从10月份销量榜单中，可以发现由于芯片短缺导致销量不济的车市已经开始回温，且大多数品牌、车型销量都有不同程度的增长。比如处于新能源市场的零跑汽车，其在今年10月份共交付出3654辆车型，同比增长256%，与此同时，该品牌在当月还收获1.2万辆的订单量，环比增长47%。零跑汽车能取得这样的成绩，这与旗下的零跑C11(配置|询价)、零跑T03(配置|询价)有很大关系，尤其是定位在微型车市场的零跑T03，该车当月就贡献出8千多辆的订单量。
虽说定位在中型SUV市场的零跑C11，贡献值不如零跑T03的贡献值大，但取得4千多辆的订单量，为零跑汽车过万辆的总订单量立下汗马功劳，而且，不同于起售价不足6万元的零跑T03，零跑C11的入手门槛便接近16万元，因此，这样的订单量对于该车来说，倒也是属于不错的成绩。此外，身为零跑汽车旗下的首款纯电SUV车型，其自2020年12月入市到目前为止，累计订单量也成功突破一万辆，轻松位居纯电中型SUV市场前列。要知道中型SUV市场的车型本就不少，且新能源中型SUV市场还有特斯拉Model Y(配置|询价)这员大将，那么，零跑C11是凭借什么样的产品表现，取得4位数的稳定月销呢？
先来看看外观，该车采用“数字曲面”设计风格，银色的LOGO处于机盖前沿，狭长样式的大灯采用黑色外壳，大灯中间还留有同黑色外壳设计的长条灯带，营造出贯穿式的设计，具备不错的点亮效果。封闭式前脸采用凹凸不平面设计，结合贯穿式线条，在拉宽车头视觉宽度的情况下，还提高车头部分的层次感。
来到侧面，一眼就能看到黑色的车顶、承重柱、还有后视镜，再搭配上不同色的车身，营造出双拼色的车身，车窗上沿还镶有细长银色装饰条，又营造出主流的悬浮式车顶，圆润的车身采用几何凹凸面设计，结合无边框车门、隐藏式门板，更显高端感。尾部，后挡风玻璃下方还刻意设计出小鸭尾造型，加上层次分明的后备厢门，整体运动气息更浓郁。
坐进车内，两幅式多功能方向盘采用双拼色设计，在方向盘前端还能看到由10.25英寸液晶屏、12.8英寸中控屏和10.25英寸副驾驶液晶屏组成的三联屏设计，结合左右两端的空调出风口，带来贯穿式大屏设计，大幅度提高车内科技感。变速箱操作台也以亮色系为主色，隐藏式储物空间该采用木纹理设计，综合来看，整个内饰的温馨感、豪华感并不弱。
再来看看尺寸，该车拥有4750/1905/1650mm三围，还有2930mm轴距，相较于拥有4750/1921/1624mm三围，还有2980mm轴距的Model Y，通过对比可以发现，零跑C11在外观大气气质不输特斯拉Model Y的情况下，还拥有更宽裕的空间。当身高为173cm的男性坐进主驾驶位，通过调整合适的驾驶坐姿后，头部拥有1拳的剩余空间，后排座椅的承载面积很大，落坐后能够感受到来自座椅的支撑感，且近1臂的腿部空间，可以轻松跷二郎腿，以此缓解长途旅行的疲劳感。
最后便是动力，零跑C11分别提供总功率为200kW的后置单电机和总功率为400kW的前后双电机，匹配电池容量为76.6与90kWh的三元锂电池，进而得到510km、610km进而550km的三种工况续航，其中，提供550km续航的性能版，破百仅需4.8s，可带来不一般的驾驶体验、也就是说，若是以家用、出差为主的，则可以入手提供610km的尊享版车型，若追求驾驶体验的群体，则可入手破百仅需4.8s的性能版。
综上所述，零跑C11的外观既拥有SUV应有的运动感，又拥有纯电车型的科技感，且高端感不逊色40、50万元的豪车；三围方面所展现的尺寸数据，在中型SUV市场中并不算突出，但近3米的轴距则带来越级实力，同时也带来宽裕的实际空间；多样性的动力带来多样性的选择，进而扩大该车的市场竞争力，这样的车型入手门槛还不足16万元，确实可与亲民挂钩，因此，该车能取得4位数的销量，也实属情理之中。换而言之，身为零跑汽车旗下的首款纯电SUV车型，入市便让零跑汽车在该市场站稳脚跟，这也为后续的SUV车型打下良好基础。你们觉得零跑C11表现如何？