“Evo”的魅力——一汽-大众新款速腾1.5TSI | CAR REVIEWS
相信大家已经看到过我对于新款福克斯两厢ST-Line的报道，它如今致力于专注于自己的运动和驾控优势，从动力、底盘悬架、安全、座舱氛围、外观设计和配色等方面全方位服务于为乘客营造出色的运动氛围。当然，在人机交互与辅助驾驶等方面，新款福克斯也延续了福特一贯的科技堆料路线，绝不会令人失望。至于豪华感、空间实用性等方面，我看得出新款福克斯已经并不太在意，而新款速腾，则与前者完全相反。在它与我相伴的这一周中，它的大气、豪华、舒适、平顺等诸多特性均一一展现在我的面前，除了运动。所以，现在我可以提前回答导语中的问题了——“它们之间是否还依然剑拔弩张呢？”答案是：“当然不”。如今，新款速腾与新款福克斯已经走在了两条完全不同的道路上，并朝着自己心中的完美终点一步步迈进。
好了，新款福克斯在本篇中的任务到此结束，我们将目光集中在眼前这台新款速腾300TSI自动卓越版之上。它是目前速腾车系的顶配车型，官方指导售价达到了17.29万元，甚至超越了一些入门配置的中型轿车。何德何能？让我们慢慢来看。其实，大家对于这一款新速腾的关注点都集中在它的动力系统上，它是国内在售大众车型中首款采用EA211 Evo2 1.5TSI发动机的车型，这款发动机产自于大众成都工厂。其实在几年前，坊间就有着大众多款车型会换装这台全新1.5TSI发动机的传言，只是一直并未得到实现。如今，它的改良版终于来了，我想大家对此一定会有很多疑问。不要着急，在本篇文章中，我想您会得到满意的答案。
Evo的全称是“Evolution”，意为“进化”，它是大众集团非常喜欢用的一个代号。那么，1.5TSI相比于1.4TSI的“Evo”点在哪里？仅仅是通过增加活塞行程提高103毫升排量吗？当然不可能。它的目标是进一步提高燃油经济性并满足国6排放标准。这里就要提到米勒循环的概念，它其实就是大家熟知的阿特金森循环，被经常用于混合动力汽车上。此循环的优势在于能够使发动机发挥最大的效能，以达到节油的目的。另外，这款1.5TSI发动机还将直喷喷油压力由原先的200巴提升至350巴，更大的喷油压力会使混合气雾化得更彻底，自然就能提高热效率，提高排放水平。不过，米勒循环的一个不足之处就是低扭不足，在混合动力汽车上这部分由电机负责，并不是问题，那么新速腾呢？这就要提到新款发动机的另一项技术——VGT可变截面涡轮。它通过涡轮内部的可变废气导流叶片来改变涡轮排气侧的横切面积，可以降低低速下的涡轮迟滞并提高高转速下的动力输出。由于对排气温度要求较高，VTG一直用于保时捷911等性能车上，如今，新款速腾算是让VTG变得亲民了起来。未来，正如前面所提，EA211 Evo系列发动机未来还可以与电动机匹配组成插电混动系统或48伏轻混系统，扩展力无限，也算是为电气化做足了准备。不过，搭载在新款速腾上的这款1.5TSI发动机并未出现海外版的闭缸技术（一定条件下关闭2、3两缸），可能是出于对中国道路交通条件和成本、油品方面的考量，对用户来说并非坏事。
说了这么多，可以看出大众集团在这款新进化版发动机上下了许多功夫，它在未来也会服务于更多大众在华销售的合资车型。那么，使用了新发动机之后，新款速腾300TSI的动态表现与先前的280TSI有何区别呢？可能会令大家失望，如果不是长期地进行对比驾驶，它们的差异很难体现。正如前面所说，大众对于EA211的“Evo”都是从大局着想，并不是为了短期的性能提升。只有在长期使用后，它的效能优势也许才会体现在你的油耗数值上，而在我们使用的6天时间内，动态表现并非新款速腾给我留下最深刻印象的地方。
它依然保留了前款车型的驾控体验，有着典型的大众风格。动力输出迅猛，7速双离合变速箱升挡平顺、降挡迅捷。只要你的脚下舍得给力，新款速腾300TSI在城市常见的交通状况下可以做到游刃有余。并且，低速下的涡轮迟滞确实得到了一些改善，不再有可明显感知的延迟状况发生。至于时速100公里之后的再提速过程，好像也比前款车型稍稍提升了一些。可以说，它弥补了280TSI车型的一些缺陷，算是1.5TSI发动机在国内的一个美好开端。
转向与底盘滤震表现则没有太大的变化，依然主打城市驾驶的轻便与舒适，即便有着多种驾驶模式的加持，也不太适合激烈驾驶，这就与新款福克斯有了本质的区别。
除了车辆的动态调校并不会让人有激烈驾驶的欲望之外，新款速腾在内饰设计上也有意降低你的“战斗”欲望，它变得更豪华、更有质感，其实这才是新款速腾给我留下最深刻印象的地方。进入车内后，你就能明显感受到它与老款速腾的不同。
淡雅的木饰、贯通式镀铬饰条、菱形格纹打孔皮座椅……不同的材质、不同的颜色错落有致地排列将新速腾的座舱装点得富丽堂皇，颇有更高级别车型的意味。夜间，10色可调内饰氛围灯也会令你如置身梦的幻境当中。还记得上一代速腾么？简直是天差地别。
人机交互方面，10.25英寸全液晶仪表盘可自定义多种显示模式，包含一个如奥迪虚拟驾驶舱般的全地图模式，科技感到位。
而中央触控屏由前款的嵌入式改为了如今流行的12英寸悬浮式触控大屏，其内置CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统，支持左右滑动和上下滑动，并可使用IQ.语音精灵与其进行便捷的交流，车辆几乎全部的功能都可以在此用多维方式完成操作。
斑马车联网还包含了一些生活服务项目，例如查违章、航班动态、火车票、酒店、餐饮、电影购票等，以及智慧加油、智慧洗车等用车服务，算是跟上了如今的智能网联化大潮。
通过多功能方向盘左侧的一个开关可实现一键开启全套辅助驾驶功能，解决了先前需要较高学习成本的问题。
在多功能方向盘右侧，我们还看到了方向盘加热的开关，座椅加热及通风也同样可以进行选装，足见新款速腾配置的丰富程度。另外，在泊车时，驾驶员还可以使用它选装的PLA3.0自动泊车功能，轻松面对各种车位类型。
来到后排，新款速腾2731毫米的轴距为乘客营造出了一个宽裕的空间，配合大面积全景天窗的优秀采光、独立空调出风口以及两个USB充电口，特别是两侧后窗前B柱上还有西装衣物挂钩，让它即便去应对一些简单的商务用途也从容不迫。
最后，我们来看看新款速腾在外形设计上与老款的差异吧。车头是重点，新车采用了“浩瀚星际”设计理念，大面积带有星辉装饰的镀铬格栅与近期的新款大众轿车一脉相承。
格栅内部，一条LED灯带将左右侧大灯连接在一起，在夜晚营造出独具一格的光效。尾灯的形状虽然没有改变，但内部灯组结构却被重新设计为“X”星芒样式，配合动态流水转向灯，与前星辉格栅及灯组交相辉映。
IQ.Light当然也不会缺席，带全天候灯的全LED灵眸大灯还配备了AFS大灯转向辅助、MDFS动态远近光辅助，功能齐全。在夜间，当你解锁车辆后，四个车门把手也会发出淡淡的白光为你指引方向。拉开车门后，新的大众标识也会投影至地上，为你营造出满满的出发前仪式感。