韩系也能冲高端？试驾捷尼赛思GV70，不只是豪华而已
作为一家成立历史不到8年的国际豪华汽车品牌，我们每一次谈到捷尼赛思的出身，都会抱有一些意外。谁曾想到，其作为韩国现代的高端品牌，刚成立没多久就拿下了汽车行业的多项荣誉，旗下车型屡次获得国际权威行业机构的认可，是海外汽车市场评分最高的品牌之一。
然而，就是这么一个看似没什么背景却有着庞大市场支撑的豪华汽车品牌，在国内竟然无法撬动BBA的市场蛋糕，这让人感到迷惑：到底是人们对BBA的品牌信仰太过执着，还是捷尼赛思的产品竞争力在中国市场上无效？
为了找到上述问题的答案，我们不妨从捷尼赛思近期发布上市的一款豪华中型SUV——GV70开始，通过抽丝剥茧的方式，看一看韩系豪华品牌是如何冲击中高端消费市场的？
价格分析
捷尼赛思GV70目前是以纯进口的形式在国内销售，新车目前提供三款在售车型，按照价格由低到高的顺序来看，分别是2.5T后驱豪华版、2.5T四驱豪华版、2.5T四驱旗舰版，指导价分别对应32.98/34.48/40.58万元。透过定价方案不难看出，新车各款车型的价格跨度并不大，其中入门款的价格诚意明显，比奥迪Q5L入门版还便宜6.7万元。并且需要再次强调一次的是，GV70不在国内生产，是一款进口车型，它和海外版本基本保持一致。不过，奥迪Q5L的终端优惠较大，所以同样是入门款，Q5L更便宜，差不多能省个1.5万元左右。
外观特点
值得一提的是，这次国内引进的捷尼赛思GV70并没有对轴距进行加长，而且动力总成也没有和海外版做出差异化的配置，统统都是搭载2.5T发动机，匹配8AT变速箱。这种海内外一视同仁的车型配置设定，在国内平行进口车市场上可不多见，可见捷尼赛思是真心想要打入中国市场，占据一些有利的地势。
外观方面，捷尼赛思GV70延续了该品牌家族化的设计风格，主打的是一个“小宾利”的英国豪华设计。比较吸引眼球的设计包括但不限于金属镂空菱格网状格栅、双线平行式日间行车灯、前包围两侧三角区域进气口装饰、局部金属镀铬饰条，以及钢琴烤漆工艺的涂镀。而最让人觉得耐看且有一定辨识度的是它的品牌LOGO，虽然避免不了“借鉴”的嫌疑，但在设计上能看出下了一定功夫，线条纹理精致大方，不似“瑞麒”LOGO那般潦草敷衍。
与此同时，作为一个主攻年轻城市生活圈消费者的豪华中型SUV，捷尼赛思GV70提供多种丰富的车身配色，包括冒纳红、马卡鲁灰、乌优尼白、卡普里蓝等颜色，色彩的表现以靓丽清新、时尚大胆为旋律，局部加以黑色饰条熏黑点缀，视觉效果既不失张扬个性，也包含了年轻的气息。横向对比奥迪Q5L，新车在车身配色的运用上更活泼。
转身看向捷尼赛思GV70的侧面，线条元素丰富凌厉，双腰线沿着不同的轨迹向后方延伸，一高一低的姿态呈现出蓄势待发的力量感，C柱的三角窗面积较小，较高的下窗线像是被隔空放在了另一台车上面，运动的设计融入了SUV和旅行车的特点，耐看是一方面，也让其整个侧身看上去更具辨识度。外观配置方面，新车不仅配备了熏黑的行李架，还带来了可选装的21英寸“至臻之钻”运动轮辋，而且以运动为取向的它，还给前轮配备了四活塞制动卡钳，硬件配置相对较顶。
尺寸部分，捷尼赛思GV70是一款中规中矩的中型SUV，长宽高分别为4715/1910/1645mm，轴距2875mm。作为参照，奥迪Q5L长宽高分别为4770/1893/1667mm，轴距2907mm。就尺寸上的表现来说，GV70还算不上一个称职的“挑战者”，只是4米7出头的车身长度让它面对BBA竞品时，底气全无。
不过，在这个“轴距为王”的年代，很多人认为，只要车身采用长轴短悬的设计，那么车内空间和颜值都会得到相应的保证，显然捷尼赛思GV70身为豪华SUV一员也不例外。车尾部分，新车保留了极具家族化特征的双层LED光带式尾灯，灯体的造型和车头LED大灯呼应，这种设计不仅加长了视觉宽度，也让车身前后看起来协调统一。
除此之外，在BBA中型SUV不太重视的运动腔调上面，捷尼赛思GV70做出了相反的“行为”，它不仅对外展示出简单粗暴的设计思路，还将其实际运用起来。具体来看，当传统豪华SUV纷纷采用隐藏式排气布局的时候，新车“拿出”同级别极为罕见的双边共两出圆筒炮状直出排气，排气口的直径接近成年人一拳，再配合细密精致的熏黑仿扩散器装饰来看，运动气息一步到位。
内饰质感
从车外切换到车内视角，捷尼赛思GV70的内饰设计风格和车外高度统一，内饰配色还是那些主打高级感的色系，比如红+黑双拼色、黑+米双拼色、深海蓝色、经典黑色等。此外，为满足消费群体的高品质需求，新车除了真皮座椅外，还提供高级Nappa真皮+翻毛皮座椅、高级Nappa真皮+菱格缝线座椅，其中菱格缝线座椅的工艺为绗缝，针脚走线更细密，对于增加座椅填充物的承托性也有一定帮助。而在门板扶手、仪表台边沿等处，还能见到金属镀铬装饰的包嵌，以及带有氛围灯效果的云母纹棱叠氛围灯装饰，相较奥迪Q5L来说，观感别致且大气。
当然了，捷尼赛思GV70的内饰也不光是看起来高档精致，触感也比较良好，凡是手掌能触碰到的地方都有软性材质的覆盖，手指轻轻向下按压，就能形成一块浅浅的凹陷，当力撤去，凹陷的型面又能很快恢复原样，这一点和家里的软包家居差不多，整体风格更接近宾利、劳斯莱斯一类的超豪华品牌，内饰氛围以及质感都比较讨人喜欢。但也带来一个问题，如果遇到随身携带的小件尖锐物品，那么很可能会造成刮痕或裂痕，不仅维护成本较高，而且在使用时也要多加小心。
另外，在内饰设计层面，捷尼赛思GV70的思路和主流豪华品牌的想法不一样。新车全系标配14.5英寸悬浮式中控宽屏，并且在中控台下方设计了一块“扁圆”型的功能区，里面包含带有控制空调的金属旋钮和钢琴式功能快捷按键，不仅看起来洋气，而且使用起来也比较方便，对于习惯依赖中控台实体功能按键的朋友来说，驾驶中盲操实用性较高。
再说到捷尼赛思GV70座舱内的智能科技，结合实际体验来看，12.3英寸裸眼3D仪表支持中配车型选装，显示效果清晰易读，各项行车信息的布局规整简洁，只是主题UI风格较少，可玩性不算高，更多侧重于功能实用性。其次，前方还配有一块HUD抬头显示，在不启用辅助驾驶的情况下，HUD一般只显示车速信息，比较简洁实用，但遗憾的是，这款配置只有顶配才有，配置局限性比较大。
再往下看，捷尼赛思GV70标配的中控屏支持很多主流车机功能，譬如说导航地图、收音机、多媒体、手机互联、语音控制、座椅/空调调节等，车机系统触控响应流畅，基本无卡顿迟滞发生，但本土的第三方应用非常少，且菜单交互界面较为传统，有悖于我们认知中简洁直白的智能化车机。
在空间方面，和同级相比，捷尼赛思GV70的车身长度和轴距尺寸确实是硬伤，以身高1米8的我来说，前排座椅调整到合适位置以后，再来到后排乘坐，头部空间剩下4指左右，腿部空间大概也是4指，空间算不上特别充裕，只是一个比较常见的紧凑型SUV水平，而且后排地台凸起幅度也很明显，整体来说，和我们预期设想的豪华空间相去甚远。不过，值得肯定的是，后排座椅坐垫的前凸设计到位，刚好带来了大腿部位所需的承托力，长途乘坐舒适性有保障。
试驾感受
最后让我们把这台车开起来了解一下它的动态情况，首先需要明确的是，这款车全系搭载2.5T发动机，最大功率304马力，峰值扭矩422牛·米，和同级别的BBA竞品相比，这个性能上的优势非常突出。传动系统方面，与之匹配的是现代自研的8AT变速箱，提供多种驾驶模式，包括运动、经济、舒适、运动+、个性化等等。
以舒适模式为例，在这个模式下捷尼赛思GV70方向盘的转向力度是最轻盈的，油门的调校也比较柔和，但变速箱升降挡位干脆利落，动力平顺性不错，并没有拖泥带水的驳杂感受。而当模式切换到运动模式时，主驾驶座椅会自动向内收缩，两侧护翼贴近背部，更好的支撑感可以帮助驾驶者提升驾驶信心，也能获得一个更积极的人车交互感。同时，运动模式下油门调校更积极，巡航转速提高，且方向盘的转向力度阻尼增大，操控感受更为直接，而若渴望更澎湃的动力，那么更暴躁的运动+模式可以满足，巡航转速更高，动力爆发点也更早。
在驾驶以外的舒适性方面，捷尼赛思GV70的隔音静谧性符合豪华品牌一味的水准，底盘的滤振性能不错，稳中带韧，紧致且不松散，而当车身经过颠簸路面时，悬架对于路面振动激励的抑制也不错，能给到家庭用户良好的乘坐舒适感。不过，就L2级的辅助驾驶水平来说，这款车对路面标线的识别准确率较高，和主流新能源车之间的差距不算大，但也有很多实际场景需要完善和补充。
结语
最后我们给这台捷尼赛思GV70做个总结，外观优雅动感，内饰精致豪华，虽说空间和车身尺寸拉了些后腿，但全系标配的2.5T动力性能强劲，且动力平顺性、驾驶操控性都可圈可点，是一款具有玩乐价值的豪华中型SUV。不过，也看得出来，这款车在产品设计上进行了一定取舍，既有外观上的优雅从容，也牺牲了车内空间的舒适。