汽车空调进风转接装置
背景介绍：
现有汽车空调进风系统的结构设计是为了满足左舵车型的安装要求，并不能满足右舵车型的安装要求，针对右舵车型，需重新设计汽车空调进风系统的结构，汽车空调进风系统通用化程度低，导致开发周期和开发成本增加。
为此，奇瑞发明专利CN 115230429 A提供了一种汽车空调进风转接装置，包括应用于右舵车型和左舵车型上，并且用于将空气引导至进风主壳体的转接头。通过设置通用程度高的转接接头，可以降低开发成本、减少模具投入、缩短开发周期，实现不同车型、不同配置、不同区域的汽车HVAC最大通用化，最终提升产品质量。
汽车空调进风转接装置的组成：
汽车空调进风转接装置包括应用于右舵车型和左舵车型上，并且用于将空气引导至进风主壳体的转接头。
1、进风主壳体，2、转接头。
一种汽车空调左右舵通用的进风转接口设计结构，以新的理念，做到左舵兼顾右舵HVAC的开发设计，目的是降低开发成本，减少非兼顾的开发验证周期，最终提升产品质量。
创新设计理念主要表现为：
1、进风壳体一分为二：进风壳体是由进风主壳体和转接头组成，转接头设置在进风主壳体的进风口处；
2、进风主壳体设计适用于全系车型，包括轿车平台和SUV平台等；
3、不同平台，基于整车Z向高度的差异，通过转接头做差异化开发；
4、转接头的设计，可以通过旋转180度来适应左舵、右舵HVAC共用。
转接头位于进风主壳体和流水槽之间，转接头和进风主壳体位于流水槽的下方，转接头将空气引导至进风主壳体中。
转接头与进风主壳体为卡接连接，转接头上设置卡接结构，卡接结构设置多个，所有卡接结构分布在转接头的外侧四周，确保转接头与进风主壳体连接牢靠。采用卡接方式连接方便装配。
201、第一法兰板，202、第二法兰板，203、进风通道，204、加强筋，205、卡接结构。
转接头包括第一法兰板、第二法兰板以及设置于第一法兰板和第二法兰板之间的进风通道，进风通道的两端分别与第一法兰板和第二法兰板连接。第一法兰板与进风主壳体相接触，第二法兰板与流水槽相接触，卡接结构设置于第一法兰板上。进风通道为圆环形结构，第一法兰板与进风通道的一端开口固定连接，第二法兰板与进风通道的另一端开口固定连接，进风通道与进风主壳体的内腔体连通。
转接头还包括与第二法兰板和进风通道连接的加强筋，加强筋设置多个，所有加强筋为在进风通道的外壁面上沿着进风通道的外周依次布置，加强筋位于第一法兰板和第二法兰板之间。加强筋与第二法兰板和进风通道固定连接，可以提高转接头整体结构强度。
转接头的厚度为从转接头的长度方向上的一端开始至另一端逐渐增大，转接头的长度方向与流水槽和车身的长度方向相平行，转接头的厚度方向与其长度方向相垂直，也即第一法兰板和第二法兰板之间的距离为从一端至另一端逐渐增大。进风时，空气经转接头的厚度方向朝向进风主壳体流动。这种结构的转接头能够适应流水槽上的开口位置，也能更好的适应进风主壳体上的进风口位置，通用性好，在左舵和右舵车型上旋转180度均能直接安装使用。
1、进风主壳体，2、转接头。
在左舵车型上，转接头的厚度为从转接头的长度方向上的一端开始至另一端逐渐增大，转接头的厚度最小的一端与流水槽的长度方向上的中点之间的距离大于转接头的厚度最大的一端与流水槽的长度方向上的中点之间的距离，也即转接头厚的一端靠近流水槽的中点位置。
1、进风主壳体，2、转接头。
在右舵车型上，转接头的厚度也为从转接头的长度方向上的一端开始至另一端逐渐增大，转接头的厚度最小的一端与流水槽的长度方向上的中点之间的距离大于转接头的厚度最大的一端与流水槽的长度方向上的中点之间的距离，转接头厚的一端靠近流水槽的中点位置。也即转接头在右舵车型上的安装相当于将转接头在左舵车型上安装时旋转180度。
空调HVAC进风口的特点为：
1、为兼顾更多的平台的共用，进气主壳体尽可能做到包络小，重量轻；
2、进风壳体关联到各个模式的风门设计和运转，故在确保性能满足整车要求的情况下，需要综合考虑风门的可靠性设计、及风门的运转模式和耐久性；
3、进风壳体的设计需要考虑预留各个转款镶块，来适应不同平台的模具共用，以及整车不同配置的需求。举例说明：①汽车空调HVAC进风壳体上根据整车不同的配置需求分为带PM2.5传感器，不带PM2.5传感器，同时PM2.5传感器又分为带一个或者是两个；②汽车空调HVAC进风壳体上根据整车不同的配置需求分为带空气质量传感器 和不带空气质量传感器。
HVAC进风转接头与流水槽的匹配分析：
需要提前与流水槽确认如下内容：①兼容进风转接头的流水槽模态及可加工性；②做到左舵，右舵设计开发阶段，流水槽同步分析；右舵流水槽开发时进风口按照HVAC进风转接头做匹配设计，可以满足。
需进行转接头与流水槽之间的匹配设计，设计内容包括：
a：进风面积需要满足整车性能需求；
b：与流水槽之间的匹配需要满足性能要求。
总结：
奇瑞汽车空调进风转接装置包括应用于右舵车型和左舵车型上，并且用于将空气引导至进风主壳体的转接头。通过设置通用程度高的转接接头，可以降低开发成本、减少模具投入、缩短开发周期，实现不同车型、不同配置、不同区域的汽车HVAC最大通用化，最终提升产品质量。