初试威兰达：盖上中控屏 这是同级能找到的最佳四驱SUV
若不是开年来受困于社交隔离，我可能会更早试驾到威兰达这款有着充足硬实力的车型。关于广汽丰田威兰达的介绍，在去年广州车展这款车刚刚亮相的时候，我们便持续进行过报道。作为紧凑型SUV市场的一员悍将，威兰达3月的上市并不像去年丰田的产品一样来的轰轰烈烈。
不过威兰达的低调，并不能掩饰它出众的产品力。作为丰田在国内推出的“双车战略”产品，威兰达一经上市，便获得了和兄弟车型一汽丰田RAV4荣放一样的超高关注度。上市首月订单过万，证明了TNGA加持下的威兰达实力不俗。
威兰达英文名为“WILDLANDER”，与汉兰达“HIGHLANDER”同样采用了“Lander”尾音，让其被赋予了一种对于“兰达”家族传承的使命。而无论从命名还是外观设计理念上，威兰达都有着比汉兰达更具野性与狂放的一面，这也为其在驾控方面的更进一步埋下了的伏笔。
威兰达家族车型众多，全系共有12款车型，动力模式从2.0L、2.5L到两驱、四驱，燃油、双擎可谓应有尽有。除了燃油和双擎版本在外观上细微的差异化变化，威兰达整个家族在设计上几乎完全没有区别。
所以关于威兰达的外观，笔者就以当天试驾的其中一款车型——2.0L的四驱燃油尊贵版为例，来进行一个简单的讲解。
威兰达的车头有着浓郁的丰田TNGA-K平台下的硬朗风格，全车多处锋锐的线条设计，为车辆营造出了一种十分硬派的SUV造型。相比全新一代的荣放，威兰达拥有更加紧凑的前脸，这也令威兰达在车头姿态上略显向前凸出，运动姿态中透露着一丝年轻时尚感。全系标配的LED大灯仅在尊贵版车型上采用投射式造型，不过说实话，放在正常道路驾驶中，我还是更喜欢普通版本的大灯组的点亮效果。
侧身方面，威兰达延续了车头突进感的整体风格，斜拉上升的腰线以及丰富的下裙线造型，为车身营造出十分强烈的立体突出轮廓，配合上宽大的梯形轮拱，冲击力十足。与荣放相同的2690mm轴距，却在车身长度上相比荣放长了65mm，为威兰达的车身姿态更添了一份运动气息。而事实上，这个拉长不仅体现在外观上，空间方面同样是惊喜，这点我们稍后再说。
威兰达在车尾的造型并不复杂，略显越野风的下包围和双边共双出排气展现出了车辆的运动感，尾灯的造型则偏向于时尚的城市风。
内饰方面，简单平直的肌肉感背后，不难感受到丰田已经想要刻意的营造一些设计感。
车内4.2英寸的半液晶仪表和10.1英寸的中控触摸屏重在对于实用性的打造，但从UI设计上来讲，威兰达还有一定的提升空间。其实在试驾RAV4荣放时，我们有也提到过，丰田似乎并不不算注重科技感塑造。当然，在科技感的塑造上，无论是车企之间还是消费者之间的认知都存在着一定的争议，究竟是追求极致的使用到观感的一体式塑造更为重要，还是像威兰达一般朴实的稳扎稳打更加实惠，还要取决于整个市场的倾向。对于消费者而言，实际体验往往比花里胡哨的界面更加实用，这是丰田和许多其他厂商所必须要首要解决的问题。此外双擎版车型在两款屏幕上多了能量实时监控界面，这个我们在双擎版的卡罗拉上也有体验过，在此不再做过多阐述。
威兰达上的双区空调手感不错，调节也足够便捷。下方的储物槽开口更多为主驾驶考虑，两个USB接口中规中矩，不过储物槽的空间还是有不错的保障的。
而副驾则单独拥有在手套箱上方的一条储物槽，放入手机和其他杂物都完全没有问题。较为遗憾的是，威兰达和RAV4都还没有加入无线充电功能。
当然，对于内饰的吐槽也就仅限于科技感上。威兰达在驾乘舒适感方面的营造，我相信实际坐进过车内的消费者都会给出好评。高配的真皮方向盘，打孔真皮座椅，中控和两侧门板上大量软性材质的使用，让这台车无论在何种路况下，都有着不错的驾乘质感。
另一点对于舒适度有很大帮助的便是空间，丰田在全系产品实现TNGA化后，对于空间的利用率愈发娴熟。
在威兰达上，不仅后排乘客能够拥有超过两拳以上的腿部空间，后备箱空间也有着十分不错的表现。后排座椅靠背拥有较为倾斜和偏向垂直的两段式调整，也能够完全满足乘客的多种乘坐需求。只不过，二排座椅在完全放倒时，会有一定的向上角度，这对于后备箱空间的拓展是一定的损失。
动力性呈现上，因为威兰达的众多配置，其动力输出也不尽相同。其中，2.0L车型拥有126kW的最大功率和209N·m的最大扭矩输出。2.5L双擎车型则拥有160kW的最大功率，和220N··m的最大发动机扭矩以及总功率达202N·m的电动四驱系统。两者分别匹配CVT和E-CVT变速箱。
从实际加速体验上来讲，2.0L自然吸气版本的车型，平顺性十分优异，这也是丰田TNGA架构下全新产品的固有体验。但受限于排量以及自然吸气的限制，从60km/h的中段左右，这个版本的车型提速感便不再很明显，当然对于普通的城市道路驾驶而言，这样的动力表现倒是没有太大影响。而如果想要在加速性能上有所追求，或是比较喜爱开快车的消费者而言，2.5L的双擎版本车型则显得更为实用。
发动机与电机共同介入后明显的加速感，是普通自然吸气车型所难以感受到的，同时，在卡罗拉双擎的试驾中我们便有提到过，TNGA架构下，丰田双擎车型电机的介入十分平顺，整体感受如同把小排量自然吸气车型提升了一个档次。而且双擎车型还能更进一步降低车辆的油耗，提升燃油经济性。所以仅从驾驶体验上来讲，日系品牌的双擎版本多出的几万块钱，在预算充足的情况下，都应当是购车首选。
而四驱系统与悬架舒适性的表现，或许是威兰达相较同级产品的最大优势所在，同时威兰达的四驱选择也十分丰富。2.0L入门车型搭载DTC智能四驱 ，随着版本的升高，还可选装DTV动态矢量四驱系统，双擎版本则采用名为E-FOUR的电子四驱系统。
其中，DTC和E-FOUR两套系统在扭矩分配的功能上比较类似，均可调节车辆的前后轴扭矩分配。DTC系统可实现100：0到50:50，而E-FOUR系统可实现100：0到20:80。两者都可以更加有效的根据轮胎打滑情况适当分配驱动扭矩至后轮，从而提升车辆起步过弯时的加速性能及车身稳定性，在应对雨雪湿滑路面时，也能够增加车辆的行驶稳定性和安全性。
至于对四驱系统依赖性更强，希望兼顾到一部分越野路段驾驶的消费者来说，搭载DTV动态矢量四驱系统的2.0L车型则为更加适宜的选择。该系统除了轴间布置的电磁耦合多片离合器外，还在左右后轮分别增加了独立电控耦合机构，不仅可以对前后轴进行动力分配，还可单独进行后轴左右轮间动力的分配，调整范围在0：100到100：0；同时轴间多片离合器结构还可以完全断开，实现两驱模式。
在当日的轻度越野路段中，威兰达表现出了不俗的脱困能力，甚至于在四轮中仅有单个后轮具有附着力的状况下，威兰达同样可以非常快速地凭借对单个后轮100%的扭矩分配，从而实现脱困。可以说，威兰达的DTV系统在当前市面的同级产品中的越野能力堪称独一无二。
同时，在日常驾驶的弯道环境下，DTV动态矢量四驱会自动对拥有更高附着力的后轮分配更多扭矩，同时限制内侧车轮的扭矩输出，从而有效解决前驱车辆在弯道中转向不足的问题。从而令驾驶者在弯道中也能够把握到更好的操控性和车身姿态，大幅提升驾驶乐趣。
而威兰达的悬架调教则以舒适性为主，前多连杆后双叉臂带来的悬架支撑性十足，并且在细碎的颠簸路面上可以给予车辆极佳的滤震效果。场地测试的侧倾状况下，威兰达充分展现了其悬架的侧向支撑与车身结构强度。
同时，在通过严重颠簸路面和较大起伏路面是，威兰达优秀的底盘整体性，加上悬架本身长行程带来的回弹力度，让人能够直观地在车内感受到车辆对于路面不错的隔绝感和豪华感，这是在此前的丰田乃至日系车产品上很少出现的。
作为广汽丰田TNGA家族的第四位成员，更偏向于城市化和精致时尚的外观，与兄弟车型RAV4荣放很好的营造出了差异化，这对于长期纠结丰田双车战略的消费者而言必然是个好消息。而在紧凑型SUV市场的竞争中，在品牌日趋被弱化的大环境下，突出的产品力早已成为激烈竞争的市场环境下的决胜关键。丰田在内饰风格上一贯的保守，或许会让一部分追求科技感的消费者有些抵触情绪。但如果对这部分配置没有特别需求。威兰达的确是同级产品中一台值得推荐的车型。
相较丰田过往的TNGA车型，威兰达的优势之处在于，它打破了丰田一如既往的均衡形象，将越级的驾控豪华感与四驱性能带入了同级市场，从前两个月的市场表现来看，威兰达的高配车型也受到了消费者的一致认可。再加上广汽丰田一如既往的服务和优秀口碑，威兰达未来的市场表现值得更多期待。