【EV短评】20万级全面手 小鹏G6

设计

外观：G6的外观设计没有太大的槽点，设计仁者见仁智者见智不做态度描述。重点提出几个大家评价比较集中的设计（不分好坏）：轮毂外有一圈黑色饰板设计；激光雷达位置比较偏下，灯组显得比较大；前后灯组非贯穿，中间有截断；后尾窗因为溜背设计和选配尾翼，视野一般，可能有流媒体显示更好，我个人倾向选择没有尾翼的版本，后窗视野要好不少。

内饰：相较于以往的小鹏车型，内饰设计语言又出现了较大的变化，整体更加偏向简约，以软塑、皮质、麂皮覆盖为主，去除了原先小鹏车系经常使用的木饰、镀铬等材质。从大家的反馈来看：蓝白配色更显年轻，但是质感不足；黑色内饰比较素，但是比较清爽百搭；灰白配色好评度最高，和内饰设计非常搭，但是普遍会担心不好打理。据小鹏官方同学说，这次采用的是有机硅材质，还是比较好打理的，可以期待一下展车过几个星期后的内饰清洁程度。

辅助驾驶

Pro版本：支持自适应巡航、车道保持、大部分高速和快速路的领航辅助能力，大部分路况下能够做到少量接管即可。在车辆大角度/相对速度较慢的加塞、拥堵车流的变道、施工/高精地图不一致区域等较多复杂场景下仍然不具备反应能力，需要及时接管。

Max版本：除Pro版本外，支持高速和快速路无高精地图地段的领航辅助，以及部分城市/城区的领航辅助能力，Pro版本所不能处理的许多特殊场景都能进行有效应对。在比较拥堵的路段，具备了更强的绕行和轻微/缓慢加塞的应对能力，可用程度大大提升。同时LCC能力也是天花板的存在，具备了红绿灯启停、绕行、有跟车或者一定导向车道的随行左右转等等，在无高精地图区域也有很强的可用性。但是无专用道的调头、极其拥堵路口的变道、高密度横向人/两轮车横穿等人类驾驶员也比较难应对的场景依然不具备较强的应对能力。

智能座舱

车机交互设计：小鹏的整体车机交互语言设计已经日趋统一成熟。中控仪表导航地图默认常驻，配合左侧常用的音乐、电话等高频滑动式卡片，操作很方便，显示也非常直观。空调/舒适性配置集成在一起，UI简洁明确。车辆设置和系统设置依然是分别设置的，但是其实有些时候我还是分不太清楚哪些需要在设置中找，哪些需要在车辆设置中寻找，这个是有些让人迷惑的。仪表盘上依然是经典的三分模块，中间是SR显示，左右两侧是可以自定义的显示模块，导航小地图、实时能耗、胎压、音乐等等一应俱全，可以根据自己需要切换，可玩性足够。

语音：支持连续对话，而且不需要唤醒词，车机会自动识别你说的内容是否是它需要执行的指令，非常自然。

导航：采用高德的API，整体道路展示、路线规划都没什么问题，而且在高架上以及支持城区辅助驾驶的路段，都提供3维场景的车道级导航画面，非常细腻，在路口更容易看路。

音乐：网易云/QQ音乐都支持在默认音乐软件中切换，整体界面都以卡片式为主，清爽明了。G6的音响虽然本次不再使用单拿，但是本身16+2的配置在整体效果上我觉得对我这个普通人来说，也很出彩了。只是相比G9，似乎少了一点环绕效果，沉浸感略有下降。

娱乐：中控屏幕支持常规的游戏、观影需求，后续上市后应该也支持铺床的功能，到时候看看有没有一些新的情景模式吧，届时更新。

驾控体验

操控：我个人对车辆的操控研究的不是很多，不过这一次也有机会在赛道上体验了一下G6的过弯和直道加速体验。总的来说我觉得G6应该是SUV中有不错的运动取向的车，不过难称顶级。日常驾驶中在过大弯道，紧急避险等等应该是会给人很强的信心的，麋鹿测试和刹车成绩也都是Top级别的。另外我想提及一点的是我觉得滤震是我非常喜欢的调教，在机械弹簧中基本过滤了非常频繁的细碎震动，在一些比较大的颠簸中也都能有比较Q弹的反馈。

舒适性：座椅非常舒适，尤其是后排座椅，不仅宽大且有足够优秀的后仰角度，侧边也设计了软性包裹过渡，关注乘坐舒适性的话一定要亲自去展车坐上去体验一下，不仅是小鹏全系最让人眼前一亮的座椅设计，也是20-30万级别最让我印象深刻的座椅。前排标配了座椅通风加热，且有方向盘加热，值得一提的是靠背也支持了通风功能，风量明显且没有明显噪音。唯一的遗憾是没有座椅按摩。

静谧性：G6的前排座椅采用了双层夹胶玻璃，在80-120的城市高架路段也基本上没有感觉到有风噪的问题。不过值得注意的是，包括我在内，还是有许多试驾了G6的老师们都反映在一些路面上，20寸的轮胎会存在一些胎噪的问题。后来回上海之后我又开了一些路程，特意去感受了下，又觉得没有再明显感觉到。如果有介意胎噪的小伙伴还是去自己感受下，尚不清楚SOP之后的车辆有没有对轮胎或者相关部位进行隔音的优化。

综评

小鹏G6是一款在20-30万价位没有什么短板的全能型纯电选手，更是在800V和智能驾驶、智能座舱领域有着比较不错的领先身位。不过对于处在低谷期的小鹏来说，这也是不容有失的一张牌。外观和内饰的设计应该是大家相对来说异议比较大的部分，如果你能接受小鹏的品牌，并且不排斥G6的设计，我觉得这是一款在日常使用中会持续给你惊喜的宝藏车型。

潜在比较车型

较低价位：深蓝S7、零跑C11、AionY Plus

同价位：特斯拉Model Y、比亚迪唐、大众ID.4

较高价位：智己LS7、理想L7、蔚来ES6

较低价位中的车型辅助驾驶能力和智能座舱相关的水平均有所欠缺，如果你更在乎空间和车辆基础的功能，同时对价格又相对敏感，可以在较低价位中进一步进行对比。

同价位车型中Model Y是品牌力最强的存在，基础的LCC功能也非常不错，不过内饰相对简单，导航、音乐本土化程度相对较差，偏操控舒适度相对欠缺。ID.4 和 比亚迪唐更偏向于传统SUV的设计，没有高阶辅助驾驶能力，座舱也都是家族化设计，更适合首先认可这两个品牌的人选购。

较高价位中，智己应该是豪华感和氛围感营造的更好的车型，同时操控底盘也都是天花板级别，但是品牌销量还是相对小众的存在（当然你也可以相信上汽哈哈）。理想L7和蔚来ES6也都是各自的核心产品，流量也很不错，理想的舒适性和家庭属性更突出，蔚来的设计感、氛围感也都是众所周知。大家如果关注这两款产品应该自己也会去做详细的对比，后续有机会我也把这两款车的体验写出来。