三问朋克美美，为何它撑不起河北御捷的转型梦？
不可否认，微型纯电动汽车春来天来了。
数据显示，2020年国内市场新能源汽车累计销量为136.7万辆，其中A00级纯电乘用车销量为31.9万辆，占比23.3%；
2021年3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》、《四轮低速电动汽车技术条件》两份指导性文件，其核心内容为：
一、低速电动车纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义；
二、不和双积分挂钩，也没有补贴；
三、不接受铅酸电池，只能使用磷酸铁锂电池或三元锂电池；
四、对低速电动车的整车质量、碰撞安全测试、最高车速、车身尺寸、座位数等作出详细要求；
从2018年11月，工信部、发改委等六部联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，确定了"升级一批、规范一批、淘汰一批"12字管理思路。
历时近3年时间以来，曾经，事故频发的"老头乐"终于不再"没规没矩"的"瞎乐乐"，"紧箍咒"带上了，万事不能没有监管。
第一个问题，朋克美美因何而来？
上述两件事，前者是朋克美美的"星辰大海"，后者则是需要朋克美美"脚踏实地"去完成的"实在事"。
没错，朋克美美就是一款在强化监管力度之后，瞅准了A00级纯电车未来的海量市场，由"老头乐"变身而来的微型纯电车。
事实上，面对"市场诱惑"和"政策变化"，朋克美美的母公司行动并不算晚。
2018年初，在低速电动车这个灰色领域干得风生水起的河北御捷车业有限公司拟改名"领途汽车有限公司" ，并计划在该年年底，成立领途汽车控股有限公司。
彼时，河北御捷董事长张立平透露：在低速电动车政策不明朗的情况下，御捷将发展重心向乘用车领域转移。
理想很美好，现实很骨感。
2018年6月，"踌躇满志"的河北御捷携旗下首款新能源汽车产品领途K-ONE参加第五届青海湖电动车挑战赛。
据现场多位目击者口述，领途K-ONE在绕桩测试中，刚进入赛道不久，就开始发生严重摆动，经过第四个桩桶之后，车辆已经无法控制，撞上路边的道牙，直接使车辆左前轮脱落。
领途K-ONE因而成为此次参赛的几十个车型中，唯一发生侧滑碰撞的"选手"。
后据专业人士分析，造成领途K-ONE事故的主因是，由于整车主动安全配置缺失，车辆操控性能不够，很难达到一辆可以规范上路的汽车产品应有的基本素质。更遑论，这还是在"参赛"。
或许是考虑到领途K-ONE"出师未捷身先死"的"不吉利"，河北御捷最终没有改名，包括领途、朋克、乐维三个名字，成为河北御捷旗下的三个汽车品牌。
蛰伏两年多时间之后，河北御捷经历一番资本改造，迎来了政策的明朗化，加之量产"老头乐"时代掘到的第一桶金，河北御捷"初心萌动"，一定要成为"升级一批 "中的一员。
宏光MINI EV大火于市场，成为河北御捷一路小跑，入局市场的加速器。一度，现在的朋克美美甚至被其官方命名为"朋克MINI EV"。
不管怎样，朋克美美终于还是来了——一款三门两座布局，续航120—170KM，售价2.98—4.68万元的A00级纯电小车。
从车型、售价、续航等来看，摆明了朋克美美就是来向宏光MINI EV讨一杯羹的。
鉴于朋克美美3月底才上市，不管销量如何，车辆尚处于交付期，没有太多真实的使用数据，我们暂不妄论朋克美美是否真的一改前辈"领途K-ONE"身上的"老头乐"基因。
仅从，朋克美美的产品定位与后期服务推进规划等方面来浅析一二，谈谈朋克美美眼中那些"星辰大海"能否实现。
第二个问题，小型+多功能的产品定位靠谱吗？
朋克美美比宏光MINNI EV车身稍微大一点点，比如前者轴距为1950MM，后者为1940MM。讲真，这点差距在实际感受中并不明显。好在朋克美美是两座布局，这就带来了后备箱的体积优势。
朋克美美以此为契机，在小型车的基础上，提出了多功能、多场景概念。作为产品宣传的重点，朋克美美被多次提及：
——"其后备箱拥有766L的储物容积，可放置车载冰箱、婴儿车、大号行礼箱等，兼顾小巧与大容量。"
看起来，鉴于宏光MINI EV的强大，朋克美美有避其锋芒的意思，上述产品描述无一不是在打"差异化竞争"这张牌。
但河北御捷忽略了一个重要问题，作为一款AOO级纯电车，最大续航不超过180KM，这都还是在NEDC工况之下的数据，真实续航再打一个7折并不过分。加之娇小的车身，两座的布局，这就注定朋克美美的使用场景不可能宽泛。
想一想，朋克美美的后备箱放着车载冰箱，放着婴儿车，分明就是一家三口奔着"郊游、野炊"目的而去的。老公驾车、老婆坐副驾，孩子该坐那里呢？儿童安全座椅该安放何处？关键，还要仔细盘算盘算距离，途中缺电不就好了。
所以，"多而杂"不可能成为朋克美美使用场景的特点，"小而专"才是最终追求。
朋克美美就是一款城市短途通勤车，买菜车，孩子上下学接送车，把这些定义通过产品完整表达出来，朋克美美产品精准打造的任务就算完成了。
更遑论，为了获得载物大空间，已经损失了两个超级实用的座位，足以让很多准用户把选择的视线重新回到宏光MINIEV身上。
毕竟四座车的实用性摆在哪里，座椅可折叠，载人、拉货两不耽误；
毕竟宏光MINI EV的产品定位只有一个，"人民代步车"，所有用户都清楚，它可以胜任什么，不能胜任什么。
所以，朋克美美看起来很高明的差异化产品定位并不高明，朋克美美的产品特性，承载不了其大包大揽的产品定位。
实际上，安全才是这个细分市场的核心诉求。
这个细分市场的消费虽然都是短途出行，但很多都是用来接送孩子，一旦涉及到下一代那么安全就是核心诉求。
很遗憾，我们没有看到朋克美美对于"安全"卖点的强调，当然也有可能是因为朋克美美并没什么安全上的卖点。
有一组数据很有意思，宏光MINI EV整个车身高强度钢比例达到57%以上，而官网上朋克美美的超高强度钢比例是59%，朋克美美以微弱的优势险胜。
另外，我们也注意到朋克美美全系并没有安全气囊配置，而五菱宏光MINI EV却已经进入到气囊时代。
不打造以安全为核心的卖点，其实是朋克美美的战术失误。
第三个问题，朋克美美"换电"噱头能玩转吗？
在朋克美美的产品发布会上，官方明确表示，在创新模式上，朋克汽车还"率先"提出小型多功能电动乘用车换电生态模式。用户换电过程由机械化操作，用时仅需3分钟。
众所周知，换电是依靠重资产运营模式才能推广的纯电车服务方式，建设一座普通规模的换电站，先期投资大约在500万元左右。
蔚来汽车是新势力造车中"换电模式"的先行者，吉利、长安，包括北汽新能源等传统造车势力也在谋局换电营运模式。
之所以上述"几位"能够玩得起换电模式，实在是各有各有的"生意经"。
蔚来李斌、秦力洪等高管曾多次表示：谈到蔚来产品的售价，大家不要只盯着产品本身，实际每一辆蔚来汽车的售价都包含了后期诸多服务项目。
蔚来用豪华车的价格尚且可以勉强支撑换电，更何况，蔚来即便是亏着本卖车，也要通过产品走量来支撑已经"膨胀"起来的股价。蔚来今日今时的玩法，朋克还无法企及。
至于一众传统造车势力，除了本身资本雄厚，得到国家政策的支持之外，人家产品有量啊。单单一个"出行市场"的占有量，都是小型车专营者，朋克汽车难以望其项背的"大数据"。
以吉利为例，短短几年时间，与奔驰联手，布局高端出行市场"耀出行"，除此之外，还有中端市场"曹操专车"，拿下力帆之后，即将发力低端出行市场"枫叶汽车"，这些满大街跑的吉利品牌下的汽车产品，一旦加入到换电模式中，足以支撑其正常运转。
朋克汽车拿什么来支撑？
按照计划，除朋克美美之外，朋克公司还计划推出朋克多多、朋克啦啦，目前来看其三款产品都是A00级小车，售价难超6万，续航不超过200KM的城市代步车。
显然，不仅售价支撑不了换电模式，实际使用也对换电没有太大需求。快捷充电、方便充电、低成本使用才是王道。
想想，师出无名的朋克汽车要换电，不是噱头又是什么？
事实上，从低速电动车制造到新能源汽车制造，对于河北御捷来讲，既是一次转型，一次升级，更是一次挑战。
但不管是多功能，多场景，还是入局换电，我们看到的依然是一个充满低速电动车思维的河北御捷何朋克美美。而忽略了安全卖点的打造，也让河北御捷失去了"革命"宏光MINI EV的战略机会。
毕竟，车虽小，但车挺好——这才朋克汽车应该有的终极追求。