTVC通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。
所以，放在哈弗猛龙这样定位的产品上，再好不过了。
Hi4系统是最早出现在哈弗品牌的龙系列车型上的，相比于首款车型枭龙，哈弗猛龙的Hi4系统又有了进化——后桥增加电控差速锁，这无疑会进一步提升车辆的越野通过能。根据纯电续航里程的不同，哈弗猛龙提供两套动力模式——27.54千瓦时磷酸铁锂电池的版本，系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航里程145公里，WLTC馈电油耗6.09L/100km、综合油耗1.15L/100km、电耗22.8kＷh/100km。19.09千瓦时磷酸铁锂电池的版本，系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航102km，WLTC馈电油耗5.98L/100km、综合油耗1.68L/100km、电耗22.5kＷh/100km。
与二者相匹配的，都是全新一代高热效的1.5T混动专用发动机，，热效率41.5%，最大功率123kW。
最后，聊聊市场
在目前的市场上，哈弗猛龙的定位是比较独特的，新能源车和越野的组合放在现阶段的确是个全新的玩法。更重要的是，Hi4的低成本特性，使得哈弗猛龙的售价并不会那么的高高在上，这于是也就在无形间大幅度的降低了玩乐的门槛——相比于动辄百万的新能源越野车，我想，哈弗猛龙更具有推广价值，你说呢？