售价越来越低的进口卡车，这款全新奔驰卡车，仅售50万左右？
若问现在市场什么进口车价格最低，在国五阶段的话可能只有奔驰了，从2020年开始销售的新规版阿克托斯1842开始，奔驰就以低于60万的价格在进口车销量上长期霸榜，第四代车型的1842牵引车凭借着低价格大空间高性价比俘获了不少的用户。现在奔驰在主推第五代车型，1842重卡从原先的平地板驾驶室变成了凸地板，就像之前第五代车型申报的危险品版本2642车型驾驶室相同，更换低成本驾驶室后，价格可以说是格外的香了。
如果有一天，你听到进口车和国产车的价格一样，那么能将其实现的应该就是奔驰了，本篇文章我们实拍了青岛联洋运通公司新购置的这辆奔驰1842重卡，或许会满足你的心理价位和用车条件。
这款1842的驾驶室为窄体凸地板结构的streamline普通高顶型驾驶室，相较于之前版本在高度和上半部分宽度都有所减小，下半部分保持不变。
通过两款驾驶室的对比便能看出凸地板的驾驶室差距，中间的盾型进气格栅比平地板少了一截，保险杠造型有些许不同，标配版的采用的是磨砂黑颜色的保险杠漆面，除此之外，像翼子板、门板也是采用磨砂漆面的。
奔驰的前进气格栅从外面就能打开，不会出现北方冬天冻住拉线的情况。打开格栅后可以看到内部的做工整体细致，管线路包扎到位，没有出现互磨或者大幅度弯折的现象，在重要线束上还有防水包裹。
虽然是标配，但是刹车总泵这块还是带着EBS的，可以更好的控制整车的制动力分配以及制动效果。
奔驰阿克托斯首创的隐藏式格栅踏板设计也在凸地板的车型上延续了下来，钢制的踏板有高度的承载力，上面的凸齿也能起到防滑的效果，像这样的设计在国产车上应用也越来越广泛。
大灯的光源全是卤素，在车灯上面带着一圈LED日间行车灯灯条，一切都是标配。
保险杠采用多段式分体结构，对于一台进口车而言，许多配件都是从欧洲运过来的，配件价格昂贵，分体式的保险杠在撞击后可以单独更换损坏部位，以降低车主的经济损失。
现根据国家法规要求，奔驰原厂配备了毫米波雷达，此设备主要用于实现自动防碰撞预警和自适应巡航功能，堵车的时候可以灵活运用实现自动跟车。
为降低风阻，奔驰1842配备了全套的驾驶室导流罩，并做出向外倾斜的角度以弥补窄体驾驶室带来的空余空间。左后方的导流罩可以向后折叠，以方便到大梁上进行接驳挂车、维护检修作业。
驾驶室的悬浮减震系统使用的还是老一套四点式弹簧减震，在标配的奔驰阿克托斯上都是如此，舒适度与气囊减震相比肯定是有所逊色。
座椅的功能也比老款减掉一些配置，比如腰部支撑和座椅加热在这辆车上都是没有的，主驾驶的气囊座椅保存功能有高度调节、快速放气、倾角调节和阻尼调节。
凸地板的驾驶室在空间表现上会不如平地板，但是在这辆1842上即使是窄体凸地板，空间表现依然优秀。笔者身高182mm，在副驾驶地板上站立，头部距离车顶有接近5公分的距离，站在中间地板处，头部正好与天窗接触，可以正常站立，这一点就要比别的凸地板驾驶室要好得多。
主驾驶左侧的面板是用于控制中控锁、升降车窗以及后视镜的，别看是一辆标配版的阿克托斯，后视镜主镜电动调节和电加热这两项功能还都是有的。
内饰框架基本上是保持不变的，和普通的新阿克托斯相同，采用环绕式的工作台和分区布置的按键操控面板，这一点就不过多赘述。第五代的阿克托斯在内饰上较为明显的改变就是方向盘造型改变，全系配备电子手刹和一键启动。
第五代车型的方向盘中间车标部分的饰板设计不再像之前那样棱角分明，圆润了许多。这辆标配车型的方向盘使用的是多功能形式的，方向盘上的按键可以控制蓝牙电话、仪表屏显、定速巡航等功能。
电子手刹这一配置在现在的乘用车上应用广泛，商用车的应用案例鲜见，目前在最新版本的进口重卡上我们都能见到电子手刹的应用案例，原理都差不多，主要是功能性和便捷程度，奔驰做得还是不如同级竞品。
一键启动要比传统的插拔钥匙方便，不踩刹车按一下是通电，踩刹车按一下是打火，而且第五代车型在车内还有传感器感应钥匙是否在信号区域，只有确保钥匙在驾驶室内，才能进行启动发动机的操作。
这辆车在购车的时候就标配了爆胎应急安全装置，驾驶员能够通过车内的小屏幕来观察胎压和胎温的变化，设置预警提醒以确保行车安全性。
车顶部的储物空间也够用，上面的柜门打开后内部是三个储物格，下面也有两个不同深度的储物槽，能分别容纳下不同的物品。
卧铺尺寸没有因为驾驶室的变小而发生改变，又软又厚的床垫躺下休息十分的惬意，而且卧铺可变倾角的功能也保留了下来。
该车搭载的是奔驰现在主推的OM471LA共轨柴油发动机，机器最大输出马力421匹，扭矩2100N.m，因为其低转速大扭矩的特性，这款机器在800rpm——1500rpm之间都是最大扭矩输出转速。
发动机还采用X-Pluse高压喷射技术，在二次加压后燃油喷射的最大压力可以达到2700bar，这样的压力能够充分雾化参与燃烧的燃油，获得更好的燃烧效果，提升车辆动力性和燃油经济性。
变速箱为奔驰自主产品Powershift3型AMT手自一体变速箱，该变速箱拥有12个前进挡，最高挡是直接挡，挂入D和R挡的时候会像轿车一样低速向前蠕动，小场地内挪车非常的方便。
大梁上方有铝合金工作台包裹，后方为车主后期加装，在大梁上工作安全性更高。
定位长途物流，续航就一定要跟得上，这时候就能体现出主副双油箱的重要性，第五代的1842与上一代底盘相同，都是采用主630L+副430L的铝合金油箱，总1060L的柴油容量为车辆提供超过3000公里的续航不成问题。
尾置两块原厂的电瓶在固定工艺上很讲究，多点的螺栓固定可以尽可能地避免颠簸松动，以防短路的现象发生。不过这一代车型的尾置电瓶取消了外部正负极接线柱，如果车辆挂着挂车发生缺电情况要搭电可不是一件简单的事情。
奔驰的线束捆扎固定工艺严谨，高密度捆扎能够最大程度上防止线束松动摇晃现象，保证了全车的电路和气路的可靠性。
后桥为奔驰技术单级减速桥，车桥速比2.733，全车搭配通风盘式制动器。
底盘采用前钢板后气囊的悬架，前面钢板数量为两片，后面的采用四气囊悬架，拥有良好的减震效果，且方便接驳挂车，同时还可以通过气囊控制手柄来调整后面的高度。
现在在这辆车上所看到的鞍座是车主后期自行更换的，由于之前的原配鞍座高度偏低，接上挂车之后会蹭到挡泥板，不太适合鹅颈挂车使用，于是换成了中心孔规格也是50，加了10个高底部波浪板的冲压鞍座。
这款凸地板1842的配置要比之前平地板版本的更低一些，但是这款车的售价却能让人感到惊喜，如果是大客户订车的话价格可能会安排到低于50万人民币的售价，在这个价位内，你会选择最低配的进口车呢，还是最高端的国产车？
图文：夜玫瑰