回顾刚刚过去的广州车展，一大看点便是东风日产e-POWER中国首款车型开启预订；还有一大惊喜，是e-POWER中国首款车型定价很亲民，整体售价区间低于同级别的卡罗拉混动和凌派混动，这个没想到，似乎可以推测，东风日产即将推出的e-POWER各类车型，都将会很有竞争力。至此，东风日产电驱化战略的一只脚已经落地，另一只脚Zero Emission纯电车型将紧随其后。
上个月试驾了东风日产e-POWER中国首款车型，驾驶体验感超棒，油耗也是非常低，相信不少小伙伴已看过视频。再在广州车展上见证日产的电动化战略，一个深刻的感触是，日产80余年的岁月变换，经历了无数次的危与机，但技术创新的步伐从没有停顿，燃油动力从VQ系列到VC-Turbo超变擎，纯电动车从TAMA到Leaf，混合动力从薄片电机到e-POWER，都是技术的制高点。
现在，东风日产形成了从VC-Turbo超变擎到e-POWER再到Zero Emission日产纯电的三大动力体系，也就是从纯燃油到节能动力再到纯电动的阶梯布局，以此三大动力体系为核心的多元化产品将全面开花。到2025年前，东风日产将推出搭载e-POWER车型达7款，搭载Zero Emission的车型3款，毫无疑问，消费者的选择更多了，碳排放数量也会大降，但无论怎么创新，力量更强的技术宗旨没有变。
电动化战略发布后，很多人说日产要转型电动化了，这多少有点不了解日产。对日产来说，电动化探索早就开始了。1947年日产就推出了日本首款电动车TAMA，2010年就推出了量产并全球销售的LEAF，还创造了15年“全球累计销量最高电动车”的殊荣。这既是日产的变革，也是日产“敢为人所不敢”品牌精神的体现。
时代在变，在电动化道路上重新思考了人生，日产蓄势已久借风口起跳，推出e-POWER这套前所未有的融合动力，对于这套动力大家可能有点陌生，但日产这一技术的应用并不迟，2016年e-POWER在日本就上市了，并成就了日产Note蝉联同级车型销量三连冠的佳绩，敲重点，搭载e-POWER的Note价格还不低。现在，第二代e-POWER正式进入中国市场，搭载2kWh锂电池，比同级对手电池容量大25%，但价格还更低，所以，可以说e-POWER是成熟的技术+诚意的价格。
电动化是当今时代的汽车趋势，大家很喜欢电动车的驾驶感，反应快、加速强，唯一的顾虑是续航和充电。那现在，日产e-POWER就是很好的解决方案。它可以做到纯电驱动、全时电驱，任何时候踩下油门都是电动机驱动的效果，同时又不需要充电，只要加油就好了，而且还是加92号汽油，它的发动机只负责发电，具有实验值43%的热效率，所以是高效发电，而且，动力电池还有闪充闪放功能，有快速充电和瞬间释放强大动力的能力。
跟传统的油电混合动力相比，e-POWER的发动机不参与驱动，是全时电驱，跟理想汽车的增程式混合动力相比，e-POWER具有闪充闪放功能，所以不需要很大的电池，就能实现用车需求，所以东风日产称之为前所未有的融合动力。有理由相信，具有纯电动驾驶感但加油就跑的e-POWER，会在当今电动化市场掀起一片波澜，这项更前卫的电驱技术，在混动和纯电之间又搭了一条快速通道。
展台上的Ariya，就是东风日产搭载Zero Emission纯电动力的首款电动车，明年初就要预售了，它的到来，也要比两田真正的纯电动车型更早，这并不奇怪。Ariya具有单电机和双电机、高容量电池和低容量电池等不同搭配可选，相信有日产这么多年来在纯电领域的积累和成就，这将会加速日产电动化推进，让日产在电动领域东山再起。
今年广州车展的强烈信息，就是汽车电气化时代势不可挡，而传统汽车品牌中最不可忽视的力量，我觉得就应该是东风日产。因为它背靠日产这个技术巨人，同时自身又有很强的研发实力，展台上的全新奇骏(配置|询价)和启辰大V等，就是日产技术和东风日产研发中心相互技术融合的杰作。横扫展馆，合资品牌里如今把合资自主搞得最鲜活的车企，也只有东风日产，秉承了日产敢打敢拼的精神，也是东风日产技术中心有硬实力的明证。
无论日系美系还是德系韩系，从明年开始，传统车企的电动化战略将开启大碰撞、大竞争时代，混动是当下主战场，纯电是未来的主战场，东风日产对此显然早有准备，带着纯电驱特性的e-POWER这套利器扑向市场，e-POWER是是电驱动，也是前所未有的融合动力技术，这一具有独特体验感和0续航忧虑的创新技术，决定着当下，也影响着未来。
