想了解达喀尔拉力赛汽车品牌，哪些是最值得关注的？，

盘点达喀尔赛场经典神车，下一辆会是北京越野BJ40吗？

达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏、是世界上最艰苦的拉力赛，是最富有冒险精神的赛车运动。相比于公路赛，达喀尔拉力赛需要穿越复杂严酷的地形，与风险和故障时刻相伴，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的危险。因此，达喀尔拉力赛是一场人与自然的巅峰较量。当然，就在荒凉的沙漠之中，车手驾驶的一辆辆赛车飞驰而过，留下了无与伦比的传奇。今天，我们就来细品一下达喀尔赛场中，哪些创造辉煌战绩的神车们。

达喀尔的传奇，七连冠王者——三菱帕杰罗赛车

26次出征、12次总冠军、2001年开始夺得7连贯，这个纪录至今未被超越。如果达喀尔赛场中有传奇，它一定叫三菱。在成龙的电影《我是谁》中，三菱帕杰罗赛车更是赚足了车迷的眼球。

1982年，初代帕杰罗赛车面世，却仅拿到第11名的成绩。1985 年，三菱首次取得冠军，那时的达喀尔赛场还是保时捷、标致等品牌的天下。直到1992年，三菱车队和帕杰罗才开启了在达喀尔赛场的传奇历程。

1992年，搭载SS4超选四驱的第二代帕杰罗在达喀尔首秀中就拿到了冠军。随后几年，雪铁龙与舒莱瑟车队纷纷站出挑战这位“年轻的冠军”。直到2001年，第三代帕杰罗凭借M-ASTC电控系统创下了达喀尔七连冠的神话，一举奠定其王者地位。

达喀尔中的另类柴油车，大众途锐赛车拿下三连冠

其实，在达喀尔赛场中的赛车都有着“反差萌”，其中也包括低调且稳重的大众途锐。在2009年-2011年的三年中，大众途锐赛车蝉联了三届达喀尔的冠军，并且一度刷新了柴油发动机汽车在此项最具挑战性的世界赛事中的记录——大众途锐赛车2（Race Touareg 2）成为第一辆在达喀尔拉力赛中夺冠的柴油赛车。

从上世纪七十年代开始，大众汽车便致力于柴油动力技术的开发，虽然爆发“柴油门”事件，但无可置疑的是大众在柴油机研发中一直处于全球领先水平。大众途锐赛车搭载的2.5升TDI双涡轮增压柴油发动机，配五速顺序动力换挡赛车变速箱和ZF-Sachs液压驱动三片式陶瓷离合器，途锐2赛车从0加速到100公里/时只需5.9秒，最高车速可达190公里/时。

要知道，这样的动力可是在2010年前后达成的。在2011年，大众Race Touareg 3赛车更是换上了碳纤维复合材料车身，并且搭载了LED大灯。大众的夺冠，也中断了三菱在达喀尔赛场的统治。

呆萌外表狂野心，MINI ALL4 RACING夺得四连冠

其实，一向呆萌可爱，深受女生喜爱的MINI，在这片荒凉的土地上也有“狂野”的一面。或许谁也无法相信这么一台有着“二奶车”外号的小家伙，居然可以在戈壁滩上飞奔。在2012年进入达喀尔拉力赛，MINI连续四年夺得达喀尔拉力赛冠军。

在加入赛场的首年，MINI就包揽了冠亚军，并且还包揽了前十中一半席位，MINI ALL4 RACING赛车以MINI COUNTRYMAN为原型，由德国X-raid赛车公司打造，搭载来自宝马的N57RS12型3.0升直列6缸双涡轮增压柴油发动机，最大马力311马力，峰值扭矩700牛·米。有趣的是，这台MINI赛车一改往日的小巧，其轴距达到2900毫米，轮距达到1736毫米，妥妥中大型车的身材，车重更是达到1900公斤。

从此，MINI就开始了赛车制霸模式，并且在随后三年连续夺冠。只可惜的从2016年开始MINI状态不佳，在近几年并没有取得优异成绩。2018年，MINI还带来过一款MINI JCW Buggy后驱赛车，其结构与标致2008 DKR类似，从此开启了两驱+四驱的双轨作战方案。

后驱车首次冠军，标致DRK赛车三连冠

或许，许多读者并不了解，在中国市场中略显呆萌的“小狮子”——标致2008与3008，在达喀尔赛场中穿上戎装，一连拿下2016、2017与2018三届冠军，这就是标致2008 DKR与3008DKR赛车。此外，这也是达喀尔赛场中首次柴油后轮驱动赛车拿到总冠军，要知道达喀尔赛场中，领先阵营的后驱车型本身不多。

其实，在达喀尔汽车组中，对于四驱与两驱车型的规则有所不同，四驱车车型的发动机必须在车辆前部，而两驱车型的发动机必须在车辆后部。但要知道，在路况复杂且多跳跃的达喀尔赛场，“后中置布局”的两驱赛车有着更好的平衡性。此外，后驱赛车特殊的结构可以支持行程长达480毫米的避震器（四驱为250毫米），且可以采用最大直径950毫米的轮胎（四驱为840毫米），且最小重量限制为1310公斤（四驱为1952.5公斤）。因此，两驱车型与四驱车型各自都有一定的优势，但标致运动部门最后选择了后驱平台。

2008 DKR与3008 DKR赛车完全由钢管车架+碳纤维复合材料组成，在车辆内部放置了一台3.0升双涡轮增压V6柴油发动机。这台发动机安装了39毫米的进气限流阀来降低动力，最大功率为350马力，峰值扭矩为800牛·米，依然大到惊人。通过油-水热交换式冷却器+风扇强制散热，也是其三连冠的有力保障。

2021达喀尔迎来“冠军冒险者”

近些年，国内的越野拉力赛也开始了高度发展，例如环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛、东川拉力赛等等，吸引了无数越野车手与品牌参加，其中北京越野绝对是近几年最活跃的车企。2016年，北京越野首秀有“东方达喀尔”之称的环塔拉力赛就夺得厂商队亚军，2017年斩获多个重量级桂冠，2018年续写传奇，2019年包揽前三名、实现三连冠。2017赛季包揽全场冠、亚军，夺得厂商组冠军。2018年厂商组冠军及国家四驱组冠军。2019赛季全场冠、亚军，国家四驱组冠、亚、季军，荣获共计16座奖杯。

在征服“东方达喀尔”后，作为拉力赛场常胜将军的北京越野，正式将目标指向了2021达喀尔拉力赛。北京越野将携经过升级的冠军战车——BJ40赛车，成为2021达喀尔拉力赛唯一一支参赛的中国品牌。

BJ40赛车由北京越野与比利时Overdrive赛车公司联合打造，完全按照达喀尔拉力赛的规格进行设计。外观依然是我们熟悉的BJ40，但在其内部完全使用了管阵式结构，车身有着极强的刚性，覆盖件则完全采用碳纤维与凯夫拉纤维制成，坚固的同时也更轻，这也是目前顶级的达喀尔赛车的惯用车身材料。车辆的备胎被隐藏在了车辆的底盘车架之中，从而避免影响车辆的配重。当然，整套维修工具甚至是传动系统的替换件都会准备好，帮助车手自救。

BJ40赛车搭载了一台5.0升自然吸气V8发动机，安装了37毫米的进气限流阀来降低动力，但依旧有着370马力的最大功率，峰值扭矩达到600牛·米。参赛的北京越野2021达喀尔版本赛⻋与往年环塔赛⻋相比，发动机位置后移880毫⽶，更居中，前后重量分配更加平衡，动态操控响应更好。按照规定，BJ40这类四驱车型的避震器形成被限制在了250毫米，一共八根REIGER绞牙避震器将为这台赛车提供超强的支撑性，吸收所以路面带来的冲击；按照今年达喀尔的最新规定，这台赛车的最高时速被限制在180公里/时。

总的来说，这台BJ40赛车小到每一颗螺丝都是为了争冠打造的。要知道，相比场地赛事，中国人在拉力赛项目上取得了前所未有的成就。北京越野派出的3支参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，过硬技术和多年配合，大大增加胜算。

此次北京越野派出的参赛车手实力非凡，343车组“金牌领航员”潘宏宇早在2008年便与搭档徐浪一同获得环塔拉力赛第四名，并且曾荣获“年度领航员”称号；352车组张国宇素有多栖冠军车手称号，长年活跃在中国汽车运动的赛场上，曾获得2019年长距离拉力赛年度冠军同年斩获中国赛车最高荣誉--金香槟车手奖；361车组领航员马文科在2020达喀尔拉力赛中斩获新人奖冠军。

纵观历史，拥有六十余年越野车底蕴的北京越野具有先天优势，从今年密集上市的原厂重改产品BJ40雨林穿越版、短轴产品BJ40致敬2020版上，可以看到北京越野对专业越野的深刻理解与把握。从环塔到达喀尔，更是有北京越野等众多品牌愈加热衷于顶级赛事，将比赛技术融入到产品设计与制造中，更通过最严苛的拉力比赛磨练技术，让中国赛车运动打响中国越野品牌知名度。

今年的赛程将于1月3日正式拉开，赛事历时13天，以沙漠赛段为主，比赛总里程7646公里，特殊赛段长达4767公里。2021年达喀尔难度升级，采用全新的11个沙漠赛段，更具技术性、多样性和挑战性，今年也将全程启用电子路书，并只在比赛前10分钟发放。3台BJ40冠军赛车，加之3个车组的明星车手与金牌领航员，期待中国车手在2021达喀尔拉力赛给我们带来精彩的表现！