说说一汽-大众探歌
探歌的外观我觉得要分两个维度来解读，对整个大众家族来说，探歌这个造型无疑是非常时尚的，双色车身也是大众车里比较少见的。整车给人一种跨界两厢车的感觉，算得上是整个家族里最年轻也是最有个性的一款SUV。
之所以觉得探歌比较年轻，我觉得C柱的设计是个很重要的点，看上去有点奥迪A1这种两厢轿车的感觉，而非一辆正统的SUV车型。
大众现在逐渐开始普及LED大灯了，新宝来都标配了，而探歌除最低配的时尚型，其他版本均标配LED大灯，在夜间的照明效果非常的好，简直是远光狗克星。而考虑到这些低端一些的车大灯不带随动转向，所以雾灯充当了一部分弯道辅助照明的功能。
兼具转向灯功能的环状LED日行灯是探歌外观设计的一个很醒目的标识。
因为探歌是个全球车型，欧洲标轴版的T-ROC，轴距只有2603mm，比高尔夫还短34mm。所以很不符合国情，因此一汽大众将国产版的轴距拉大了77mm后，轴距已经和上代的国产途观相差无几了，也难怪官方有底气将其定义为紧凑型SUV。
探歌的动力系统虽然都是老面孔，但组合方式比较多，共有1.2T、1.4T低功、1.4T高功三款不同的动力，其中1.2T配的是手动挡，受众面不是很大；1.4T低功搭载7速干式双离合，这套动力系统日常使用足够，但可能提供不了激情；1.4T高功有两套变速箱匹配，其中前驱版和低功一样使用的是7速干式双离合，四驱版配的则是7速湿式双离合。
我们测试的顶配探歌四驱版，搭载的1.4T高功发动机大家都很熟悉了，110kW的最大功率，250Nm的最大扭矩，数据和加速时的推背感都是同级最强的。动力强到什么程度呢？我觉得在一般市区驾驶，动力都有点“过剩”的嫌疑，而很多涡轮车容易露馅的低扭不足，这台发动机因为1750rpm（低功率1500rpm）就可以输出最大扭矩平台
0-100km/h加速测试依旧采用新车评的惯例，调到运动模式，关闭启停及空调，直接地板油。这台1.4T高功发动机，还是熟悉的大众味道，加速初段有一段推背感不是很强的间隙，我们认为主要是因为变速箱的保护及四驱系统的限制，所以起步不会有轮胎打滑的情况。不过可以看到1秒之后G值还是达到0.5G，加速还是很猛的。但毕竟基础排量只有1.4L，中后段的加速还是相对要弱些，加上四驱系统的动力耗损，后段加速逐渐趋于平缓稳定。
有点值得表扬的是，尽管是这种激烈的加速、刹车，还是很难察觉到明显的升降档动作，非常平顺，可见这套湿式双离合的逻辑是有优化过的。最终我们做出的百公里加速成绩为10.1秒，对大众的1.4T发动机来说不算特别快，但对于一辆小型SUV来说，表现是很不错的。
探歌的刹车踏板依旧是前段虚，后段重的调校，比较适合市区跟车行驶。全力制动下，探戈的车身姿态保持得不错。从车外观看，车身点头比较严重，但以驾驶员的主观感受来看，整体制动都是比较平稳、轻松，能给予到消费者不错的信心。
在我们的反复测试下，探歌的刹车热衰减抑制的很好，成绩范围很稳定的保持在38.5米左右，测出的最佳百公里制动成绩为38.3米，这个成绩在同级中是比较优秀的。
虽然经过一汽大众的针对性调校，探歌的悬挂还是有欧洲车的感觉，并没有一味的求软。在快速过弯时，富有支撑性的悬挂和较低的坐姿，真会让人有一种开高尔夫的错觉（唯有方向盘中间的虚位感觉更大，还是透露出了一点SUV取向）。
这种纯粹靠底盘带来的运动感和缤智比也不逞多让，但要知道缤智那可是牺牲了滤震换来的，而探歌的滤震则非常高级，处理路面的坑洞，悬挂有柔韧感，过减速带时前后悬挂的动作干净利落，传到车厢的震动都被处理得十分绵柔，再加上不错的隔音，在行驶质感方面的营造我觉得是可以完胜几乎所有的日系对手。虽然轴距加长了，但探歌在日常驾驶遇到的绝大多数路况中，底盘都没有“露馅”的感觉，在底盘加长上一汽大众展现出了颇高的调校水平。
而且，别看探歌是一辆SUV，你用它去劈山也是完全可以胜任的，悬挂虽然不算是很硬朗，但侧倾的幅度也在正常的水平，四个车轮的循迹性也比较安稳，而且驾驶者与底盘之间的沟通也比较清晰，是大众车里不多可以带给你驾驶乐趣的一副底盘。
当然，如果你只是买回来日常买菜用的，探歌也完全可以胜任，它的转向就是我常说的比较好的转向，轻柔且有一定的精准度，只比高尔夫在中间位置有一点虚量；车身尺寸也不是很大，在城市中穿梭很方便；而经过几代进化的双离合在低速时也不太能感觉到顿挫（只有1档升2挡的时候有轻微的顿挫）。这是一辆日常开几乎挑不出毛病，完全可以将它当作可以骑上马路牙子的两厢车来看待的SUV。
探歌和其他大众车一样有几种驾驶模式可调，但因为没用上电磁悬挂，所以底盘几乎没变化，变得就是油门响应和转向。运动模式下，油门会变敏感很多，转速在2000转左右待命，方向会稍微变重一些点，但阻尼回馈没有标准模式自然；经济模式下，我倒是发现探歌没有以前的大众那么爱升档了，可能考虑到这是一辆SUV，所以进行的取舍。不过考虑到转向还是在标准模式下最自然，我还是建议大家正常用标准模式，需要动力的时候挂上S挡就行，至于经济模式就权当摆设好了。
这个级别的SUV装备四驱系统更多是为了提升主动安全，所以像标致很多SUV已经不提供四驱系统了。探歌我之前在场地试驾时体验过它的通过能力，这套采用博格华纳第五代中央差速器的四驱系统，在极限工况下可以将100%的动力传到后轮，再加上多种地形模式选择，当时活动现场搭的侧坡、大角度斜坡以及简单的滑轮组，对它来说都是没什么难度的。所以这辆车在非极限的越野状态下，通过性其实还不错，这么说吧只要你不作死的带它去一些极端的环境，基本上它是不太可能将你丢在外面的。
探歌的内饰设计依然是很熟悉的大众家族元素，比较特别的是中控台用了车身同色的一整块装饰面板。这个设计之前只有进口的甲壳虫上才有，往主打时尚的甲壳虫上靠，也可以看出探歌确实想给大家留下一个比较年轻、时尚的印象。
内饰观感是非常不错的，包括整体的色彩搭配以及做工水平，尤其是各个零部件间的接缝均匀度，都体现出了比同级车更贵的价值所在。
整个内饰最有科技感的当属这个全液晶仪表盘，共有三种不同的模式可以切换，尤其是全屏地图模式，看上去还是挺震撼的，这个尺寸的全液晶仪表盘在同级里是独一家的。中控屏用的是大众最新的MIB系统，虽然中控系统大众进步的慢了点，但终于没有前几代那么难用了，无论是流畅度、逻辑、清晰度比上几代好用了太多、太多了。而且还支持Carplay手机投射，日常使用起来很是方便。这个屏幕还支持光线感应，手指接近的时候，下方平时隐藏的“选择、媒体、设置”这些小图标会自动变大，方便操作。
坐上探歌的主驾，第一个值得表扬的点就是座椅的调节范围特别大，以170cm身高的我为例，升到最高的地方头发几乎能碰到顶棚；降到最低处视线和高尔夫没什么差异。这样设计的好处就是，无论你喜欢居高临下还是贴近地面，都能找到满意的高度，不需要人去迁就车。
探歌的后排纵空间是小型SUV里的第一梯队，整体纵向长度和逍客相当，比同级的空间标杆缤智还要更宽敞。而且即使前排座椅降到最低，后排乘客一样可以轻松将脚完全伸进前排底下，坐得很舒展。探歌也没有偷奸耍滑的用缩短坐垫长度的方式来营造宽敞的错觉。后排坐垫长度属于主流水平，重点是上翘的角度很到位，对大腿的支撑很好。
0
后排的装备也很齐全，有后排出风口和两个USB接口。另外，后排中间的位置靠背可以放倒，形成一个直通尾厢的空间，因为尾厢不大，行车的时候拿取尾厢里的行李会很方便。
说一个讨喜的小细节，一般SUV地板掀起来后，要么一只手扶着，要么用一个小挂钩挂在尾门边上。探歌用了更优雅的设计，在遮阳帘轨道的两侧设计了一个塑料弹簧装置，可以蹭住盖板，拿备胎、修理工具的时候更方便。
所以，我们之前说探歌是同级最强的结论，开过那么多的竞争对手之后，我觉得依然是成立的。而且探歌几乎找不到什么明显的短板，不买它可能是因为不喜欢，但绝不会因为它哪点做得不够好而不考虑它。
想要一款紧凑型SUV的，探歌属实是不二选择！