自制电动汽车，通用汽车近期的电动汽车路线图怎么样？

尽管电动车似乎每天都会占据汽车新闻周期的很大一部分自制电动汽车，但它们在汽车总销量中所占的比例仍非常小尤其是对零售客户而言。这可能是因为，跟销售中的更便宜的内燃机汽车相比，大多数电动汽车的价格仍相当昂贵，而且在便利程度上，这项技术还有很长的路要走。

虽然一般人接受的速度可能比较慢，但商业客户总是在寻找优势，而电动送货车对拥有大型车队的公司就显得越来越有吸引力，背后原因是它们降低了维护和燃料成本。不过截止到目前人们还没有看到一款专门制作的电动厢式车能让企业集体更换的。

不过据路透社周四发布的一篇报道显示，通用汽车(GM)认为它可能能提供一套解决方案。几位跟这家公司关系密切的消息人士告诉媒体，该公司确实在研发一款电动厢式车，理论上，这款车会“关上”特斯拉通行的大门，目前这一细分市场是特斯拉还未涉水的。

据传，这款车将被BV1叫做，它将跟计划中的电动卡车一起从2021年开始在底特律-哈姆特拉米克工厂生产。目前尚不清楚的是，GM是否会将这款车以其现有的卡车或货车品牌--雪佛兰、GM、悍马--出售，还是会从已经被废弃的一堆品牌中选择复活。

针对这一报道，GM并未立即回应记者置评请求。

其实不光锂电池是圆的，电容等器件也是圆的。首先，相同表面积的条件下，圆柱体体积比长方体大，所以单体而言圆柱体的包含能量更多。其次，这应该是最重要的，那就是圆柱体的电池比较容易生产，从生产工艺和设备流程来看如此，这样能提高锂电池的产能和生产速度，降低生产成本，请关注：容济点火器

一、方圆电池生产基本对比

圆形电池，材料以卷绕方式成形；方形电池，材料以堆层方式成形。因为电池远离是聚合物形式的，设计成圆柱型能使聚合物聚合集中有效持久发挥性能，方便生产安装。

二、锂电池一般生产流程

1、制浆用专门的溶剂和粘接剂分别与粉末状的正负极活性物质混合，经高速搅拌均匀后，制成浆状的正负极物质。

2、涂膜将制成的浆料均匀地涂覆在金属箔的表面，烘干，分别制成正负极极片。

3、装配按正极片--隔膜--负极片--隔膜自上而下的顺序放好，经卷绕制成电池极芯，再经注入电解液、封口等工艺过程，即完成电池的装配过程，制成成品电池。

4、化成用专用的电池充放电设备对成品电池进行充放电测试，对每一只电池都进行检测，筛选出合格的成品电池，待出厂。

三、生产难点分析

1、涂布（膜）和装配是最麻烦的环节了，锂电池的基础料是一卷一卷的，那么通过涂布机解卷来上涂料，然后再复卷来成为新的圆柱形状卷料，这时候只要分条后再负卷就比较接近圆柱形成品了，所以做成圆柱体非常简单。

2、如果你做成方形，你要裁切，这个要裁切成很多小片，给机器设计带来麻烦，同时精度也是个大问题。

3、另外圆柱体是连接一体的，正负极天然生成，只要焊接两个脚就可以解决问题了。你如果切成方形，一片片叠垒，那么你想引出点击，还要把单片电机全部通过焊接等方法连接起来，这个太花费时间了，而且很容易出错，可靠性成了大问题。

新能源前几年可以说经历了一个黄金发展阶段，市场上出现的造车新势力下对应的一系列品牌就是很好的说明，最近一两年速度有所放缓，在政策收紧和市场验证下，很多品牌逐渐被市场所淘汰。正是因为市场动作太快，很多人到现在对新能源汽车还是存在一定的质疑，那么新能源汽车的意义到底是什么呢？

如果拿新能源汽车和传统燃油车进行比较的话，新能源有优势但不算多，比如加速快、静音性好、用车保养费用低等等。但是相比之下其缺点也很明显，比如价格偏高，现在的新能源汽车无论高端还是低端，其定价相比燃油车普遍偏高，比如一台10万元左右的燃油车，加入电动或者混动系统后，其价格往往要高出50%甚至更多，虽然会有补贴但这更多的是对于厂家而言，消费者难以得到真正的实惠。