兰新高铁何时提速到300公里以上？针对这个问题，我咨询了 铁路设计院的朋友山东宝雅新能源汽车有限公司。
兰新高铁，刚开始设计时称为为兰新铁路第二双线，是途径甘肃、青海与新疆维吾尔自治区三个西北省区的高速铁路，是我国高铁建设历史上一次性建成通车里程最长的高速铁路项目。兰新高铁连接甘肃、青海、新疆3省区，东起甘肃省境内兰州西站，途经青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪关市，新疆维吾尔自治区哈密市、吐鲁番市，最终引入乌鲁木齐站。兰新高铁线路全线长1775.779千米，其中，甘肃段798.933千米，青海段266.923千米，新疆段709.923千米，全线共设22个办理客运业务的站点。
兰新高铁、宝兰高铁、西宝高铁、郑西高铁、郑徐高铁和2021年2月8日，开通的徐（州）连（云港）高铁组成我国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道——连云港至乌鲁木齐的高速铁路。
兰新高铁全长1775.779千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。兰新高铁于2009年6月获中国国务院批复; 2009年11月4日，正式开工建设; 2014年6月3日，新疆段进入联调联试阶段; 2014年9月1日，甘青段进入联调联试阶段; 2014年11月16日，乌鲁木齐南至哈密段开通运营; 2014年12月26日，全线开通运营。
兰新高铁全线共设22个办理客运业务的车站。其中，甘肃段10个，分别为兰州西站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站。青海段6个、分别为民和南站、海东站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站。新疆段6个，分别为柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。
兰州高铁辐射甘肃、青海、新疆维吾尔自治区，与既有兰新铁路及陇海、包兰等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络，提升中国与中亚、欧洲等地的铁路运输能力。
兰新高铁设计速度及环境影响的限制，列车提高到300公里以上，需要付出的代价巨大，可能不亚于再修建一条高铁。根据兰新高铁的设计文件，可以知道设计最高速度250公里/小时，其中兰州至西宁段、乌鲁木齐至哈密段设计时速为设计最高时速250公里/小时，哈密至西宁段设计速度为200公里/小时。
兰新高铁的列车一般运行速度为200公里/小时，部分区段(乌鲁木齐至哈密段、兰州至西宁段）运行速度在200至220公里/小时之间。
高铁列车运行中必须按线路设定的速度控制速度，在列车控制系统设定的速度曲线到车，在运行中按照线路的不同速度运行，以确保人民生命财产安全。
因此，受到高铁线路设计最高速度和环境的影响，为了保证列车安全，兰新高铁列车只能按照200至250公里/小时的速度运行，而不能提高至300公里/小时或者或者350公里/小时。
从设计者的角度来看，如果说有必要将高铁列车运行速度提高到300公里/小时以上，那么必须要对高铁线路设备进行升级改造后，提高铁路的运行允许速度，才能提高列车的运行速度。
经历过高铁设计、建设的人来说，在铁路建设中高铁项目的投资就很高。假如要对兰新高铁进行提速投资改造，改造的费用非常巨大。完成兰新高铁整条线路的改造，投资不亚于重新再修建另一条高铁路线。
从投资的经济性来看，通过投资改造升级来获得运行速度提高也是不经济的。从目前兰新高铁的运输能力来看，甘青宁三省区人口相对较少，开行的列车还远远少于设计的数量，兰新高铁的能力还颇有富裕，满足当地省区经济建设的需要。
山东宝雅新能源汽车股份有限公司是专业从事新能源汽车产品、电动汽车专用传动机构、燃料电池研发与生产的高科技民营企业。山东宝雅从创业开始，紧紧围绕新能源产业的发展方向，积极组织市场调研，整合市场需求，制订公司发展经营目标，从技术上寻求突破，走自主研发和产学研相结合的创新之路。
公司依托技术研发的优势，与清华大学及国内外先进知名企业进行了广泛的技术交流与合作，开展产学研项目，取得了丰硕成果。07年首台自主研制的电动汽车下线并成功出口到美国市场。随着公司电动汽车技术的不断创新发展，供应配套体系的完善，公司产品的性能和质量得到了稳步提升，自主研发和生产的系列电动车逐步得到国际市场的认可和接受，包括有着世界最严格的汽车质量标准和法规的美国客户也对产品给予了充分的肯定。
2008年宝雅产品以低速、新能源、环保、灵巧为切入点，以符合美国电动汽车法规为标准，成功打入美洲市场，8500瓦大功率电动汽车得到了美国客户的高度认可，同7家美国公司、1家墨西哥公司、建立了稳固的长期合作伙伴关系。针对欧盟市场电动汽车产品必须低于400公斤的技术标准，企业开发了炭钢车身及轻量化车架，样车发往法国、荷兰、德国、爱尔兰、挪威等12个国家，得到了欧盟客商认可。
一举获得了大批产品订单。09年已明确接受订单超过10000辆。 目前，公司通过自主研发，已拥有九项国家专利和8项专有技术。针对电动车的底盘传动技术和驱动电机的适配优化问题，公司开发了适应电动汽车用的高速高扭直流变频无刷电机、专门用于纯电动汽车的可换挡前驱变速箱、CVT无级变速变速箱、后驱后桥、轻量化车架等拥有自主知识产权的专有技术，解决了现有电动汽车动力不足、耗电大、适应特殊路况能力差等缺陷，使之更能满足市场需要。
对电动车再生发电、电子刹车、双轮毂电机驱动及电子差速等技术进行研发并取得突破，部分成果已经应用在产品上。公司研发的CVT电机可以实现对电机动力的优化分配，采用CVT变速箱加高速高扭直流变频无刷电机，可以充分的提高车辆的性能。装在电动车上，可以达到大排量汽车及摩托车的效果，受到台湾客商认可并迫切要求订货。
车身方面，在消化成熟汽车的车身技术的同时，广泛借用社会资源，选用环保、安全、低能耗的原材料和加工工艺如碳纤材料、工程塑料等，开发制作适用于电动汽车使用的车身，所提倡的是车环保的同时，加工更环保，在投资较少的情况下就能开发若干款适合电动汽车的新车型，以充分满足国内外客户的不同需求，现已初见成效。
在将来产量加大的情况下，还可以开发全新的车型及模具，满足更高端更广泛的市场需求。结合自主创新技术的应用，公司现已开发拥有四个系列十二种车型。 宝雅公司计划今后五年内将在济南出口加工区建立国际产品生产中心，形成年产5万外销电动汽车的规模；在高新区建成山东宝雅新能源产业园区，形成年产大中小各类新能源汽车10万辆、燃料电池100万千瓦、电动车专用高能动力系统30万套的能力。
在国家政策的引导和鼓励下，山东宝雅公司决心打造济南新能源汽车生产基地，使新能源汽车成为济南市又一张亮丽的名片。
