玉柴国Ⅲ电控柴油机故障案例汇总
实例 1:在送车途中熄火，无法起动
车型:BJ5191TNFHN
发动机:YC6G240-30
故障现象:
卡车批量 10 台,从北京送往广东佛山,第 1 台表现无力,后来熄火，后续所有
车都一个症状。
一、检查内容
服务站前去没能查出问题，后来玉柴驻广州的服务工程师赶到现场排查发现：
1、打开钥匙，故障灯亮，发动机起动不了 。
2、连上诊断仪，读出几乎所有的故障码。
3、检查增压压力传感器，线路正负极通电正常，信号线没电，测量 ECU 到
传感器插接件端不通，说明发动机线束有问题 。
4、爬到车底检查发现发动机线束经过风扇叶片旁边，中间被风扇叶片刮到，
已经刮断了一半的线束。
实例 2：宇通客车厂 6 台新车不能起动
发动机型号：YC6G240-30
故障现象：
1、无法起动。
2、连接诊断仪，电脑显示无法连接。
3、检查电路，给 ECU 送电，主继电器能够吸合 。
1、拔水温传感器和油温传感器测量其电压，电压显示分别为 0.37V，0.4V（正
常值应为 5V）
2、找一能正常起动的车，拆 ECU 换给不能起动的发动机。
能顺利起动。
判定 ECU 烧坏。
结论：
在线束接错的情况下起动发动机可会能造成 ECU 烧坏。
二、发动机加不起速
车型：XML6112UE5
发动机型号：YC6G240-30
用户：上海培兴公交
故障背景：刚下过一场大雨。
故障现象：加不起速。
1、怀疑线束 16 针接插件进水。
2、检查发动机 16 针接插件与 ECU。
3、ECU 就安装在离合器旁边的大梁边上，位置低且没有任何遮挡，容易进水及
泥尘等脏物。ECU 很脏，且线束上有水（见下图）。
4、找十六针接插件，发现就绑在变速箱旁边的大梁上，且线束上有很多水。开
接插件，发现里面也有很多水，且很多针脚都已生铜绿了。说明此接插件一方面
密封性不好容易进水，另一方面安装位置不当，雨天容易接触到水。
接插件进水后，你如何处理？
三、发动机无法起动
车型：KLQ6856
发动机：YC4G180-30
用户：北京天地大酒店
背景：
旅游团来青岛旅游，离开青岛去莱西的路上，停车 10 分钟，全车游客下来休
息，上车后无法起动。
1、服务站前去检查油路，排空气，并边泵油边起动。有似乎着车迹象，但无法
起动。
2、故障灯不亮。
3、连上诊断仪发现，发动机同步信号在 1 与 0 之间跳动。说明曲轴去凸轮轴信
号不同步。
4、检查凸轮轴传感器与信号盘间隙没问题。又检查曲轴传感器，发现传感器被
烧掉一部分。
5、把曲轴传感器接插件断开，尝试起动，并未能成功。
换新件后顺利起动。
实例 5：发动机有时熄火
亚星客车
发动机型号：YC6G240-30
用户：义乌公交
故障现象：
怠速正常，运行一段时间后，一加油门就熄火，停车一段时间后，再次起动
正常，此种现象已出现一月，为间歇性故障。
1、连接诊断仪，读取故障码：
0113，进气温度传感器值过高，1 次；
0016，同步信号出错，7 次；
0181，燃油温度不合理，172 次；
0336，曲轴信号高频错误，9 次；
2、怀疑为曲轴位置与凸轮轴位置传感器有粘污，影响传感器信号，将两传感器
拆下清洁 。
3、燃油温度过高，导致 ECU 采取保护措施，将水温传感器与燃油温度传感器调
换，起动后，无故障码，随车跑一圈（大约 20 公里），无故障产生，测试油温，
水温正常，所以判断燃油温度传感器无故障。
4、再次采集数据，发现实际油量比油门油量小很多，而且在空车踩油门时油温
上得很快，在发动机维持在最高转速运行十分钟时油温达到 93 度，认为油路有
堵塞现象，让公交更换柴滤。
再次跟车试验，没有再出现熄火现象，一切正常。
后来服务站跟踪该车没再出现问题。
实例 6:起动正常,运行一段时间就熄火
历史背景：该车为改装车
发动机型号：YC6J220-30
用户：杭州公交
故障现象：
起动时正常，加大油门运行两分钟后就熄火。
1、连上诊断仪后，发现历史故障码：
P1011 轨压闭环控制模式故障 0--轨压低于目标值
2、检查油路，没出现打折、堵塞现象。
3、发现：油管管内径才大约 5mm，要求公交公司更换管径大于 8mm 的油管后，
故障排除。
四、发动机无力
用户：
发动机型号：YC6J220-30
故障现象：
故障灯长亮，发动机最高转速仅有 1800 转/分，发动机无力。经过检查，车
辆批量出现故障码：
P1011---超高限：历史故障---轨压闭环控制模式故障 0--轨压低于目标值
1、检查油路发现，存在不清洁的燃油导致滤清器堵塞情况。（轨压模式 0 故障
的报错条件是实际轨压低于目标轨压 200bar 以上 ）
2、检查油品比较。
上图中总共有两个紫色圆圈，分别处于发动机的急加速和急减速工况，可以
看到实际的轨压（黄色线条）与目标轨压（红色线条）存在很大偏差（超过了
800bar），说明在急加速的时候由于喷油量的加大和进油堵塞，导致共轨管内部
被短暂抽空现象，引起目标和实际轨压偏差。
调查发现：故障车的用油都是油罐车加的油，确实油品存在问题。
实例 8：发动机开空调怠速怠速无法提升
发动机：YC6J220-30
中通客车厂 07 年 10 下旬装的新车
故障现象：
开空调，发动机怠速无提升，看技术协议，本来该车不要空调，后来客车厂
加装空调，以为玉柴没加开空调怠速提升功能，要求开通开空调怠速自动提升功
能。
1、新车的一些功能，玉柴根据客户需要开通，即根据客车厂装车时的协议要求
开通。
2、一些功能有一些附加条件限制，满足条件才可以使用。
比如：开空调是否有自动提升功能，是要看水温是否在 40 度以上。水温低
于 40 度以下，开空调没反映的，这是控制策略中的设置。
实例 9：发动机限速 1700 转，且亮故障灯
客车：宇通 ZK6107HA
发动机型号：YC6J245-30
事故地点：湖北襄樊玉柴服务站
历史背景：发动机走保结束后发生故障
故障现象：
故障灯亮，发动机转速只能上到 1700 转，油门状态正常。
1、连接诊断仪，读取到相关信息：
静态下读取到故障为：轨压信号超高限；
运行下读取到故障为：轨压信号超高限、泄压阀被冲开；
转速被限在 1700rpm 内，油门状态正常；
2、可能是轨压传感器出了问题，或者油路存在问题。
检查轨压传感器：
212 号轨压传感器地线与整车大梁相通；
213 号轨压传感器高端的电压为 5V；
在松轨压传感器接插件前，测量 214 号轨压传感器信号线电压为 4.82V（非
正常范围内电压）,松开后，测量到电压为 4.97V（排除接触不良）；
3、可以初步确定导致故障的 2 个可能原因：
①、214 号信号线与其他线串路；
②、轨压传感器损坏；
4、更换共轨管、发动机一切正常，判定传感器出了问题。
或者用飞线方法实验：
飞线方式实验方法（即将故障车轨压传感器的 3 根线与另一辆车的轨压传感
器相连）
飞线后，测量到 214 号轨压传感器信号线电压为 0.52V;
五、发动机冒黑烟
客车厂：
发动机型号：YC6J220-30
故障现象：
发动机加油门冒黑烟现象。
1、连上诊断仪检测，空车发动机最高转速时实际轨压与轨压设定值最高相差
2、怠速时燃油计量阀电流和轨压控制积分量值也不正常。（正常在±2000）
3、肯定是油路问题导致的喷油器问题。
4、现场没有拆卸条件（想看一下喷油器回油情况），软件又不能做断缸测试，
不能断定每缸的工作情况。摸了一下第一缸高压油管，能明显感觉到喷油时的脉
动，再细细感受第二、第三……
通过仔细感受，发现第三、第四缸喷油器脉动很小，很难感受到。
一旦因为油品导致喷油器出现问题，不仅仅导致冒黑烟现象，还可能导致发
动机无法起动。
· The End ·
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