日前，据外媒援引多位知情人士报道，丰田汽车明年将会在中国市场推出一款纯电动小型SUV，而这一车型将会使用比亚迪磷酸铁锂刀片电池。
有关消息指出，这款电动汽车将会在明年北京车展上以概念车的形式出现，之后作为丰田bZ纯电汽车系列的第二款车型在中国市场推出。
一位消息人士表示，可以把它想象成“后排空间更大的卡罗拉(配置|询价)”，售价可能会低于20万元人民币。
网友对这一消息的到来并没有感到太意外，反而认为这是丰田务实的表现。
而此消息一出便引起了外界的诸多遐想。毕竟，丰田曾在11月的联合国气候变化大会上，拒绝签署 2040 年前彻底停售燃油车的承诺书。
针对这样的传闻，比亚迪相关负责人回应，双方的合作处于研发保密阶段。
这个回应并没有直接回答不存在，但似乎某种程度上也确定这一说法。
丰田为什么选择比亚迪？
比亚迪作为中国最大的电动汽车制造商之一，其在2020年发布了刀片LFP电池，得益于电池热失控的情况得以大幅减少，该公司宣称该电池是市面上最安全的电池。所以，丰田选择刀片电池这样的优秀产品，并不是没有道理。
不过，除了本身产品优秀之外，事实上，丰田和比亚迪两家企业在技术上很早就有密切的合作。
早在2017 年，包括时任丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树在内的高管在日本试驾了唐以及其他几款比亚迪汽车。
随后，寺岛茂树前往深圳参观比亚迪总部，并试驾比亚迪汉(配置|询价)的原型车。消息人士表示，当时，上述车型的设计水平和质量已经成熟，价格却远低于丰田同类车型。尽管人们不知道比亚迪为何能在不牺牲车辆质量的前提下将成本做到极致，但其中一个因素可能是，比亚迪比丰田更简洁灵活的设计和质量控制过程。
出于对比亚迪的评估，丰田很快与比亚迪合作成立研发合资企业。
2019年11月7日，丰田和比亚迪签订了合资协议，往后两家公司不断推动合资公司的筹备工作。
在2020年4月份，丰田和比亚迪合资，正式成立了新的纯电动车研发公司，新公司名称为比亚迪丰田电动车科技有限公司，丰田和比亚迪各占50%股份。
据爆料，丰田 24 工程师在深圳与约 100 名比亚迪同行一同工作。
据可查到的资料显示，新公司的经营范围是纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。
新公司董事长是来自丰田的岸宏尚，总经理是来自比亚迪的赵炳根。除此之外，新公司主要人员也多为丰田或比亚迪相关的高管。比如担任比亚迪汽车金融有限公司法人的周亚琳，担任丰田汽车(中国)投资有限公司法人的上田达郎。
对于合资公司的成立，岸宏尚表示：丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。
另外，某汽车大V也爆料称比亚迪在给丰田造车，其中像电控、电池、电机等核心部分都由比亚迪提供，丰田则负责验收工作，并且当时新车已经在路试阶段。
特斯拉也在打刀片电池“主意”
目前不只传出丰田与比亚迪合作，前段时间，有媒体更是爆料，特斯拉未来新车也将采用比亚迪刀片电池。
据一位接近比亚迪的行业人士透露：“我得到的信息是，比亚迪已获得了特斯拉10GWh的订单。”
对此，有记者联系比亚迪相关负责人，比亚迪方面的答复是：“不予置评。”
尽管比亚迪对于该媒体不置可否，但是关于特斯拉采用比亚迪刀片电池的消息也并不是空穴来风。
今年8月初，就有媒体曾对比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应“刀片电池”进行过独家报道。
该消息表示，比亚迪将在2022年第二季度开始，为特斯拉供应磷酸铁锂刀片电池，并且表示，配有“刀片电池”的特斯拉车型，已经进入C样测试阶段。
然而，对新闻报道，比亚迪方面同样表示“不予置评”。但随后跟进的消息表明，比亚迪“刀片电池”或将首先搭载于Model Y(配置|询价)。
对于两者的合作，很多业内人士和媒体都认为，可能性很大！
在美国当地时间10月20日发布的特斯拉2021年第三季度财务报告中，特斯拉宣称：“对于标准里程版车型所使用的电池，我们将在全球范围内向磷酸铁锂（LFP）电池过渡。”
目前，特斯拉上海超级工厂出产的标准里程版车型使用的LFP电池由中国电池制造商宁德时代供应。对此，有业内人士认为，如果特斯拉未来磷酸铁锂车型要占三分之二，若由宁德时代独供，那就是67%的份额。
特斯拉为了自己的供应链安全，不会让电池供应商一家独大，寻找磷酸铁锂的二供、三供都是顺理成章的事。
比亚迪作为中国最大的电动汽车制造商之一，同时刀片电池作为目前全球范围内最具知名度的铁锂电池之一，马斯克很难无动于衷。
更值得一提的是，根据公开信息显示，比亚迪在美国宾夕法尼亚州兰卡斯特拥有一座LFP电池工厂，其主要为比亚迪在美国销售的电动巴士生产电池。
尽管上述工厂产能仅为1GWh左右，但值得一提的是其距离特斯拉弗里蒙特工厂只有大约800公里距离。在对电池生产线进行升级后，特斯拉在初期或能够从该工厂采购电池。
“无论是加州弗里蒙特工厂，还是得州奥斯汀工厂，处于成本考虑，其遵循的应是就地配套的原则，不太可能通过海运等方式运输电芯或电池包。而已在美国设有动力电池工厂的比亚迪，无疑占据了优势。”一位业内人士表示。
给对手提供电池，比亚迪在给自己挖坑？
当然，关于比亚迪向竞争对手提供刀片电池，也有不少人对此持怀疑态度，认为比亚迪在给自己挖坑？
一个是全球销量最高的传统车企巨头，另一个是造车新势力中销量最高的新能源车企，倘若比亚迪将更优质更低价的刀片电池对特斯拉和丰田，或者其他车开放，那在新能源市场上首先受到冲击的非比亚迪莫属。换言之，比亚迪为了电池业务的扩张，可能就会丢掉在汽车市场的一定优势。
但其实，并不然。
特斯拉和丰田买比亚迪的刀片电池，能够提高产品竞争力，但对于比亚迪而言，也是一石二鸟的。
一方面，特斯拉和丰田都是全球最有名气的车企之一，在全球拥有无与伦比的品牌效应。如果比亚迪能够向特斯拉和丰田提供刀片电池，可以极大程度提高刀片电池的产品影响力，带来更大的声量。
试想，连竞争对手都认可比亚迪的产品，那么更加亲民的比亚迪车不是更值得买吗？
另一方面，比亚迪向特斯拉和丰田提供刀片电池，能极大程度打消其他想买比亚迪刀片电池车企的顾虑。损失一定汽车市场份额，换来在电池上更宽阔的成长空间，并不是一件坏事。要知道，宁德时代目前光靠卖电池，市值已经超过1.5万亿。比亚迪如果拿下特斯拉等更多车企的订单，就可以直接与宁德时代展开竞争，抢占对手订单份额。
事实上，随着刀片电池通过市场验证，不断有其他车企寻求与比亚迪合作。
7月14日，长春市政府、中国一汽集团、比亚迪公司共同签署了新能源动力电池项目投资合作协议，将在长春建设先进的动力电池工厂，未来将会由该动力电池工厂向一汽集团旗下的车型提供动力电池。
那么，对于比亚迪向丰田和特斯拉提供刀片电池，你怎么看呢？欢迎大家在下方留言评论！