品质好不好？ 一台用到老！ 别克威朗Pro 十万公里大挑战
一辆好车该如何定义？漂亮的外观？强劲的动力？豪华的配置？作为一台好车这些可能都很重要，汽车作为我们日常生活中的一部分，可能皮实耐用才是最重要的。皮实耐用用一个专业的词就是耐用品质，一般而言，耐用品质是指车辆在使用过程中，经受时间和里程数的考验后能保持较好的性能和可靠性的能力。
日前，别克威朗Pro进行了一次Top Grade 极限耐久品质挑战。这个由中汽中心主导的TOP Grade极限耐久品质挑战，横跨盐城、天津两大中心，历时超过3个多月，在业内有着极高的权威性，其车辆“可靠性”的背书自然不言而喻。
据了解，本次挑战的车辆是从某经销商处随机选取了一辆新车进行直接测试，这很大程度上规避了“特种车”的嫌疑，从经销商处将新车直接送到实验场地进行不间断测试，经过85天跑完10万公里，这其中还模拟了日常驾驶的变速与制动，让实验更接近真实的用车场景，当然这期间的常规保养也是要做的。实验结束后，除了做常规的测试，还对别克威朗Pro的核心动力部分进行了拆解，进一步对其品质进行了深入检测。作为紧凑级经济型轿车王者的别克威朗Pro能否顺利通过挑战，我们接着往下看。
美系车都是“油老虎”？ 这“标签”本来就不属于它！
我们先来看一下大家最关心的油耗问题，多数人对美系车的印象是油耗高，随着车龄和行驶里程的增加，油耗往往比新车更高，增加用车成本的同时还对环境造成了更多的污染。
别克威朗Pro在行驶10万公里以后，综合油耗为百公里6.14升，依然保持了优秀的油耗水平，甚至比新车的每百公里6.15升还有好一点儿，不管新车还是行驶几年后，甚是是十万公里之后，别克威朗Pro的油耗水平可以说是赶超了日系品牌，“油老虎”的标签可以彻底撕掉了，不得不说别克的发动机技术还是相当不错的。
哪怕只是日常通勤 各阶段的加速也得要强
在我们日常用车过程中，新车往往动力十足，但随着时间的推移，发动机的性能开始走向下坡路，会越来越感觉车辆加速无力，那么别克威朗Pro会不会也有这种情况呢？下面我们来看看在行驶10万公里后别克威朗Pro各阶段的加速能力。所谓的汽车加速能力，是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力，这是汽车非常重要的一个性能，也是驾驶员感受汽车性能最直观的参数。
衡量汽车加速能力的标准一般有两种，一种是原地起步加速时间，这个我们在红绿灯路口体会比较深刻，好的起步加速能力能让我们更快的进入下一段行程，而另一种是行进中的加速，这个要更加重要，中、后段加速能力在我们日常中加速超车时影响很大，如果一辆车的中、后段加速能力不行，不只是超车时受到局限，后端加速不好还会带来一定的安全隐患。根据测试结果可以看到，不管是原地起步还是各个阶段的加速，10万公里后的威朗Pro加速能力和新车时相当，甚至要更好一些，这个表现可以秒杀市场上大部分同级别车型了。
制动性能是保障安全的第一道防线
制动系统是汽车的安全系统之一，如果一个车辆的制动系统不好，那么车辆的制动距离就会变得更长，这样很容易导致车祸的发生，给驾驶人的安全带来严重的威胁。
制动方面的可靠性在安全方面至关重要，比如遇到连续U型弯道的下坡路，浅带刹车可能是大多数车主最常见的选择，一旦刹车片过热就会出现制动力不足的情况，就会造成危险。并且在实际行驶过程中情况会更加复杂，路面、载重、轮胎和刹车片的热衰减等等都会对制动性能造成影响，而别克威朗Pro在刹车制动方面，无论是在空载、满载，还是在经过多次热衰减后，刹停距离始终保持在40m内。纵观数市面百款在售车型的百公里制动成绩，能将制动距离控制在40米以内的车型比例仍然不算高，而行驶10万公里后的别克威朗Pro的刹车距离在各种情况下都保持在了40米以内，这个成绩是相当优秀的。
动力总成的使用寿命关系到你的钱包
老司机们都知道，车辆行驶10万公里以后，零部件开始出现大量磨损的情况，这也是为什么大部分厂商都把质保限制在10万公里以内的原因，零部件的磨损更换是我们日常用车成本中的一大项。而作为家轿最核心的部件，整个动力总成的健康程度，是最能影响使用寿命的关键所在。毕竟对花钱养车的车主来说，电子功能再怎么出问题，修起来也不过就是换几根线路、几个元件的小打小闹。一旦发动机和变速箱出了问题，那可就是修理厂大营收、车主钱包伤筋动骨的大活了，在连续跑完十万公里后，别克威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地进行了拆解。
可能上表的数字看上去有一些难懂，但每个结果都有自己实际的意义。比如大家比较熟悉的，凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量。原理有点复杂这里不多做解释，但本质而言这两个数据关乎汽车发动机的运行稳定性，窜动量越大，越容易出现抖动的问题。
而十万公里后的别克威朗Pro，这两项分别增长了0.05和0.03mm。作为参考的话，市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。直白点说，别克威朗Pro跑了十万公里后，磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。
至于气缸套磨损，这一参数没有既定标准，不过行业内平均来说，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下。通常里程越久磨损越大，也就越接近需要换件维修的程度。而别克威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到，这是延长发动机使用寿命的重要因素之一。
正时链条间隙这一项，可能很多车主都不太熟悉，简单点说就是间隙越大，发动机启动时的抖动越剧烈、点火时间也越长。10万公里后别克威朗Pro的正时链条间隙增长也仅有0.76mm，根据这个状态，感觉再开10万公里也完全没有问题，这台1.5T的阿凡达发动机效率远远没到疲软的时候。
排放不达标后果很严重
老司机都知道，随着车辆的使用年限和里程的增加，检车成为了我们头疼的问题，因为好多车型的排放已经不能达标，轰油门、做保养、换汽油，但排放问题往往还是解决不了。
试验结果表明，在行驶10万公里以后，别克威朗Pro的各项排放指标和新车相差无几，并且部分排放指标比新车还要好，开上别克威朗Pro以后再也不用担心检车时排放不达标的问题了。
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总结：记得和朋友闲谈时，聊到什么样的家用轿车才是好的，最后观点得到了统一，选择家用轿车就要选一台平顺耐用的，只有平顺耐用的车子才是最好的车子，不论它的价格高低，不论它的豪华与否，只要它皮实耐用对用户来说它就是最好的车。而别克威朗Pro就是一个不错的选择。