今年4月，长续航电池包（100kWh）按年灵活升级服务开启。7月以来，按月灵活升级服务相继在乌鲁木齐、沈阳、西宁、兰州、银川、呼和浩特等城市开放试点。
12月5日，按月灵活升级服务正式全面开放。作为NIO Power“可充可换可升级”能源服务体系的重要一环，电池灵活升级服务包括按月、按年灵活升级2种方式。按月灵活升级方案的价格为每月880元，按年灵活升级方案为每年7980元。
电池灵活升级全面开启
需要说明的是，按月灵活升级不区分BaaS与非BaaS用户，升级方式和收费都是一样的。BaaS用户使用时，除了在980元/月的租金外，还需要额外再支付880元/月的按月灵活升级费用。
订单到期后，若用户未归还电池且未续租，会收到逾期提醒消息，并按照68元/天收取逾期费用，一个月内封顶880元。用户需要及时支付逾期费用，否则后期将无法下单按月灵活升级服务。
蔚来能源高级副总裁沈斐在发布会现场同时透露，蔚来正在规划做100度电池包短期替换为75度电池包的“向下降级”方案，真正实现“灵活换电”。
此次电池灵活升级服务全面开放对蔚来的能源服务体系意义重大。
车电分离背后的价值
2020年8月，蔚来CEO李斌对外公布车电分离方案“BaaS” (Battery as a Service)，同时携手宁德时代等三家公司成立武汉蔚能电池资产有限公司。
所谓“BaaS”，指为用户提供“买车不买电池”的购车服务，蔚来单独出售不包含电池的车辆（比原车价低7万元），动力电池则通过租赁的方式从蔚来获得，价格为每月980（70kWh电池），非服务无忧用户加80元电池保障费。
可以说，车电分离解决了新能源车最为头痛的保值率问题。不仅是技术上的车和电池分离，也是产权的分离。也就是说用户可以通过只购买整车+灵活租用电池的方式。
对于车电分离的经营模式，蔚来资本管理合伙人余宁此前曾表示，此模式有诸多好处，包括卖车的时候车可以单独卖出，电池以租赁的方式呈现，极大地降低了电动车购买的门槛。“以前买车是一张发票，以后买车是两张发票，其中一张是电池租赁的发票。”
基于BaaS购车方案，用户只拥车的所有权，电池只有使用权，而其所用权归蔚能。最重要的是，用户可以根据自己的出行需求灵活选择不同电量的电池包，蔚来的换电能力则是BaaS的灵魂。
蔚来已经尝到BaaS购车方案拉动销量的“甜头”。数据显示，蔚来BasS用户比例已经增至60%以上。
一方面，剔除动力电池这一部件后，用户的购车成本大幅降低，同时，也能享受到政府补贴。通过BaaS方案，主打高端市场的蔚来，可以将价格下探至30万元以下，覆盖更广泛的消费人群。
按照换电模式，用户将车辆开到换电站，几分钟内整车的电池就能更换完毕，相比数小时的充电时间，大大减低了用户等待时长。蔚来对外打出的口号是，“换电比加油还要快”。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来要围绕用户全程体验构建体系竞争力。就用户体验而言，秦力洪表示，“明年蔚来换电站将扩充至1100座，预计在明年上半年或者七月前就会达到。站与站之间合理的直线距离是6公里，蔚来希望开车15分钟就能遇到换电站。”
蔚来的第二代换电站也能够支持更多、更加快速的换电需求。
电池灵活升级服务最大的意义在于打造了电池银行的概念，能够为用户个性化出行提供更低成本的电池体验，而且在电池技术不断突破的今天，也能够让消费者进行持续灵活的升级，这点是目前所有新能源车企中不具备的。