销量超过54%，北欧国家挪威的电动汽车，难道不怕冷吗？

在我上一篇文章里提到，挪威是全世界最爱电动汽车的国家，恨不得把所有燃油汽车一下子全淘汰了。

前情提要：《挪威，一个能把邻国瑞典的“环保公主”格蕾塔“气哭”的国家》

结果很多条友留言问，挪威那么冷的地方，买电动汽车，那不是等于“高薪聘爹”吗？

难道挪威的“电动爹”，是传说中别人家的“爹”？

“电动爹”是中国车主对电动汽车的“爱称”。

电动汽车固然有很多优势，但是在实际使用时，它目前的短板和劣势更加叫人刻骨铭心。

• 比如充电困难，稳定实用的充电桩不好找，而且充电时间远比加油长；
• 比如虚标续航、里程焦虑，特别是一到冬天这车根本不敢开远，冷的时候空调都不敢开；
• 比如电池使用寿命的问题，二手电动车也不好卖。

本来私家车就是节省时间、方便家人的代步工具，多费点油什么的只不过是钱的问题。

电动汽车更长的充能时间，更短的续航里程，更多的使用限制，的确有点像是苏大强这样难伺候的爹。

消耗生命中更多的时间在车上。汽油车和电动车相比，简直一个要钱，一个要命。

不过在大城市，因为牌照的严苛限制，部分车主的确是因为无奈才选择电动汽车。尤其是北方车主。

可是地处北欧，紧邻北极的挪威，简直就是纯北方国家，他们为什么能推广好电动车呢？

挪威电动车推广有多好呢？

就四个字，世界第一。

2020年，挪威纯电动车销量超过新车总销量的一半，达到54.3%，是世界第一个纯电车型销量多过燃油车的国家。纯电和插混车型年销量加在一起甚至达到了75%。2020最后一个月，新能源汽车占当月销售数量的88%，12月已经是冬天了啊。

从电动车不断增长的销量来看，挪威人买电动车，不仅没后悔，还越来越积极。

这不科学？难道挪威的电动车就不怕冷吗？

挪威的气温，并没有想象中那么冷。看起来挪威地处北欧，紧邻北极，简直是世界极寒之地。但是由于有北大西洋暖流的统一供暖，挪威的气温肯定没有俄罗斯的西伯利亚和我国的东北那么冷，最多就和北京差不多。

可是北京冬天也很冷啊！北京的电动车也是爹。

挪威能搞好电动汽车，主要有几个优势。

• 挪威电力管够

就如我上一篇介绍挪威的文章里所说，挪威大量开采石油，主要是用来出口换外汇，建立主权养老基金，给百姓发福利，自己不愿意用。国内能源主要靠水力发电，并且还在大力发展风力、太阳能和其他新能源发电。发电多到能出口。

• 挪威政府布局超前

挪威政府从1991年就开始对电动汽车进行免税或补贴了。没错！是1991年！

挪威人民买电动汽车，享受：免收过路费、免车辆购置税、免年费/交通保险税、免增值税、免二氧化碳排放税、免NOx排放税、免重量税、免收/打折轮渡费、免收/打折停车费……早几年公共充电桩都不收充电费。

四舍五入，车等于白送。

挪威政府不搞什么政策限购，不强硬地剥夺民众的选择权。就是简单地砸钱补贴，买汽油车巨贵，买电动车便宜。挪威汽油价格在16元／升左右，为全球之最。等于买汽油车的人在各种补贴电车。

谁还会跟钱过不去呢，哪怕是世界人均最富国家之一的挪威。

挪威政府计划2025年前，停止销售所有内燃机汽车，所有新售车型都必须是零排放汽车。

这话其他国家说出来，大家就笑笑；挪威说出来，大家是真信。

• 挪威是打桩狂魔

挪威拥有世界上最好的充电网络之一，目前已经拥有超过1100个公共快充站，还有7500个公共普通充电站。

这对于一个面积只有38.5万平方千米的小国家来说，其充电设施可以说是相当完善了。而且挪威的打桩行动还没有停止，仅2020年，挪威就新建了近5,000个公共充电桩。

算下来，挪威每一万名居民拥有35个公共充电桩，而且保养维护得当。

我国号称“基建狂魔”，但目前在充电桩布局方面，还是远远落后于挪威。

不要总说什么“挪威地方小好管理”，想推广新技术，就得保证基建到位。不能总让用户为额外的成本买单吧。

挪威的电动车“怕不怕冷”，试试就知道

挪威汽车联合会，最喜欢测试电动车的续航里程有没有虚标缩水。

去年冬天，该机构把20款挪威热销的电动车拉出来极限评测了一番。

评选出低温环境中充电速度最快的车型——德国奥迪的e-tron 55 quattro，27 分钟就从10%充到80%。

还评选出低温下里程缩水最少的车——韩国现代的Kona，在零下6度至2度的环境中，续航里程仅减少了9%。现代的Ioniq和大众的e-Golf仅仅减少了不到11%。

也有车型续航掉得厉害，我就不拿出来鞭尸了。

很遗憾，我是真没接到奥迪、现代和大众的广告。

挪威通过这样的方式在电动车领域获得了一定的话语权，也督促汽车企业改进电动车技术，同时揭穿那些虚标里程的不良厂家。这使得汽车企业在电动车领域，开始重视挪威的意见和态度。

现代汽车就因为得到挪威的认可，很自豪地宣传起他们家的创新热泵系统。

这个热泵系统是由压缩机、蒸发器和冷凝器组成，主要通过吸收汽车电子组件释放的余热，实现循环再利用，从而实现在低温条件下续航不打折的目的，最大限度地延长电动汽车的续航里程。

国内电动车蓬勃发展，自然不会放弃挪威这个虽然看起来不大，但是很有代表性的市场。

小鹏汽车已经在去年6月与挪威经销商ZEM合作，杀进挪威新能源汽车市场。蔚来更是制定了“马可波罗计划”，打算全面进入欧洲，进军的第一站，很有可能就是挪威。而先发的上汽名爵纯电动MG EZS，已经在挪威甚至欧洲都卖得不错了。

但同样遗憾的是，我也没有接到小鹏、蔚来和名爵的广告。

靠着电动车的弯道超车，我国的车企已经反攻到汽车的发源之地、老牌工业发达国家云集的欧洲。既是去经受低温的考验，也是去直面成熟市场的检阅。

所谓“不经一番寒彻骨，怎能大呼电车香”呢？