对于新能源车来说，每年的“冬测”就像悬在头顶上的达克摩斯之剑，许多明星车型都在测试中折戟沉沙，被广大网友扯掉最后一块真实续航的“遮羞布”。如今新一年的冬测已经开始，其中最耀眼的不是比亚迪、特斯拉、丰田、大众等车型，而是极狐阿尔法S(配置|询价)森林版！
极狐阿尔法S森林版在本次冬测中表现出色，实测续航里程达到368.8公里，为纯电轿车组续航里程第一，远远领先于飞凡F7(配置|询价)、特斯拉Model 3(配置|询价)等竞品。这一成绩凸显了阿尔法S森林版在极寒天气下的卓越续航和三电技术。
极狐阿尔法S森林版之所以能够在冬测中取得如此出色的成绩，主要得益于其先进的电池技术和高效的热管理节能。该车型配备的是市面上能量密度最高的电池组，电池容量密度达到194Wh/kg，比行业平均水平高出约20%。在电池组容量相同的前提下，极狐汽车的电池包比友商们轻100kg左右，从而提升了约30km的续航里程。
此外，极狐汽车还针对电磁设计、传动方案、润滑仿真和耦合集成进行了多轮迭代优化，最终打造出一体化动力总成，可获得超过93.5%的最高工作效率。因此，在同等电量的情况下，极狐汽车的续航里程还可以再度提升3%。
极狐汽车还拥有“标准390模组供能单元”的加持，该供能单元由极狐汽车与世界顶级合作伙伴SK共同设计开发，能量密度可达238Wh/kg，NEDC工况可用电量为91kWh，充放电效率高达97%。并且每个独立的供能单元均由“铜牌”连接，串联形成高压回路，能量储备遥遥领先的同时，还可兼顾动力效能。
此外，极狐汽车还拥有独门秘籍“One-Pedal”单踏板模式，在经过4代电驱动系统的进化之后，仅依靠电门踏板就能实现起步、加减速、停车和驻车等操作，全程无需操作制动踏板。这让极狐汽车的NEDC工况能量回收率达到了惊人的26%，位居行业第一，让电量一省再省。
针对电池温度难题，极狐全新一代IBTC智能仿生热管理系统可根据用户用车时间习惯、行车距离习惯和环境温度等信息进行动态调整，在充电后对动力电池进行恒温保护。这使得极狐汽车在－7℃的低温环境下，电池容量可保持在常温状态下92%左右的水平，而当温度下降至－20℃时，电量保持率依旧可以大于85%，远高于行业平均水平。由北汽自主研发的BMS管控模块还可实时监测电池包容量单元的温度、电压和电流等关键指标，并能匹配相应的运算逻辑以管控电能驱动车辆，从而实现更高效的充电体验、更适当的加速度以及更持久的续航。
综上所述，极狐阿尔法S森林版在本次冬测中表现出色，其出色的续航里程和高效的热管理技术使其在纯电轿车市场中具有较高的竞争力，感兴趣的朋友不妨去店内实际体验，或许还有更多惊喜！