我眼中的奇瑞
-我眼中的奇瑞-
2016年5月,我有了人生中的第一辆车——奇瑞艾瑞泽5。当时,适逢该车刚刚上市,没有一分钱优惠,且因选了魅影红,还要多加500元。至于为什么选择了奇瑞,为什么选择了艾瑞泽5,现在也不太好说,倘若非要说说缘由,我想大概有以下几点吧:
1、资金有限;
2、儿子刚出生,需要一辆能遮风挡雨的交通工具;
3、当时脑子里只有奇瑞,压根儿没想起来其他自主品牌;
4、艾瑞泽5是当时奇瑞的颜值担当。
再把时间向前推几年,大概是2012年左右。当时没事喜欢往郑州跑,和同学聚会,完了再压压马路。其中,有一哥们喜欢研究摩托和汽车,路边只要有奇瑞的车,就开始和我大侃特侃;说实话,当时我的兴趣点完全在手机等电子产品上,对汽车没有任何研究,完全小白一枚,再加上当时奇瑞刚和捷豹路虎联姻,路边的瑞虎5看着确实很香,所以,很容易在脑子里对奇瑞形成深刻印象。
这哥们儿也不是刻意宣传奇瑞,毕竟奇瑞也不会给他广告费。聊天嘛,就要聊点自己喜欢的、了解的、有研究的,仅此而已。
“未来奇瑞的生产线上,一定有我一辆车”,这是当年我撂下的话。
至于这哥们为何不聊其他自主品牌,我只能说,这哥们比较看好奇瑞。Why?因为奇瑞始终坚持自主正向研发,有自己的初心与坚守,在自主圈儿里有“理工男”、“技术宅”的称号。
下面插播一段奇瑞的发展简史:
奇瑞汽车成立于1997年,前身是安徽汽车零部件公司,总部位于安徽芜湖。芜湖市政府从一汽挖来了“理工男”尹同跃同学,从一间小作坊做起,1999年第一台发动机点火下线,自主品牌汽车从此有了“中国芯”。
同年,代号为000001的第一辆汽车正式下线。无奈当时没有准生证,只能挂靠上汽,叫上汽奇瑞。这期间,上汽并没有给奇瑞好脸色,双方合作很不愉快,很快在2003年分道扬镳,好在奇瑞在这一年拿到了“准生证”,可以撸起袖子加油干了。
随后的2005年,第一台完全自主正向研发的ACTECO发动机(与奥地利AVL公司联合设计开发)点火下线,标志着自主品牌终于有了完全自主知识产权的发动机。
2007年8月22日,靠QQ发家的奇瑞,迎来了第100万辆汽车下线,创造了自主品牌的里程碑,销量在一众汽车品牌(含合资品牌)中排名第四;并于同年底推出高端品牌“观致”,开启了自主品牌的第一次向上之路。
2009年,首款自主研发的CVT变速箱(英国里卡多Ricardo公司协助开发了关联控制策略)在奇瑞工厂下线,填补了自主品牌在自动变速箱领域的空白。
2018年,第三代热效率41%的ACTECO1.6TGDI发动机量产上市。
2020年,第三代ACTECO2.0TGDI发动机量产上市。
此外,还陆续研发了T1X、M1X、M3X三大整车平台。
以上,就是奇瑞汽车的发展简史。
可以说,取得如此成绩,除了自身不懈努力,当然离不开地方政府的大力支持,所以和吉利、长城、比亚迪相比,奇瑞从诞生之日就多了一个属性——地方国企。
国企的优势显而易见,弊端嘛,不多讲,你懂的。
作为最早推出NCV(当时还没有SUV这个名词)、MPV(艾瑞泽M7)的自主车企,奇瑞好像始终号不准市场的脉搏,抓不住消费者,特别是年轻消费者的心;车型出得比谁都早,火之前停了,火的时候没有,等市场被人分完了,他却又来了......
因为产品定位及营销策略问题,被寄予厚望的“观致”,销量并未达到奇瑞的预期,公认的好车长期处于“叫好不叫座”的尴尬境地。
与捷豹路虎的合作,似乎也并未对奇瑞品牌有多少实质上的提振,反而给外人的感觉就是奇瑞仅仅“代工”而已,很少去蹭捷豹路虎的热度。
而“观致”品牌的失利,也是奇瑞衰退的开始。
此后,奇瑞就有点找不着北了,为了减轻企业压力,把自己的CVT研发业务整体打包,技术入股万里扬;为了提振销量,犯了和魅族同样的错误,采用多生孩子好打架的“车海”战术,A3、E5、艾瑞泽7等经典车型全部被砍,唯一得以延续的瑞虎3也多年不换代,平台及颜值均已老旧不堪;先后推出“瑞麒”、“威麟”、“开瑞”等子品牌,短期内对销量提振的确有一定效果,但这注定是不可持续的,很快,这些品牌都成了历史名词。
慢一拍、低颜值、产品线混乱、车型没有延续性是奇瑞给广大车友造成的负面印象。
从艾瑞泽5开始,奇瑞汽车的颜值终于上线了,销量连连破万。面对如此销量,奇瑞又有点飘了,想把艾瑞泽5的优势发挥到极致,于是开启了双车战略,推出艾瑞泽GX,与艾瑞泽5形成高低搭配;但,想法好,结果未必好。
“艾瑞泽5--艾瑞泽EX/GX--艾瑞泽5--艾瑞泽5Plus”,这是艾瑞泽5上市以来的演变史,够乱吧。老车友还知道其中的关系,新车友简直一脸懵逼,眼睁睁看着自己的EX/GX变成绝版车。
不怕折腾,就怕瞎折腾,一顿操作猛如虎,双车战略失败,艾瑞泽GX不温不火,艾瑞泽5辉煌不在,销量直接扑街。
如果说吉利是汽车界的“郭敬明”,那奇瑞就是汽车界的“韩寒”;低调,不太擅长、或者说不屑于刻意包装自己。
“土鳖”--是广大车友对奇瑞汽车的雅称,这里面既有对奇瑞不擅营销的嘲讽,又有恨铁不成钢的无奈。
商场如赛场,能跑到最后的才是赢家。很遗憾,奇瑞同学没有做到,生生把一手好牌打得稀烂!
和魅族一样,如何更好地活下去,是当下奇瑞汽车的第一要务。作为车友,作为消费者,我可以感受到奇瑞做出的一些改变,但这种改变还远远不够;目前,星途、奇瑞、捷途三兄弟仍旧让人有种纠缠不清,窝里斗的感觉。
如今,奇瑞早已跌落神坛,不做“一哥”很多年,销量处于自主品牌第二梯队。对比其他自主品牌的迅猛发展,“技术奇瑞”的光环似乎没有那么闪耀了。
如今,奇瑞还有梦想吗?还有自己的坚守吗?
2021年4月20日,上海车展。奇瑞汽车正式发布“奇瑞4.0时代全域动力架构——鲲鹏动力”。
这,是奇瑞汽车的回答。
“奇瑞奇瑞,修车排队”。
“没错,我天天开着艾5去排队”。
“开奇瑞没面子不保值,以前买奇瑞是因为没钱,有钱你就不会再买奇瑞了”。
“有钱了,可能会考虑其他品牌,但我的院子里,必有一辆奇瑞车,不是我有多爱国,只是因为我喜欢”。
生存,还是毁灭?能回答这个问题,只有奇瑞;能回答这个问题的,只有自己。
古往今来,能够打败自己的,只有自己;能够改变自己的,也只有自己。
真正的强大,是内心的强大。不以物喜,不以己悲,唯恪守初心,心如止水,顺势而为,知行合一;方能不乱方寸,迷途知返,进而一鼓作气,失之东隅,而收之桑榆。
2021年5月23日
-日常照度-
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