试驾｜我不是昂科拉，能续航500km的微蓝7好开不？
其实好早之前，小编就已经在别克的4S店看到微蓝7，当时直觉从外观上就联想这车应该与昂科拉或昂科拉GX是双生关系。
但实际试驾之后却发现……
推荐指数：
优点：乘坐空间超宽敞，ROD很好用。
缺点：胎噪，后座空调出风口欠奉。
泛亚底子+艾维亚元素
从数据来看，微蓝7的轴距2675mm，比起昂科拉GX都还长35mm，不过轴距变长缩短这回事对于如今平台化的底盘来说根本没难度，但从其它车身尺寸、前后轮距来看，微蓝7与昂科拉也都没有太大关系，而据厂家方面表示，微蓝是一款由泛亚研发中心正向开发的纯电平台车型！
微蓝7只是在外观上作了比较偏向昂科拉的设计，这是为了延续别克家族设计传统必要之举。但实际上微蓝7外观更显科技感与精致感，前、后灯组都采用横向贯穿设计，加上两旁一勾确实蛮有型，同时车身线条也看起来蛮流畅动感，应合时下年轻人喜好。
比较吸引小编的，是以往只会出现在别克高端品牌Avenir艾维亚车型上的菱形格纹设计元素，形状类似的3D立体切面几何图案也出现在微蓝7的前、后保险杠与侧裙位置，画龙点睛地美化了外观！
设计感大空间
微蓝7的超大车内乘坐空间，再一次证明了它与昂科拉/昂科拉GX的不同之处──当我把前座椅调整好适合位置之后，坐在后座我的膝盖距离前面椅背足足还有半个手臂长，而且是在没有牺牲后座椅面长度与椅背倾角的条件下！
头部空间也是宽裕到令人“发指”，加上全景天窗营造出的视觉开扬感，乘坐其中格外觉得舒适自在。唯独可惜的是没有后排空调出风口，不知道有没有人介意呢？
微蓝7的内饰陈设算是目前为止我见过别克车中最年轻时尚又有腔调的，金属样式饰条起到画龙点睛的作用，把中控台的线条层次突显、张开，而后收拢向驾驶人一侧，让人觉得这是一款更偏向驾驶人的车。座椅加上了点状图案纹饰，也让内饰增添一些年轻感。
后备箱纵深不错，在后排椅背立起条件下有363L容积，放两套高尔夫球具应该不成问题，而如果把后排座背6/4分割完全放平，空间就会爆增至1331L，放小冰箱、自行车都行了。此外，微蓝7车内蛮多置物空间，排挡位下的隔层算是一绝！
8英吋液晶仪表和10英吋中控屏搭配是微蓝7营造科技感的主要部份，其UI界面与操控反馈都有不错表现，线上音乐、导航、生活服务……功能也足够覆盖车居生活所需。
更沉稳舒适
实际开上路，就更能感受到微蓝7与昂科拉的不同之处──如果说昂科拉还带有一点刁钻灵活、硬桥硬马的驾驶乐趣，那微蓝7相对之下就更偏舒适一点，加上来自LG的55.6kWh容量电池都在底盘下方，很明显会觉得这车开起来是更沉稳，过滤路面振动更积极的，说白话点就是对中国消费者更为友好。
永磁同步电机的峰值扭矩360Nm还是很有料的，加速发力一气呵成。但更让小编觉得有意思的是微蓝7方向盘后的那个“ROD一键增强动能回收”拨片，按住它不是换挡，而是能量回收兼帮助车辆减速。
这其实不少电动汽车都有，但特别的是别克把这制动的力度控制得非常好，与电门、刹车的控制节奏相当匹配，我几乎没花什么适应时间，就学会不用踩刹车，靠这个拨杆在红灯前减速停车，相当好用。
劈弯可以吗？微蓝7有着别克一贯的底盘调校功底，车身侧倾程度可以接受，稳定性不错，但轮胎抓地力似乎有点跟不上，并且胎噪也有点明显。
另外，这车的刹车踏板在车辆慢速时可以轻踩停住车，但只要车速稍高一点，就会发现需要踩到一个隐约存在的“第二段”区间才足以刹住车，其调校需要稍微适应一下。
智能驾驶辅助系统算是给得相当富诚意，ACC全速域自适应巡航系统、LDW车道偏离报警系统、PD 行人识别/保护系统、APA自动泊车系统……等12项驾驶辅助都齐了。
务实认清市场
微蓝7支持直流快充与交流充电，并且提供即插即充、延迟充电、省钱充电三种充电方式，均可设置位置记忆和目标电量。正常气候条件下60分钟充电续航379km，30分钟充电续航213km，以这样的标准来说，其实已经非常足够通勤使用。
上汽通用别克在说明会时，明确说到微蓝7更多针对年轻时尚或家庭第二台车，我觉得这是很务实的行销策略，总比那些乱打高空以为消费者非纯电汽车不买不可的厂家靠谱多了。
也因如此，别克微蓝7是采用线上直销模式，消费者可使用别克iBuick APP直接线上看车、订车、付全款购车，不给经销商压货囤车造成压力，让经销商更专注于服务，为客户提供更好体验。