较宏光miniEV更进一步，奔奔E-Star国民版欲普及纯电
将新能源纯电动车的价格门槛拉低到3万元级，宏光mini EV的开创性无疑是空前的。更重要的是，其让普通收入水平的民众花一个对经济状况不痛不痒的价钱，就能获得一个空间独立、通行自由、使用成本经济，同时不用踩离合，驾驶、停车还特别轻松的日常出行解决方案。不得不说，这款小车在一众追求“高大全”动辄就对标特斯拉的纯电车型中，给予了行业实现新能源纯电动车普及的新思路。
当然，宏光mini EV作为新思路下的首款车型，其在功能性上尚存在“留白”也是不争的事实，仅凭其一己之力要改变市场竞争和发展的方向依然存在难度。此时若有一款和宏光mini EV同样实惠小巧但在功能实用性更加完善的车型出现，并联手宏光mini EV在本世纪新十年推动这场“思潮”，那么新能源纯电动车加速普及或许就不远了。好消息是，推动变革的车型真的来了，而且其所属品牌正是同五菱汽车同从上世纪80年代开始生产微面车型，同在本世纪前10年投身乘用车制造，同以社会发展和国民需求为己任的车企——长安。
2020年12月30 日，长安新能源发布了品牌旗下首款3万元级纯电车型——奔奔E-Star国民版，预售价2.98万（限量）起，并给出了线上支付99元订金提车时可享价值近千元定制款车贴、2021年3月31日前提车可免费升级为铝车轮的订购政策。新车开启预售短短17小时，其订单量就突破了2000辆，预售上线两天，订单量就达到了4000辆。截止目前，订单已超过6000台，根据用户订车数量，车贴已全部送出，民众期盼奔奔E-Star国民版尽快上市的呼声十分迫切，“波帆说车”自然也收到了不少网友的咨询。而经我们多方了解，预计奔奔E-Star国民版将于1月15日正式上市。那么，这款新车究竟有怎么样的产品力能与宏光mini EV并驾齐驱呢？我来谈谈自己的看法。
五门真五座还有“宽大”后备厢空间，空间实用性更强
长安奔奔E-Star国民版定位和宏光mini EV是比较接近，均为3万元级新能源纯电动代步小车，它们共同的核心产品诉求就是，小巧灵活的车身在车辆高密度路况中的通行便利性，在土地资源稀缺环境中的停车便利性，以及新能源纯电动属性在拥堵路况中特有的能耗经济性。
但众所周知，代步小车往往都会承担起接送小孩和老人的任务。宏光mini EV作为一款两门单厢车，后排空间基本聊胜于无且不具备儿童安全座椅接口，进出后排比较费劲，拿它去接送小孩或者老人其实并不方便，特别是购买了一些生活物资需要将后排座椅放倒充当储物空间的时候。这也就意味着，宏光mini EV只适合那种未成家且远离父母的年轻人，用户覆盖面是存在局限性的，而现实社会的情况却是，包括年轻人和已婚已育人群都需要更加便捷、实惠、环保的代步小车。
来看看奔奔E-Star国民版，定位3万元级车的它难能可贵地采用了五门五座标准两厢车结构，老年人、小孩儿都可以非常轻松自如地坐进后排。2410mm的轴距在代步小车中也属于一览众山小般的存在，所带来的“真五座”后排空间可让身高175cm的成年人获得一个仍有活动的余量的腿部空间，以及超过一拳的头部空间。另外，奔奔E-Star国民版的座椅采用了人体工程学设计，相比其他代步小车普遍偏小偏薄的“板座”自然要厚实柔软许多。后排座椅上还带有儿童安全座椅接口，并且安装上儿童安全座椅后依然能为小孩儿提供充足的腿部活动空间，实用价值会更具优势。
需要特别说明的是，奔奔E-Star国民版即便是在5座状态下，也有着一个内宽992mm、纵深533mm的后备厢空间，再加上900mm宽的开口，放下一个中号的登机箱都不成问题，带着小孩儿去机场接送妻子/丈夫不在话下。如果偶尔有较大的物件需要运送，通过比例放倒后排座椅还能实现后备厢空间的扩展。也就是说，奔奔E-Star国民版作为一款3万元级新能源纯电动代步车，完全可以满足绝大多数人或者说家庭日常代步出行的所需，弥补宏光mini EV在功能用途上的“留白”。
最高301km长续航+55千瓦170牛.米强动力，驾驶体验更胜一筹
新能源纯电动车型怎么绕也绕不开的问题就是续航能力，即便是一款通勤半径并不会太长的日常代步车同样如此，因为大多数人特别是购买3万元级纯电代步小车来满足刚需的人群并不太可能专门去购置一个私家车位，不具备随时回家停车充电的条件。所以，宏光mini EV NEDC 120km/170km的续航里程以及不提供快充接口的设定，多多少少也是存在着局限性，特别是在天冷天热需要开空调时，其续航能力就更捉襟见肘了，甚至充电一次挺不到周末还需专门花时间去为车充电，要满足日平均通勤距离在15公里以上的用户使用难免会有些力不从心。
奔奔E-Star国民版配备了31.18 kW·h的磷酸铁锂电池或32.2kW·h的三元锂电池，并且加还搭载了“电机控制器+电机+减速器”三合一高度集成的电驱动系统，相比独立式电驱系统在重量上降低了约38%，效率整体提升约3.8%，所以其NEDC续航里程最高可达301公里，足足比宏光mini EV高配车型的170公里续航多出了131公里。如果按单程15公里的日通勤距离计算，不开空调时奔奔E-Star国民版基本可做到充一次电满足两周通勤的续航，而即便是全程开空调至少也能使用超过一周时间，利用周末休闲的时间顺带就能把电充满。再加上奔奔E-Star国民版中高配车型还提供了直流快充接口可选，能实现30分钟30%-80%电量的快充，所以用户并不受充电环境的制约。
虽说动力表现对于一辆平日里以买菜接娃、上班通勤为主要用途的代步车而言并不是那么重要，但俗话说动力就像存款，用不用是一回事，但多一些总会比少要强，特别是在西南地区这种到处存在较大高低落差的道路环境中驾驶更是如此。宏光mini EV搭载的是一台20千瓦、85牛.米电机，正常驾驶时没多大问题，但遇到上坡路段还想获得那种本应属于这种代步小车的灵动驾驶感就不太现实了。
而在此方面，奔奔E-Star国民版就有更充分的考量，其搭载了一台超静音、高性能、高效率永磁同步电动机，功率55千瓦、扭矩更是达到了170牛.米，比宏光mini EV的电机高出1倍有余。配合上输出更直接的“S”模式，能在4.7秒内完成0-50km/h的加速，且最高车速可达125km/h，这在8万元以内的纯电车型中都属于出类拔萃的存在。虽然大多数人并不会要求一辆纯电代步小车能开多快，但大多还是会要求其在车流中灵动驾驶所需的动力响应，无论是在上坡路段还是快速环路上皆是如此。如此看来，奔奔E-Star国民版无疑能应对更多种日常通勤会涉及到的工况，作为一辆代步小车也更加称职。
815mm前悬、540mm后悬+IP68电磁防护，安全系数更高
安全系数是关乎一款车型品质优劣的重中之重，虽说代步小车多数情况下的行驶车速都不会太快，但这类车型的车身尺寸偏小、在碰撞事故中溃缩缓冲空间有限却是不争的事实，所以新能源纯电动代步小车的安全就更应被重视了。前面我说过，宏光mini EV是一款双门单厢车，这种车身结构的车普遍都会采用四轮四角的设计方式来提升车内空间，因此前悬和后悬会比较有限，在发生碰撞时车身的溃缩缓冲空间是非常有限的。特别是“后排座”上的人，头和身体其实就紧靠在尾门上，且这种代步小车的后排一般都是小孩儿坐的位置，一旦被追尾后果不堪设想。所以说宏光mini EV其实只适合没有小孩且父母不在身边的小年轻，不用考虑后排坐人的安全问题。
奔奔E-Star国民版则较好地解决了这个问题，五门五座的标准两厢车结构为其带来了815mm的前悬和540mm的后悬，相比之下能更大程度上给予车身溃缩缓冲空间，减少碰撞事故中车身变形对乘员舱的侵入和对驾乘人员的伤害。特别是在后排坐人情况下发生被追尾时，安全系数必然会比单厢车高出许多。何况奔奔E-Star国民版还在顶盖部分设置了四根横梁，顶压实验中承受起了自重3倍的压力；车身带有前防撞梁，采用高强度钢材辊压成型，应对城市路况中常见的低速碰撞和剐蹭事故基本不会对车上乘员安全构成威胁。
当然，作为新能源纯电动车型，电池安全也不容忽视。奔奔E-Star国民版的电池总成具备IP68级防水防尘性能，雨天行驶无忧。而在安全测试中，奔奔E-Star国民版的电池组也未发生热失控现象，长安新能源还对新车进行了历时3个月采用100余种调校方案在11种复合路况下的测试，其各项性能指标均表现稳定。所以说奔奔E-Star国民版的安全系数在新能源纯电动小车中当属翘楚，再次提升了其作为代步车的实用性。
结语：综上所述，奔奔E-Star国民版既具备宏光mini EV价格实惠、合法上路、驾驶灵活、停车便利的优势特性，同时又在空间实用性、驾驶表现、安全系数上补齐了宏光mini EV等代步小车普遍存在的可提升空间，呈现出了新能源纯电动代步小车的“完成品”形态。可以说宏光mini EV开启了新能源纯电动车大普及的新思路，奔奔E-Star国民版则完善了“新思路”使其落地。相信有这对经典CP的先后助推，势必会让更多用户愿意去“尝鲜试水”，带来一波新能源代步小车的购车潮，如此一来，新能源纯电动车实现大普及也就指日可待了。