探店体验小鹏G3：驾驶的机械素质颇高，但槽点也不少
小鹏G3于今年7月10日正式上市，作为一辆纯电动汽车，2020款小鹏G3目前推出了401km和520km两个不同的续航版本。但笔者认为，多少续航不重要，毕竟多数人买电动车都是代步或是受限于没有燃油车牌照。笔者更关心的是，它开起来怎么样，有哪些优缺点？带着这样的问题笔者来到了当地经销商。从消费者的角度对产品、服务做了一次全方位体验。
听说笔者要试驾，销售先让我体验了一个“新奇”的功能。
走进地库，映入眼帘的一个情景让笔者感到有些意思。两辆小鹏的试驾车旁边，不知道是巧合还是故意，居然停着一辆电动消防车——看来商场也很靠谱，保障工作挺到位嘛。哪怕只有两辆电动车在，也要严阵以待，将自燃隐患降到最低。只是从小鹏店方的角度来说，这样的摆放是不是有点太不友好了？
到了车跟前，销售顾问拉着笔者特别自信的说：“来，我给你看看小鹏G3特有的功能。”然后就看他拿出车钥匙，随即，一辆蓝色的试驾车就从车位上自己开了出来。原来它演示的是自动泊车功能。但这个功能其实不算新，比亚迪、特斯拉等车型都已经看到过。不过略显尴尬的是，这辆车自动开了出来，却倒不回去。销售顾问一顿操作也没能解决问题。最后只好老老实实钻到车里，开车走人。
坐进车内，我以为自己坐进了特斯拉
这里笔者并不想评价小鹏G3的造型设计，毕竟外观这种东西见仁见智。不过整体来看，外观设计的成熟度、流畅度还是蛮高的。电动车新势力在外形设计上这件事上，从来没有短路过。
坐进小鹏G3的车内，你可以找到一种熟悉的感觉。譬如说，液晶仪表盘样式和特斯拉Model S的相似度太高。虽然特斯拉之前发表过声明，认为小鹏汽车没有合法权利使用特斯拉Autopilot的相关技术，但看起来也没起到什么太大的作用。该用还是依然用，只不过有些程序代码和功能布局不同而已。
▲小鹏G3仪表盘
▲特斯拉Model S仪表盘
此外，换挡杆也和特斯拉“撞衫”。虽然特斯拉的挡杆也不能算好看。
▲小鹏G3档把
▲特斯拉Model S档把
除了有些模仿痕迹外，小鹏G3还装了一块尺寸很大的挡风玻璃——这个设计如果有心去追溯源头的话，同样也学的是特斯拉，只不过这次的对象换成了Model X罢了。但我坐进车内却感觉到一阵心慌，表示“这样的设计，夏天会不会很晒？”。对此销售顾问表示，这其实更多的是档次感体现，而且玻璃上方是黑色的，夏天会抵挡一部分阳光。那么问题就来了，夏天暴晒的情况下，由于车顶是黑色玻璃，黑色吸热，玻璃会不会很烫？会不会导致车内温度升高，开车时空调的消耗必然会增加，电池续航会不会打折扣？
但其实最让我觉得坐在车内觉得压抑的是，驾驶座左边的A柱下方，有一个摄像头正对着我。销售表示它的作用是用户面部识别和疲劳监测，但也许是我想的太多，总有一种被人监视的感觉。毕竟很多装了人脸识别技术的燃油车，都是把摄像头要么装在液晶仪表的玻璃后面、要么装在前挡风玻璃上，至少离我的脸还是有段距离。现在这样直接怼到我面前，还需要花点时间来适应。
此外，相对于巨大的前挡风玻璃来说，这个遮阳板完全可有可无。而且，这玩意不仅遮不了刺眼的阳光，也没有化妆镜。
另一个细节是电子手刹，它被安排在了驾驶员左手边，造型怪异，很像从某个部分硬生生搬过来的，非常不符合人机工程学，用着也不是很顺手。毕竟多少年了都是习惯右手去拉刹车。不过，习惯习惯也许就好了。
既然说到人机工程学，那就不得不说小鹏G3的方向盘调节。虽然前排座椅舒适性还可以，但方向盘仅支持上下调节而不能前后调节。这就意味着笔者这种习惯了驾驶坐姿较低且靠后的人，手必须够着方向盘开车——如果想放松着握住方向盘，座椅就必须调到非常靠前的位置，那样一来你的腿就会很憋屈。
车载互联实用性一般
小鹏G3官方定义为是一辆智能SUV，既然提到智能，就不能不提它的智能化配置。
小鹏G3的中控和其他互联网车型一样，使用了一块巨大的中控屏，那这块屏幕好不好用呢？从使用便利性方面来说，能用，每个界面的菜单方式都很直观，但点进应用延迟比较明显。
从显示效果来说，画质只能用“感人”来形容，颗粒感较强，还会出现失帧的情况，特别是开启后方摄像头的时候。
试驾期间，销售顾问特别自信地跟笔者介绍这块大屏。他表示，这块屏幕集成了很多功能，当即说出了“你好，小p，把空调调到20度。”在来回三次对话之后，小p很乖地将空调调节到20度。为了一个简单的功能，用相对复杂的语音控制来完成，这也是车机系统的通病，也是很多痴迷于智联系统的主机厂所陷入的迷思，也算不得什么。而且还有个BUG，车辆在停止仅通电的状态下，无法使用空调，无论手指怎么点，这块屏幕都没有反应。
开起来不错，别太相信智能驾驶
小鹏G3虽然有如此多的槽点，但正常开起来还算不错。以下说三点笔者最有印象的点。
首先，如果你只把小鹏G3当作上下班代步的工具车使用，那它非常称职。电门脚感比较线性，且加速时不会有蔚来ES8那种忽悠的感觉，整体开下来和普通燃油车没啥太大的区别。具体感受如下，G3分为三种驾驶模式，分别是经济模式，标准模式和运动模式。标准模式下，电门响应不错，随踩随有，完全可以满足日常使用，超个车啥的，动力完全够用。运动模式下，动力整体比表示模式响应快一些，特别是前半段加速，电门响应非常迅速。而个人认为，经济模式下是这辆车最接近普通燃油车的模式，加速平缓，不暴躁，不会带给驾驶员级乘客眩晕感，而且电门脚感也比前两种模式细腻的多。
此外，小鹏G3的悬挂非常有韧性，并没有为了舒适性做的傻软，而是在兼顾舒适的基础场保留了一些韧性，过沟坎不会让你觉得有硬邦邦的冲击。
第二点是刹车脚感软。具体表现在，刹车前三分之一基本没反馈，踩到三分之二的位置才开始有制动的感觉。也不知道是刹车脚感不线性，还是销售顾问一个劲让我感受电门到底频繁加减速的缘故。笔者小试之后，头晕目眩，回办公室缓了俩小时。而且这里提个醒，如果不想晕车，尽量把动能回收模式调到最低，不然高动能回收的拖拽感力度非常大。
最后，小鹏G3的驾驶辅助并不好用，或是说日后还需要再进行优化。销售顾问表示，小鹏G3的驾驶辅助系统达到了L2.5的等级，有和特斯拉一样的自动变道功能，也就是打开一侧转向灯，车辆在确认安全的情况下主动变道，但你的手必须一直在方向盘上。
实际体验的情况是，三次测试中，只有一次成功变道。第一次，旁边车道前后都没有车，但开启转向灯后它并不愿意变道；第二次，侧后方来了辆出租车（离它大概还有两个车位的距离），似乎是为了确保安全，所以没有变道；第三次，终于成功。分析原因是，该功能必须在直路，且路面标线清晰的情况下才有用，但不好用。
续航方面，笔者这趟试驾只开了17公里左右，出发前续航里程为380km，回到出发地时变成了356km，对于还处于新车状态且空调全程保持在24度的试驾车来说，17公里路消耗了表显24公里的电量，基本在可接受的范围。
最后说说
虽然车内设计有些山寨味道，一些设施用着不顺手，中控屏显示质感不怎么高，智能驾驶辅助也不算太好用。虽然槽点很多，但不得不说，在驾驶层面，小鹏G3整体开起来还算不错。
笔者在店内看到，面对前来看车的消费者，销售顾问乐此不疲的宣传着小鹏G3的智能配置，但看车的人大部分关心的重点都还是续航里程。销售顾问表示，他有时候会开去偏远区县，来回接近600公里只用补一次电。所以笔者得出结论，如果你只是需要一辆价格不贵用于上下班代步的车，偶尔周边出游，小鹏或许是不错的选择，至少它开起来和传统燃油车差不多。但别太迷信它的智能驾驶辅助系统。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）