为什么二战以后，法国就没有厉害的车了？
法国汽车圈曾有这么一段黑历史：上世纪70年代早期，法国军队需要订购一批新的越野车，替代掉那些老旧的Jeep。抛开车辆性能不谈，出于民族情结与尊严，高傲的法国人提出了一个要求：必须是法国车。
这就一下子难倒了当地的车企，因为当时的法国，没有一家厂商能够生产出满足军队需求的四驱越野车。至于最大的三家本土车企：雷诺、标致和雪铁龙，虽然有能力研发出满足需求的车型，却因为军队订单太少而不愿接单。
不过，它们还是想出了应付军方的办法，就是和外国车企合作，把它们合适的车型拿过来，贴上自己的Logo，必要时再换上自己的发动机。于是，标致和雪铁龙分别找到了德国的奔驰和大众，雷诺则拥抱了意大利的菲亚特。
于是，有趣的一幕出现了，法国军方源自民族尊严而提出的需求，让他们用上了来自二战敌对国生产的车型，只是这些车型分别被贴上了本国的标致、雪铁龙和雷诺的Logo而已。
相当讽刺，不是吗？而法国人的短板，可不仅仅是越野车。
只有SUV，没有越野
日本人有神一般开不坏的陆地巡洋舰、途乐和Hilux皮卡，美国人有Suburban、猛禽这样的全尺寸越野怪兽，以及牧马人、大切等文化图腾。德国人有富人必备、能进夜店能去荒山的奔驰G，英国人有高档又复杂的路虎，法国人有什么？”
仔细一想，确实是这么回事。除去作战军用的潘哈德VBL、雷诺卡车的Sherpa，确实没有拿得出手的越野车。（注：雷诺卡车部门早已被沃尔沃卡车收购，早已不属于雷诺汽车）不止越野车，SUV领域法国车也不太擅长。雷诺还好，依托雷诺日产联盟，有科雷傲、科雷嘉这样的产品。
PSA在SUV方面显然缺乏经验，最早的两款SUV 4007和4008是三菱的欧蓝德和劲炫贴牌品，近来开发出的3008、5008等虽被部分媒体称为SUV，但缺乏实体机械四驱系统的它们仍显示出PSA在SUV制造经验方面的短板。
空白的超跑领域
如此说来，法国车在越野车和SUV方面确实不厉害。但再想想，法国车不厉害的领域可不止SUV。
比如超跑。超跑不但是全世界车迷心中的偶像明星，更是汽车制造商秀技术秀肌肉的最佳载体。超跑是意大利人、德国人和英国人的天下，法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯轮、阿斯顿马丁等都是耀眼明星。
当然，美国人也不甘示弱，福特GT、雪佛兰克尔维特、道奇蝰蛇虽然常被欧洲嘲笑不优雅，但是下赛的实力可不容小觑。东边的日本人有自带光环的雷克萨斯LFA、战神GT-R东瀛法拉利NSX。
其实，作为最早举办汽车比赛的地方，法国曾经有不少名噪一时的超跑，比如曾经无比辉煌的德拉格（Delag）、伏瓦辛（Voisin）。法国车也有不少超跑概念车，比如雪铁龙GT、雷诺Trezor、标致L500R，可惜只成为法国设计师耍帅秀时尚的模特，一个都没量产。显然，在超跑领域法国车真的不行。
知道你肯定要提布加迪，其实它是一个在上世纪50年代已经死过一次的品牌，只不过90年代被一个意大利人买下了logo借尸还魂，后来又被大众集团收购。理论来讲，如今的布加迪与法国已经没多大关系了。
早已没落的豪华车
高档车领域，法国车曾经无比辉煌过，二战前法国有希斯巴诺·苏沙（Hispano Suiza）、德拉黑（Delahaye）、潘哈德（Panhard）等一票豪车佼佼者。
十年前的法国，还有雪铁龙C6、标致607、雷诺Velsatis，虽个性且为前驱，但还敢和奔驰E、奥迪A6等行政级车一较高下。如今中国特供的雪铁龙C6只是B+级别。标致坚守在平民车，雷诺定位最高车型塔利斯曼也是B级。
豪华品牌DS的不被认可集中体现了法国车在高档车领域的窘境。看看12个汽缸的奔驰S、宝马7系和奥迪A8，再看看V8的凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹路虎就知道，没有大排量、多汽缸、后驱的DS品牌注定不会被认可。
动力总成的天花板
动力总成问题不只是法国豪华车的天花板，是几乎所有法国车的痛处。
PSA当前已无六缸机的身影，汽油机中动力最强的1.8T发动机也是王子系列发动机的改进型，而王子系列发动机是PSA和宝马合作开发的发动机，且宝马主导了大部分工程。
虽然自2006年连续八年获得了国际发动机年度大奖，但毕竟是十年前的技术基底，宝马已经用上了B系列发动机，PSA还继续让王子系列发动机服役。高得吓人的油耗水和竞争对手们有了不小的差距。变速器方面6AT只是及格，相比争相采用8AT/9AT/10AT的竞争对手们也毫无优势。
雷诺在塔利斯曼上应用了V6发动机，但却是自日产的VQ35机型。虽然雷诺运动部是F1发动机供应商，但雷诺乘用车上的诸多发动机无一获得国际大奖。混合动力方面，PSA与雷诺均起步较早，但弱混的技术路线在性能和技术先进性上还不可与丰田、本田等相提并论。不得不说，法国车在动力总成技术上也不够厉害。
法国之外无爆款车
没有技术或性能上的明星，那法系车是否有不以炫技为目的的爆款普通车呢？很遗憾，从欧洲、美国、日韩和中国几个市场来看，法系车依然缺少堪称榜样的车型。
先说欧洲。法系车在法国本土具有统治性的地位，说着世界上最优雅语言的法国人有天然的上层优越感，深爱着自己制造的汽车，无论是标致308、雪铁龙C3或是雷诺梅甘娜。
但是，一旦走出法国本土，法系车就失去了众星捧月的地位。高尔夫、帕萨特、POLO、嘉年华等车型总会让法国车感慨“既生瑜，何生亮”，无论是在德国、英国、意大利还是北欧东欧。
美国市场上法国车更是输家，因为美国市场上早已没有了法国品牌的身影。PSA和雷诺在八十年代就退出了美国市场，理由也很简单，擅长造小型车的法国车既没有大排量V8发动机，也没有空间宽敞的车型，而相对糟糕的质量又比不过日本的实用省心。人工成本那么贵的美国，谁会舍得买辆总需要花重金请人修理的法国车呢？
关于日本市场，我们需要讨论的是日本进口车的表现，毕竟没有谁有能力去偷袭全世界攻城略地的日系车的老巢。日本人喜爱的进口品牌中，德国的奔驰和大众最受欢迎，奥迪、宝马、保时捷以及Jeep、沃尔沃等品牌紧随其后，标致、雪铁龙、雷诺排名更靠后。
显然，法国车没有打动日本消费者，喜欢法国车的消费者依然凤毛麟角。
韩国的情况和日本类似，市场几乎被现代起亚所垄断。2016年销量Top10车型中现代起亚占了7席，余下的三围为排名第五的通用雪佛兰Spark、第九的雷诺三星SM6和双龙蒂维拉，作为本土品牌的雷诺三星雷诺市场份额并不高。进口汽车品牌被德国车垄断，PSA销量少得可怜。
再来说大家最熟悉的国内。国内的情况大家理解的最深，法国车十分缺少存在感。根据中汽协的数据，2016年轿车前XX中没有法系车的身影，SUV车型方面法国车更是40名开外，排名前十的乘用车企业里没有神龙汽车，法国车的市场份额一路狂跌到2.6%，远低于其他车系。
就热度来说，德系神车党、日系神车党和自主支持者是车迷圈最大的三股力量，美系车和韩系车没那么火但也闷声发大财，法系车处境颇为凄凉，标致雪铁龙以及高端品牌DS既没有爆款又缺乏话题，雷诺来的晚还尚未成气候。论影响力，法国车在中国已沦为边缘。
除了这几个大市场，法国车在东南亚、澳洲、俄罗斯市场说话没分量，雷诺凭廉价车在印度、俄罗斯有部分市场份额，PSA凭老旧的车型在拉美、伊朗及非洲有小部分影响力。
从全球来看，全球销量Top10中有德国的高尔夫、日本的卡罗拉、美国的福克斯和韩国的伊兰特，偏偏没有法国车。数据面前，法国车确实会脸红害羞。
最后说两句
法国车其实有很多亮点，在造两厢小型车和旅行车上颇有心得，在造型设计和理念上很有创意，在底盘调教上经验老道，雷诺Clio RS、308GTi等小钢炮负有盛名，WRC、WTCC等赛事上也战绩辉煌。
但除了这些点状的细分领域保持优势外，法国车在尖端技术、车型明星和把握市场方面有诸多弱点，从这个角度来说，法国确实没有牛X的车。这点让人有点费解，因为法国既是科技大国、也是汽车大国，曾经也引领过赛车、豪华车的发展潮流，为什么没落成如今这个样子了呢？
这又是一个漫长的故事了，待新车君在下一篇文章里慢慢聊~
（转载请注明来源《新车新技术》，作者Mon-mon）
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