400公里纯电动汽车，纯电动车的续航达到多少以上可以不会感觉到“里程焦虑”

就目前的汽车市场来看，新能源电动汽车已经逐步建立起专属于它的品牌定义和消费受众，可是比起未来新能源电动汽车广阔的市场需求，当下消费者最关心的就是纯电动车的里程焦虑问题400公里纯电动汽车。

纯电动车不同于燃油车可以随时随地补充能源，所以车身整体的续航能力非常重要，尽管现在的技术已经能够让电动汽车达到250-400km的车标续航里程，但是对于车主来说，还远远不够。

其实综合分析来看，纯电动车的续航能力不完全是电动车续航里程的问题，反而是电动汽车后续设备不完善的问题。拿北京举例，作为先推广新能源电动汽车的试点，北京目前所拥有的新能源电动汽车用户超几十万，可是应该同比存在的后期设备充电桩的建立却没能得到完善，也就是说，新能源电动汽车虽然自身在续航里程的方面已经达到了技术突破和革新，但后期没有地方充电还是会导致里程焦虑，所以说对比新能源电动汽车本身，同步充电设备的完善才是支持和响应新能源电动汽车推进的有效措施。

汽车里程焦虑迟迟无法得到全面解决的第二个难题，就是汽车电池的综合充电速度太慢。当然现下已经有车企研制出了相对应的直流快充，可是国家充电桩的前期设置并没有追赶上汽车技术的突破，所以现在即便有很多车主、消费车买到了拥有直流快充的新能源电动汽车，可是因为技术设施不配套，所以在充电时就必须使用原有的交流慢充，而这就会在时间上造成浪费，进而产生里程焦虑。

综合来看，汽车本身续航里程指数尽管非常重要，但消费者在购车之后无法享用的后续跟进配套设施才是纯电动汽车“里程焦虑”的根本原因，所以如果想从根本上杜绝纯电动汽车的里程焦虑问题，国家和相应的汽车车企都必须快速的建立能够满足消费者需要的充电桩，同时跟进直流快充的设备完善。

纯电动汽车冬季续航衰减是一个老生常谈的话题了，主要有以下三个原因

1.气温低，电池活性降低，电阻增大，充放电效率降低，续航减少。

2.气温低，为了使车辆正常行驶，PTC电加热做功，动力电池耗损增加，续航减少。

3.气温低，车内温度也低，为了保暖不得不开暖气，动力电池耗损增加，续航减少。

以上为纯电动汽车冬季续航衰减的主要几个原因，纯电动汽车在东北或者北方地区具体能衰减多少续航里程更多的是看温度及驾驶工况，据相关数据，美国汽车协会(AAA)的一项测试显示在-6℃的环境下特斯拉Model S续航里程衰减约40%，宝马i3续航衰减程度更高达50%。

由此可以推测,只要温度低于0℃，纯电动汽车续航里程基本只能达到工况续航里程的5-6折，并且随着气温的降低，这一成绩还将进一步变差。

当然对此也并不是完全没有解决办法，例如威马汽车的柴油加热系统，利用柴油加热器使电池保持在适宜的温度，还能将热量传递到驾驶舱，减少对动力电池电量的消耗，根据测试数据来看，威马EX6 Plus在-12℃的用车环境下续航衰减约36%，表现堪称优秀。

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