品牌向上后劲不足，星途的高端之路仍是未知数
自从坦克300 “一炮而红”成为爆款后，硬派SUV市场迅速成为了香饽饽。
作为奇瑞的高端品牌，星途自然不会放过这样的赚钱机会，在全新中型SUV星途遥光发布后不久，全新硬派SUV车型的专利设计草图随即在互联网上曝光，宽大方正的造型，给人的印象就是辆路虎卫士！
在“模仿”的路上奇瑞星途似乎从未停止，即便前奔驰设计师Chris Rhoades的加入，也没能抑制住整体下滑的态势，作为奇瑞投资花费重金打造的高端品牌，星途为何会落得这般田地呢？
不久前开启预售的星途揽月，定位为“旗舰级”中大型SUV，大嘴式进气格栅给人一种奥迪Q7的即视感，车身侧后方正的造型设计，又与雷克萨斯LX很是类似。虽说这款车给人的气场很足，但仔细打量一番，基本没有属于自己的特色设计。
此外，在内饰方面依旧如此，大尺寸的贯穿式中控屏，配合门板上的按键，都给人带来浓重的“德味”这不就是把奔驰EQ系列的设计搬过来了吗？甚至中控上方的空调出风口位置也与EQ一模一样。当然也有细微不同，比如除了方向盘造型外，中控上层储物盖板开关的位置均与奔驰EQ系列稍有不同。
令人没想到的是这样的“大杂烩”设计，竟然是来自设计师Chris Rhoades领衔的奇瑞欧洲造型中心之手，Chris Rhoades毕业于美国华盛顿大学，拥有35年的汽车设计经验，梅赛德斯-奔驰F700轿车、梅赛德斯-奔驰迈巴赫6系列概念车均出自他的笔下，这样也解释了为什么我们在星途上能看到如此多梅赛德斯-奔驰的设计语言。
其实星途创立之初就是个善于“跟风模仿”的品牌，外观动力都没有自己鲜明的特色，很多人认为这就是妥妥的“换壳奇瑞”！
星途最早推出的车型是两款SUV，如今它们的名字叫追风和凌云，早期分别叫LX和TX，定位分别为紧凑型SUV与中型SUV。然而不管是LX还是TX/TXL，那时候都只有一种动力系统1.6T配7速双离合，然而同样一套动力系统，也同样出现在奇瑞集团其他子品牌的产品上比如瑞虎7、瑞虎8、捷途X70。
每个买车的人都会想，既然他们都在用同样的发动机变速箱，连动力参数都是一模一样，为何我还要花更多的钱买星途？没什么亮点，自己去买奇瑞或者捷途不好么？
同型号的发动机，相同的性能表现，星途的工程师好歹来点差异化的调校，让消费者平衡一下吧？可想而知星途的工程师真的“太懒了”！
如今这个问题依旧存在星途揽月搭载2.0TGDI发动机，最大功率192kW，最大扭矩400N·m，与星途耀光、奇瑞瑞虎9一样。
值得注意的是，就在各家车企“打价格战”的今天，不久前开启预售的星途揽月直接来了个“逆市涨价”，而且幅度不小，达到了4万元！
在外观内饰变化不大，只对座舱、智能化进行少部分升级的情况下，如此涨幅，是不是有点不值呢？在我们看来此次升级跟此前互联网上大面积星途揽月车主的投诉有一定关系。
在当下激烈的竞争中“低价入市”是很多国产汽车成功的“法宝”，曾经以独特的外观和较为新颖的内饰让星途收获了一些用户的认可。
不过在日常使用中，入手的消费者发现星途揽月在智能化方面存在严重的问题，科技感很强的大联屏是“中看不中用的样子货”。
据车主反馈，车辆在正常行驶时，经常会发现车机卡顿黑屏重启等问题；车载百度地图仅保留基础功能，使用体验差且版本老旧频频闪退，厂家一直不予更新，同时还不能自主安装高德地图；车载版QQ音乐音质差还经常卡顿。
据悉，星途揽月的车机故障问题并不是单独批次问题，也不是偶发事件，而是星途揽月全系车的通病。车机频出问题主要原因在于其搭载的芯片，有车主爆料，星途揽月搭载的芯片是2016年第四季度发布的英特尔Atom A3950芯片。作为一款2021年上市的新车使用多年前的老旧芯片，结果可想而知。
到目前为止，星途官方和厂家对车机故障问题都“默不作声”，不仅没有正面回应问题还未给出任何解决方案。通过相关信息我们可以看到2023款星途揽月将换装高通8155芯片，虽然星途做出了相应改变，但官方对老车主“置之不理”的态度，可见星途的售后服务有多么差强人意。
对于定位高端的星途来说真的似乎有些说不过去，如果一直这样，难免会丧失消费者对品牌最起码的信任。
我们不禁要问，在车主看不见或是日常使用感受不到的地方，奇瑞星途是不是也在“悄悄压缩成本”呢？
奇瑞星途自认为身处自主品牌冲击高端的第一阵营中，不过在销量来上却与吉利领克、长城魏牌有着比较大的差距。
通过相关资料我们可以看到，奇瑞2022年全年销量首次达到123万辆，年销量首次突破百万大关，然而官方给出的数据星途只占5万辆左右。值得注意的是，据交强险数据显示2022年星途品牌终端上险量仅为24015辆，同比下滑15.84%，一对比发现星途销量比上险量多了不少，难道星途2022年的增长是靠给经销商“压库存”实现的？
作为奇瑞冲击高端阵营的“拳头产品”，在瑞麒、威麟、观致、凯翼等品牌先后折戟的前提下，星途品牌自诞生起就不被外界看好，实际表现更是不尽如人意。
甚至有人说，奇瑞星途是中国汽车品牌高端化进程中“混”得最差的。
2018年星途品牌成立，诞生至今4年多时间里，星途汽车总销量仅过10万辆。要知道，领克和魏牌的累计销量均已达到几十万辆。此外，虽说星途的整体销量仍在缓慢增长，但其在国内市场的存在感却越发稀薄。
在我们看来，目前奇瑞星途还有个最大的短板，那就是在汽车领域大力推进电气化的今天，整体动作过于“迟缓”了。作为高端品牌的星途，目前旗下仅有追风ET-i（插电混动）一款车型涉足新能源市场，但“油改电”显然不能笼络人心。
有车主在2022年11月购买星途追风ETI，当时厂家宣传，综合续航1000km+、纯电续航里程达105km，综合油耗1L/100km，亏电油耗4.8L/100km。
经过长时间的测试，满油满电最多只能行驶六百公里，电量充足的情况下油耗2.5升以上，在ECO模式下的馈电油耗也达到7升，这与厂家宣传相差太大。
还有来自重庆的车主表示，宣传满油满电综合续航1000km+，实际600km左右。“去年8月份买的车，怎么也开不出1000公里，45L的油箱，不开空调百公里亏电油耗6-7个，开空调能到9个、10个，这样的算数小学生都会算，有北方车主满油满电只有四五百公里的续航”。
因为受续航里程严重不及预期、口碑下滑等不利因素，星途追风ET-i目前新车已对外开始了打折销售。刘先生极其气愤：“我的钱不是大风刮来的，落地15万多，现在新车都是打7折，半年多时间直接亏5万元，新车一打折，二手车更卖不掉了，8万块都没人要”。
星途在建立之初是对标领克和魏牌的高端自主品牌，可如今在很多方面，星途甚至还被同门的捷途、奇瑞吊打。
之所以卖不好，定位尴尬是非常重要的原因之一，特别是星途的产品与定价等方面，都与自家奇瑞捷途重合，模糊的定位让星途没有高端化该有的知名度与品牌价值，很难想象背靠奇瑞集团的星途卖得这么差，这么多年来在市场上依旧是“换壳奇瑞”没什么存在感。
还有一点很有意思，“EXEED星途”品牌命名中EXEED源于英文单词Exceed（超越），现在来看这个含义似乎还挺准确，一直以来星途总是“原地踏步”，被对手们不断超越！
奇瑞一直都有个“高端梦”，多次的不断尝试均以失败告终，随着奇瑞M3X火星架构的大规模应用，星途能否来一次“绝地反击”仍然是个未知数。
文 | 高一飞
编辑 | 任宏斌
出品 | 有驾报道