探店实拍广汽丰田赛那：加价多少？值不值？
“现在赛那是什么情况？”“车要10月底才正式公布价格，现在接受诚意金，预计35-42万元（目前厂家已经公布预售价32-42万元）。”“订车了，好久能提车呢？”“车要明年1月才开始陆续交付。”“说的至少加2W哇？”“这个目前还没有消息。”看得出来，销售的口风都很紧，笔者找销售和销售经理探口风，得到的答复都一样。但是，言语中明显可以感知到，赛那如果要想尽快提车，加价是肯定的。至于赛那值不值得你加价冲？咱们一探便知。
这是一辆不在日本卖的丰田“Minivan”
丰田在日本的MPV序列主要是SIENTA、NOAH/VOXY/ESQUIRE，以及国内消费者熟知的埃尔法/威尔法、海狮等。Sienna是丰田专门针对北美市场推出的MPV，连日本本土都没得卖。当然，起因是因为当年丰田的普瑞维亚并不受北美市场的欢迎。
北美市场的消费者，或者就说“山姆大叔”，他们的脑海里根本就没有“MPV”的概念，所谓的MPV车型，在他们那儿管叫“Minivan”，也就是“小尺寸厢式车”。这种车型起源自全尺寸厢式车“Van”，但Minivan会更偏重家用，更易于驾驶。
有了这样的文化背景，我们就好理解广汽丰田赛那的外观风格了。赛那的整体轮廓明显不同于传统认知上的MPV车型。经过多年的演变，如今在北美市场大受欢迎的Sienna、美版奥德赛、日产贵士以及克莱斯勒大捷龙，外形都是偏跨界融合的味道。跟日规奥德赛、埃尔法/威尔法这种“大面包”明显不同。
比如细节上，赛那的A柱就明显比较倾斜，车身前半部分看着跟SUV相似。而如今在日本大行其道的NOAH/VOXY/ESQUIRE，A柱都是相对直立的，这样更有利于运用车厢内部的高度。
但是，赛那这种跨界风格设计也是“有利有弊”。造型往SUV的方向靠，会显得更偏重家用，接受度更高。只不过，赛那车厢内部的高度就不像“大面包”那么充裕了。
下面来看看细节造型。广汽丰田赛那采用的是美规Sienna普通版外观套件，有别于一汽丰田之后要国产的版本，后者据说会采用美规Sienna XSE车型风格，细节设计更运动。
即便如此，TNGA架构后的赛那明显变得更有棱角了。LED大灯组的蒙罩造型锋利，灯腔内部加入了透镜。大灯组外部还有银色磨砂质感饰条，这样看起来前脸的整体感极强。
前包围用了横条格栅，跟如今丰田旗下大部分车型类似。细节上银黑相间排布，银色部件同样带有磨砂质感，而黑色饰条用了金属质感烤漆工艺，整体品质感还是能营造出来。
尾灯设计更加大胆，用了跟凯美瑞运动版相似的设计，看着非常凶悍。内部还加入了熏黑元素，虽然尾灯并非全LED光源，但比凯美瑞的透明“大白灯”帅气多了。
此外，作为一部有着跨界风格的Minivan，赛那的前唇、侧裙、后包围都加了黑色跨界细节，车顶还有行李架，看起来的确是“休旅味”十足。
实拍车型尾标为“Platinum”，属于赛那的顶配车型。轮圈采用了18英寸，轮胎规格为235/60 R18，轮胎品牌为固特异御乘系列。
还能在后排玩PS5？
拉开电动侧滑门，像这种级别的MPV，双侧车门都应该是标配电动开启了。而我们实拍的这台顶配车型，在主驾车门那儿还有脚踢感应装置，也就是说可以通过脚踢感应开启侧滑门。本田用“推云掌”，丰田用“风神腿”，现在MPV的玩儿法还真多。
拉开侧滑门就能直观感受到，赛那的地台是比较高的，上车需要借助侧面的拉手，长腿小姐姐可以不用。第二排两张独立座椅放那儿，加上巨大的前后空间，倒也不用担心头顶会压抑。而且这种MPV少不了前后双天窗，车内的敞亮度完全没问题。
重点来说这两张座椅。如果单看赛那车系，Platinum车型已经用了全系最高规格的座椅了。椅背、腿托都是电动调节，连头枕造型也明显做了优化。
双天窗之间，设置了后排独立控制区域，上面能看到座椅加热和座椅通风按键。再加上超长的滑轨，按理说赛那这第二排简直毫无破绽啊。
不过，如果横向对比赛那今后要面对的竞品，这两张座椅真不算多高的规格。一是，座椅本身的舒适度不算好，坐起来下陷感和包裹感不足，乘坐感受并不那么高级。二是，滑轨虽然很长，但座椅前后限位只有三个挡，最前一挡已经抵到前座，而最靠后一挡第三排根本无法坐人。
所以，如果是满载7人，第二排座椅的位置其实是固定的。这时，第二排的腿部空间相当充裕，但第三排就真不算多好了。所以，如果第二排座椅前后调节的范围能分得细一些就更好了。
还有，我们拍摄时，不乏对赛那感兴趣的奶爸奶妈前来体验。GL8当然是他们对比的重点车型啦，赛那的第二排没有航空座椅那样的小桌板，没想到这点他们是比较看重的。听口气，他们的小孩儿很喜欢GL8的小桌板，出去玩还能用来学习。笔者只能说，美国的孩子真“幸福”啊。
实话讲，第三排真不算多舒服，主要跟第二排比起来落差不小。但这台赛那肯定要比店内停在它后面的汉兰达更实用。当天也有不少在赛那和汉兰达之间拿捏不定的消费者，赛那的第三排绝对能满足大部分人的需求了。但他们随口问了一下赛那的价格，顿时就......做好了买哪台车的决定。
赛那的后排还有一些好玩的功能。比如车顶阅读灯，是可以前后调节的。还有，要是你买了赛那，完全不用担心车里的充电接口不够用，几乎是随处都有。第三排也没问题，而且赛那还设置了耳机接口，第三排左右两侧都有。
最好玩的肯定是后排液晶电视了，除了看电视还能干啥？看好了，下面设置了220V电源，还有HDMI接口。这比后排直接接入车机系统爽多了，我玩PS5、Xbox不香么？
前排？你或许会失望的
下面我们来看看赛那前排座舱设计。设计？对丰田来说，最好的设计就是“没有设计”。赛那的这套中控台就是四平八稳，唯一值得说的就是大屏的运用了。
赛那配备了全液晶仪表，据说尺寸达到了12.3英寸。由于展车后来已经被“玩”到没电了，所以笔者也没来得及仔细体验，料想就是凯美瑞、汉兰达最新的那一套。实拍车型还加入了HUD抬头显示功能。
中控悬浮式大屏尺寸同样不小，“盲猜”应该是12.3英寸，看着的确比凯美瑞上的10.1英寸悬浮屏大。不过，整个UI风格跟汉兰达一样，系统功能还是挺丰富的，左右滑动切换稍微有些卡顿，后期还可以再优化一下。
想必大家已经看到了中控屏上的“JBL”LOGO了。实拍的这台顶配车型，配备的是JBL车载12扬声器音响系统。在尾厢盖内部，还放置了低音炮。“低音控”应该是比较满意的，这其实也算是JBL品牌的强项。
前排座椅有加热和通风功能，主驾带有腰部支撑调节。方向盘采用电动调节，而且有加热功能。通过多功能按键可以看到，丰田TSS2.5安全系统也是齐备的，这是TNGA架构车型最大的亮点之一。
后视镜加入了流媒体功能，但是取消了之前车型的“鱼眼后视镜”。我觉得如果照看第二排小孩、老人的话，少了一种便捷的方式。
我想也有不少朋友会关心赛那的用料，毕竟也是三四十万元的车了。或许，你们会失望的。因为，赛那的内饰是真的很“丰田”，中控台除了皮质包裹的部分，其余都是硬塑料，只不过看着像是搪塑软材质。当然了，既然是丰田嘛，很多朋友也有心理准备的。
载物储物空间？准备好气垫床吧
来自北美的“Minivan”，完全不用担心载物、储物的空间问题。赛那的第三排座椅是可以完全收纳进地台下方的，而且操作一拉一抬一放，10秒钟内完全可以搞定。
而且，第三排使用时，离车尾也还有一段不小的距离。只要不是每人出游都带个20寸登机箱，这块空间用来放行李还是相当充裕的。
如果将第三排收纳，那么赛那才真正被“Van ”附体，你将获得一块巨大的、平整的“房间”。放置一个气垫床，绝对比那些“胶囊旅店”宽敞嘛。这种自驾游，多有情调。
至于储物空间，我觉得你应该担心有没有那么多东西来放。特别是赛那中央通下方，机械档杆机构也能“偷”出如此夸张的置物区域。
放手机的地方比较好玩，除了中控台那儿设计了无线充电板之外，整个中控台下方应该都能用来放手机。而且，如果你觉得用手机导航更方便，杯架前方专门设有个插槽，可以竖着放手机。
你猜电池放在哪儿？
赛那全系采用2.5L自然吸气引擎+电动机的混合动力系统。系统综合功率达到249马力，引擎部分的热效率为41%，并可“吃粗粮”，这相比对手的2.0T引擎来说是个优势。传动系统采用E-CVT变速箱，悬架为前麦弗逊后多连杆结构。
一部“Minivan”，北美群众是很看重它的载物能力的。通过上面的展现也能看到，赛那的整个车厢是全平的，那么电池放哪儿的？
赛那的电池组放在了前排座椅下方，这对于一部MPV来说应该没什么影响，它本身就需要相对较高的坐姿。
鹏友说：
赛那在北美市场最大的竞争对手是美版奥德赛、起亚嘉华以及克莱斯勒大捷龙。而原本应该算是正宗美系的别克GL8，实际上如今已是“中国特供”。美版奥德赛没引进，而大捷龙在中国市场对赛那完全构不成威胁。全新嘉华已经国产，如果赛那卖32-42万元，那么全新嘉华的性价比优势会显现。但是，起亚品牌在中国市场的认可度，跟北美市场完全不能比。所以，最终赛那的直接对手还是落在GL8上，后者的高级感和舒适度有一定优势。但丰田赛那的品牌口碑、TNGA架构、混动系统以及保值率优势，很可能将之“捧”成未来中产阶级的“埃尔法”。据了解，赛那前期的产量只有1000多台，而像笔者所在的成都地区，几乎每家广汽丰田店都有几十台赛那订单。所以嘛......对了，最后附上网传赛那部分配置表，值不值得买自己斟酌吧。