详解广汽丰田威兰达，两套动力三种四驱，17.18万起售，值不值？
从销量上来看，在20万级的SUV阵营，合资品牌车型仍是市场主力军，比如本田CR-V、途观L等车型。而从消费者购车的角度来看，20万预算大多会选择合资品牌车型，一方面国产车型可选择的车型较少，另外在品牌认可度、车型品质以及保值率方面也更加认可合资品牌。为进一步拓展市场占有率，广汽丰田也瞄准了这一细分市场，于是在2020年2月推出了威兰达车型。虽然上市时间不足2年，但平均月销量仍旧达到了万台水准，成功挤进了主流SUV阵列。
目前2022款威兰达售价区间为17.18万-24.28万，售价门槛相较于同级别的日产奇骏、本田CR-V差距并不大，定价也相对合理。在售12款车型中，包含了7款2.0L动力版本和2.5L混合动力版本车型，并在5款四驱车型上搭载了3种不同的四驱结构，选择面上颇为丰富。那么威兰达作为20万级SUV中的新晋小生，到底有着怎样的产品力呢？又是否值得入手呢？今天我们就来详细解读一下。
先从外观入手，威兰达在设计上依旧走的稳重路线。前脸并未采用夸张的线条展示其运动效果，分层式的设计将进气格栅分为上下两个部分，上半部分与两侧狭长的大灯相连，而下半部分则是采用独立的梯形结构，搭配两侧尺寸较大的导流槽设计，提高了前脸的辨识度。而燃油车型和混动车型则采用了黑色车标和蓝色车标作为区分，值得一提的是，2022款威兰达全系标配LED光源的远近光大灯和日间行车灯。在笔者看来，威兰达的外观造型并不惊艳，但也不会掉分，属于比较耐看的风格。
（2.0L版本）
（双擎2.5L版本）
来到车身侧面，威兰达运用了较多凌厉的线条突出其力量感。腰线从前轮眉上方一直延伸至后门把手区域，使得整个车身呈前后俯冲的姿态。而在高低配车型上分别搭载了19英寸或18英寸的轮毂。同时加入了方正的黑色轮框处理，让这台城市SUV也有了些许硬派风格。
（2.0L版本）
（双擎2.5L版本）
相较于前脸和侧面的设计，尾部就显得低调了许多，造型相对简单。两侧尾灯采用银色镀铬饰条相连接，颇有贯穿式风格的设计理念。高挑的尾部设计看起来比较奔放，宽大的后包围设计配合双边共两出的真实排气设计，依旧有着比较明显的辨识度。而双擎版车型在前翼子板和尾部均带有“HYBRID”的标志与燃油车型作为区分，从整体的外观设计上来看，威兰达的颜值是比较在线的，同时也比较符合家用SUV的定位。
（2.0L版本）
（双擎2.5L版本）
进入内饰，威兰达采用了家族式的设计风格，在设计布局上比较简约，多以实用性为主。各个功能区划分得比较清晰，中控台上方为10.1英寸的悬浮式中控大屏，而下方区域常规的调节按钮仍采用物理按键设置。内饰用料上多以搪塑材质为主，质感表现中规中矩。
不过这一次威兰达在配置上拿出了足够的诚意，除了2.0L CVT两驱领先版和2.5L E-CVT两驱领先版外，均配备了10.1英寸的悬浮式中控大屏，集成了导航系统、原厂互联/映射以及语音识别控制系统。在UI设计和流畅度方面表现不错。同时4.2英寸的液晶仪表和多功能方向盘也做到了全系标配，进一步拓展了车型的实用性和功能性。
在安全配置方面，诞生于TNGA-K架构的威兰达全系标配了7个安全气囊、胎压显示，除了2.0L CVT两驱领先版和2.5L E-CVT两驱领先版外，其余车型均配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及主动刹车系统，在安全性方面是值得肯定的。而在高配车型上还配备了并线辅助和倒车车侧预警系统。
而在其他配置方面，倒车影像、360度全景影像、全速自适应巡航、电动天窗、前后倒车雷达、无钥匙进入系统、电动后备箱等均在不同版本车型中有所运用，即便是入门级车型，配置也足够应对家用。
威兰达坐拥4665mm/1855mm/1680mm的车身尺寸和2690mm的轴距，参数数据在同级别车型中表现一般，不过得益于较好的空间优化，应对家用也能够轻松胜任。以1.78米的乘客为例，前排调至合适位置，后排仍有着1拳2指的头部空间，而腿部还剩1拳3指左右。另外在高配车型上前排座椅还支持座椅加热/通风功能，而后排座椅还支持靠背调节。后排地板有一定的凸起，好在高度合理，即便是坐在中间的乘客，也能够找到舒适的腿部收放位置。
在常规状态下，威兰达有着580L的后备箱空间，纵深为1000mm，足以放下3个24英寸的行李箱和其他杂物。而座椅支持4/6比例放倒，纵深可拓展到1900mm，几乎纯平的地台可放置更多的行李物品，装载能力是值得称赞的。
动力方面，威兰达搭载了2.0L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统，2.0L自然吸气发动机与之匹配模拟十挡的CVT无级变速箱，最大功率为126kW（171Ps），峰值扭矩为209N·m，其最大扭矩转速为4400-5000rpm，发动机输出较为平稳线性，在起步阶段动力稍显一般，并没有太大的惊喜，不过在中后段的加速表现还是不错的，整体的动力倾向仍以舒适、省油为主。综合油耗为5.7L-6.4L/100km。
（2.0L版本）
而2.5L混合动力系统均匹配E-CVT无级变速箱，其中4款为两驱版本车型，其在最大功率为131kW的2.5L燃油机的基础上加入了88kW的前置单电机，使得系统总功率提升到了160kW。而四驱版本车型则额外加入了最大功率为40kW的后置电机，系统综合功率为163kW。双擎版的动力表现在以平顺性的基础上增添了更多的驾驶乐趣，同时兼顾了较好的燃油经济性，NEDC综合油耗在4.6L-5L/100km之间。
（双擎2.5L版本）
值得一提的是，威兰达目前共有四款四驱版本车型在售，然而却分别匹配了3套不同的四驱系统，并在功能上有所差异。在2.0L CVT四驱豪华版车型上搭载的是动态扭矩控制四驱系统，也是比较常见的中央多片式离合器结构的适时四驱系统，主要注重公路性能。而在2.0L CVT四驱尊贵版和科技版上则搭载的是动态扭矩矢量控制四驱系统，在后桥之上带有多片离合器限滑差速器，可以实现动力在后轮间传递，使其具备一定的越野能力。而在双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版车型上则搭载的是E-FOUR四驱系统，前后轴之间并无关联，几乎是各干各的，只是在后桥上加入了电机，为后轮提供动力，不过整体表现一般。当然也为我们消费者提供了更多选择面，以适应不同的路况以及使用环境。
在底盘悬架部分，威兰达采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架，调校偏向于舒适性取向，不过仍带有一定的韧劲，在急转弯时能够提供较好的支撑效果。而对于路面细小的颠簸能够做到较为彻底的过滤。
总的来说，威兰达仍是一款实实在在的家用SUV，无论从外观、内饰的设计层面，还是从配置、动力搭配而言，仍以实用性为主，并无太多花里胡哨的设计和功能。同时提供12款配置车型、2种动力、3种四驱结构可选，能够满足不同消费者的需求，结合当前17.18万的起售价来看，在笔者看来威兰达是值得入手的。