宝骏新能源汽车e200，宝骏e200这车怎么样？

宝骏E200是一台合格的老头乐，如果车型定义为汽车多少有些言过其实，作为电动汽车可以说是不合格的宝骏新能源汽车e200。

宝骏E200指导价10.8-11.8万、补贴后4.98-5.98万，续航里程工信部测试数据仅为210km，补贴标准为2.4万，实际是高价造成高端的幻觉之后在低价销售，这台车的实际品质远不如同价位燃油动力汽车。

车身尺寸2497*1526*1616、轴距1600mm，这个尺寸感觉非常像是玩具，A000级超微型车目前也没有小到这种程度的。

主动配置低配有ABS EBD、高配加入了ESP车身稳定系统，这台车极速100公里但电池容量仅有22kwh，使用这台车应该没有多少人会把这台车驶入高速，否则两个服务区应该就要充一次电，那么没有高速驾驶的机会ESP的作用也就没有很大，是否应该把ESP的成本用以升级仅有一枚的气囊呢？

主动安全配置仅有一枚气囊，超微型的尺寸导致前后左右没有碰撞溃缩区，一旦发生事故后果会相当严重，很期待这台车送检CNCAP会得到几星的评价。

除了尺寸以外动力水平也很尴尬，电机为前置29kw永磁同步电机、扭矩仅有110牛米，满载两人之后可以正常驾驶但不会有任何性能体验。

但内饰设计极尽浮夸之能，平底双幅方向盘、夸张的中控设计确实不难看，但方向盘是塑料材质手感一般、座椅是织物材质也有些遗憾，空间本就不会有良好的驾乘体验内饰用料做工又比较粗糙，这种定位真不如选择同价位燃油动力汽车。

宝骏E200作为共享分时租赁使用还算可以接受，但作为家用车实际就是低四电动的升级版，和真正的电动汽车感觉还是有很大差距的，不建议考虑。

说起宝骏出的新能源汽车，很多人其实都不太理解。车身那么小，还只有两座，看上去就很像“玩具车”，甚至有一些人会直接问：“这个车需要驾照吗？”

质疑虽多，但也没有阻挡它成为2019年新能源乘用车销量第三，要知道最开始的宝骏E100也是在19年6月底才全国上市的。而真正已经开上了宝骏E200的人，现在的使用情况又是怎么样的？这个车是不是真的只能作为“买菜车”呢？

广西南宁的“一条臭臭鱼”就是宝骏E200的车主，本来家里还有一辆汽车，这次因为疫情影响，他只能一个人回村里过年，既然都是一个人，他想着不如开宝骏E200回去，正好也可以测试一下宝骏E200在长距离驾驶中的情况。

首先，既然是回家过年，肯定要带上不少的行李和年货，宝骏E200车身不大，长宽高是2497*1526*1616mm，后备箱肯定是不如普通三厢车那么宽敞的。但是没想到，装得还真不少！满满当当的装下了几个大包和礼盒，至少这一趟的东西是完全装进了，还有一些空余。

这么看的话，如果日常在城市中的通行，放一些小件物品更是没问题的。

宝骏E200的工况续航是250km，“一条臭臭鱼”这次从南宁开到老家那马，大概100公里左右，他从满电开始开，开到家大概花了50%的电量。不过因为他在高速上都是开100km/h，回村的路上路况也不是太好，上下坡多加上有泥路，如果保持80km/h应该会再省一些。

这一趟下来，“一条臭臭鱼”对于宝骏E200的表现还是很满意的，因为之前自己也对车子的隔音做了一些改装，开上高速的噪音不大，如果非要说缺点的话，避震有些硬，但是考虑到这个车的大小和定位，平时开高速的机会肯定不如城市里通勤多，所以还是可以接受的。

如果是在城市中通行，宝骏E200相较于常规油车在一些方面优势就更加明显了。第一个是车身比较小，停车难度小，转弯半径只有3.8米的宝骏E200很多时候轻轻转一下方向盘，就能停好车了。加上现在广西各城市都在积极的建设新能源汽车相关的基础设施，平时去个热门的商圈可能还有新能源专属停车位，节约很多时间。

同时，宝骏E200的使用成本也不高，一公里大概6分钱左右，充满一次电电费十几元，这也是很多人购买宝骏E200作为家庭用车补充的原因，毕竟现在油车的养护对于家庭来说都是一笔不小的开销。

虽然网上对宝骏E200有着各种各样的评价，但是实际看下来，它还是能做到一个代步车应有的方便、省钱、适合日常使用的，搜索了一下，现在厂家还有至高9000元的活动，4.58万起的宝骏E200还是很值得入手的。