观察 | 乐视和神州那些想颠覆汽车业的新模式 后来都怎么样了？

文：懂车帝原创 魏微

<懂车帝原创 行业>前些年，“颠覆”一词特别流行，从乐视贾跃亭推出乐视超级汽车计划要颠覆汽车、重新定义汽车，到神州系接盘宝沃喊出打造汽车新零售平台、颠覆传统4S店模式……他们力图想用一己之力改造汽车行业生态。

但所谓隔行如隔山，这些当年以“门口的野蛮人”姿态出现的跨界操刀者，有的不但没能重新定义汽车，自己的命运反倒被汽车改写；有的不但新模式未见雏形，被视作成功的典范已然落得一地鸡毛。

反观另一些以“新势力”形象出现的玩家，他们与乐视汽车几乎同期诞生，但却成为了行业里的新鲜血液，他们没有喊着“颠覆”、“重新定义”等概念，但却为汽车行业从生产到渠道都带来了新思路、新气象。

神州+宝沃：颠覆传统汽车经销渠道

4月2日晚间曝出瑞幸咖啡收入“造假门”，一时间让神州租车、宝沃汽车也陷入舆论的焦点。尽管神州租车在公告中撇清与瑞幸的关系，但资本市场的疑虑却远未打消。而宝沃汽车，一个与神州系有直接关系的汽车品牌也牵连进这一波舆论的风暴之中。

此次瑞幸咖啡造假门将给神州租车和宝沃汽车带来多大影响，暂不得而知，但围绕着这两大品牌的故事却极为精彩。让神州与宝沃走到一起的，就是陆正耀曾想打造的汽车新零售平台。

2019年1月8日，神州优车在国家会议中心召开盛大的发布会。这是一场互联网公司风格的发布会，神州优车董事长兼CEO陆正耀身着休闲服，在偌大的舞台上播放着PPT，讲解着对于汽车新零售的宏大构想。

在当时的陆正耀看来，传统的4S店模式已经到了急需改变的时候，“4S店模式肯定是不行的，远离客户，那么大的一个店，最后卖得不挣钱，你靠修挣钱，修怎么挣钱？”陆正耀说。神州宝沃要打造出汽车零售第三极，在传统4S店与汽车直营模式之外，创造出一个汽车新零售模式。对于这个汽车新零售平台，陆正耀的规划是：1个支撑、4个变革、3个重新定义。

解释一下：

1个支撑，即以神州租车和神州专车构建的汽车共享网络为支撑，满足用户随时用车、代步的需求。

4个变革，分别是：开设以小店为主、进入城区、不断下沉的销售网点，无限贴近客户；从零首付、90天之内无理由退车做起，无限降低客户的买车门槛；建立厂家直修中心和小店维保模式相结合的售后服务；神州宝沃共建35个大库存中心，让经销商零库存。

3个重新定义，则是重新定义主机厂和经销商的关系，重新定义渠道，重新定义汽车消费。

而在当年这场希望“颠覆”传统汽车4S店模式的发布会上，陆正耀的另一个得意作品瑞幸咖啡就被当作成功模范来为“神州宝沃”新模式做背书。

陆正耀透露，要将瑞幸咖啡的成功模式借鉴到神州宝沃的新零售平台上。“大的模式是往小店走，即便是旗舰店，也不要现在4S那么大的店，而且一定不会建在郊区，你可能建在商场，一定要贴近客户。”陆正耀说。

对于宝沃汽车渠道的改造，陆正耀当时的计划是神州旗下的“神州买买车”渠道和宝沃原渠道融合为一体，并且原有的宝沃4S店可申请优先转为神州宝沃新零售平台的品牌旗舰店。陆正耀表示：“我的这种新的模式下，不用备库存、成本也降低了。再加上我们要做这件事情肯定会投大量的广告，这样给他们带来流量方面的支持、客户资源的支持，产品门槛又降低了，我觉得整个产品销售量会迅速起来，对于他们来讲卖车就能挣到钱，投入还更小了。”

后来怎么样呢？消费者确实在楼梯间看到了宝沃汽车的大量广告，这些“洗脑风”广告在电梯间、网络上循环播放“好就是贵，贵就是好”。但是宝沃汽车原有的部分经销商却并没有融入到新的体系中，宝沃经销商退网、维权等新闻不时见诸媒体。而陆正耀所要打造的“汽车零售第三极”的核心——35个大库存中心、经销商零库存的新模式似乎也一直未见实质性动作。

眼下，被视作“神州宝沃”新零售模版的瑞幸咖啡模式遭遇做空、自曝造假，陷入深度危机，陆正耀改造汽车新零售的路还能继续走下去吗？

贾跃亭：重新定义汽车

在神州租车赴港成功上市的2014年，时任乐视网董事长兼CEO的贾跃亭首次提出了“乐视SEE计划超级汽车”。在微博上，贾跃亭表示，“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”

贾跃亭希望将乐视手机、乐视电视模式移植到更复杂的“硬件设备”汽车上，从而将当时乐视网独有的版权内容等线上资源贯穿到电脑、手机、电视和汽车之上。彼时，智能汽车、“第三空间”等说法开始时髦起来，而乐视在当时也被戏称为“发布会公司”，继超级手机、超级电视之后，超级汽车也成为了乐视发布会上的常见词汇。但显然，贾跃亭低估了汽车产业链的壁垒和造车所需要的资金。至今，乐视时代的超级汽车，以及贾跃亭远走美国之后打造的FF（Faraday Future）都没有能够顺利量产。

时过境迁之后，贾跃亭不但没能重新定义汽车，乐视和他自己的的命运却因汽车而改写：不但其苦心经营的乐视生态被汽车业务拖垮，他本人也负债累累面临破产。

造车新势力：敬畏传统 不谈颠覆

同样在贾跃亭宣布打造乐视超级汽车的2014年，蔚来、小鹏汽车成立，紧接着威马汽车、理想汽车（当时叫车和家）在2015年相继成立。这几家企业之中仅有小鹏汽车创始人何小鹏没有汽车背景，其他三家之中，蔚来创始人李斌与理想汽车创始人李想，分别是当时国内最大的汽车垂直网站易车与汽车之家的创始人，威马汽车创始人沈晖更是从吉利、沃尔沃中国走出的高管。他们对于汽车产业的规律理解显然要更深入。

生产方面，起初围绕着新势力车企的均是质疑。比如蔚来选择不自建工厂、而与江淮汽车合作代工时，舆论的质疑声铺天盖地：质疑江淮汽车制造高端产品的能力、质疑蔚来的产品质量。但随着ES8\ES6、全新ES8的推出，针对代工的质疑声已经越来越少。李斌最开始坚持的“各自分工，专业的事情由专业的人做，江淮负责生产、蔚来负责运营”的模式也基本得以兑现。尽管与李斌不同，李想坚持自建工厂路线，在他看来“必须自己跑通生产线”，因此理想汽车在常州建造工厂，买下力帆的生产资质顺利造车。但这实际上与蔚来殊途同归，背后都是对传统制造的敬畏。

在智能网联方面，贾跃亭看到的移动互联、智能化给汽车业带来的机遇，造车新势力一样看到了，就像李想曾说的“如果我们没有去做一些新的事情，那我们的存在就没有价值”，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，是UC优视的联合创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁，互联网公司出身的他对此更深有感触并犀利地指出“电动车没有未来，智能电动车才有未来”。汽车界曾经出现过的“汽车+互联网”还是“互联网+汽车”的争论，在造车新势力这里并不是一道选择题。

再以渠道为例，新势力造车企业由于几乎都采用订单制排产，且初期产销规模小，自是无需以传统的4S店来作为首选渠道模式，于是纷纷采用直营模式。其中以蔚来的NIO House风格最为鲜明，铺在北上广深等城市最繁华商圈的NIO House尽管租金不菲，但为蔚来树立高端品牌形象立下汗马功劳。这也引得领克品牌、长城等传统车企纷纷效仿。

被陆正耀认为需要改变的4S店以维修保养挣钱的模式，新势力并非没有不屑一顾，更是继续发扬“专业的人做专业的事”的原则，比如蔚来车型的维修保养就选择与传统豪华品牌4S店进行合作。

小结：

乐视和神州，一个要颠覆汽车本身，一个要颠覆汽车销售渠道。回看贾跃亭喊出的“复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车”、“颠覆欧美日韩传统巨头”等口号，陆正耀的“打造汽车零售第三极”的愿景，似乎都像流星一般划过，乐视超级汽车甚至成为业界的一大笑谈，瑞幸咖啡正在遭遇深刻的危机。

蔚来、理想汽车等新势力们，无意于为颠覆而颠覆，但经过4、5年的精细“耕耘”，却给传统汽车界带来了实在的改变。