试驾领克01 EM-F，兼顾快与顺，亏电油耗还低
前几天在宁波试驾了上市不久的领克01(图片|配置|询价) EM-F。作为2019款领克01 PHEV(图片|配置|询价)车主，在试驾完领克01 EM-F后，唯一的感觉就是“还是买早了”，随后又会诞生出拿自己那辆行驶了5.5万公里的领克01 PEHV，去置换领克01 EM-F的冲动。
之所以会对领克01 EM-F如此“爱不释手”，一方面是因为全新领克01 EM-F的液晶仪表和中控屏使用了全新的车机系统，无论是UI设计还是功能丰富度都要远超我那辆4年前的老款车型，与此同时，高通8155芯片的使用，也让整套系统的性能和流畅度得到了大幅提升。
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另一方面，领克01 EM-F搭载了雷神混动平台Lynk E-Motive智能电混系统，相比起我那辆老款领克01 PHEV，无论是驾驶平顺性，还是馈电下的燃油经济性都要提升了几个台阶。更重要的是，领克01 EM-F并没有因为使用了E-Motive电混系统，而丢失掉让我着迷的那种纯粹的驾控乐趣。
那么，领克01 EM-F的表现到底如何？领克01 EM-F搭载的Lynk E-Motive智能电混系统，与吉利帝豪L 雷神Hi·X上的那套混动系统有何不同，省油的秘诀到底在哪？带着这些疑问，我们来一睹领克01 EM-F的“真面目”。
真正做到了好开、省油
对于领克01 EM-F的外观造型和内饰设计，其实并没有太多可以详细展开的，新车基本延续了现款领克01的风格，精致的设计、扎实的用料营造的那种前卫、豪华感依旧那么出色，整车配置在这个价位中也非常能打，特别是搭载了高通8155芯片的全新车机系统，让我这个领克01老车主垂涎欲滴。
当然，相比起以上这些，大家肯定是对领克01 EM-F的实际油耗，以及驾乘表现最感兴趣，因此我们直入正题。
对领克01 EM-F的第一个感受就是：省油。我们试驾的车辆搭载了型号为DHE15-ESZ 1.5TD的混动专用发动机，采用米勒循环，压缩比为13：1，而热效率可达43.32%，几乎所有的技术都表明领克01 EM-F应当会有不错的油耗表现。
而事实也的确如此，我自己那辆领克01 PHEV馈电油耗大概在6.5L/100km左右，而领克01 EM-F在经历城市道路、快速路等多种路况后，最终的油耗仅为5.4L/100km。这是什么概念？采用i-MMD混动系统的广汽本田皓影锐·混动，在小熊油耗上的车主真实油耗为5.66L/100km。相信看到这，大家对领克01 EM-F是否省油，应当不会再怀疑了。
虽然省油，但并不意味着领克01 EM-F就牺牲了性能。我们试驾的领克01 ME-F为两驱版，发动机+电机的系统综合功率高达180kW，综合扭矩更是达到惊人的515Nm。而得益于充足的动力储备，因此即便是在舒适模式下，动力输出也极为轻快和积极。
就这么说，在20km/h时速以下时，领克01 EM-F的加速与电动车一般无二，直接、迅猛是最直观的感觉；而当20km/h时速以上时，整套系统进入并联模式，发动机和电机将共同驱动车辆，而这时整套系统的动力也得到充分释放。
最让我感到惊讶的是，虽然使用的是DHT Pro三档混动电驱变速器，但在整个加速过程中，哪怕发动机介入辅助驱动后，依旧没有任何顿挫感。如果用一个词来形容它的平顺性，或许“如丝般顺滑”是最贴切的，这一点的确要比我那辆采用7DCT变速箱的领克01 PHEV做得更好。
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领克01 EM-F的转向系统依旧延续了领克01那种注重操控的感受，整个转向过程均匀而线性，即便是大幅度转向也能够保持出色的顺滑度。此外，整个转向系统几乎感受不到任何虚位，方向盘打多少，车头就能给予精确的回应，整个转向节奏完全就在驾驶者的掌控下，这种操控感受很让人着迷。
我一直很喜欢自己那辆领克01 PHEV 韧性、紧致的底盘调校，这种运动化的调校带来了极致的操控感受和驾控乐趣，但这种调校不可避免会牺牲一定的舒适性。领克01 EM-F的底盘同样让我感受到了那种感觉，但细细体会又能发现又略有不同。
虽然领克01 EM-F的底盘依旧是偏运动、驾控的调校，但能够明显感受到工程师在对底盘进行调校时，提升了后排的舒适性。如果说在过坑洼路面时，领克01 PHEV后排会感受到略为明显的弹跳感的话，那么在领克01 EM-F上，这种冲击感已经被过得十分轻柔，这种调校大大提升了后排乘客的舒适性。
领克01 EM-F省油的秘诀在哪？
不少人以为领克01 EM-F搭载的Lynk E-Motive智能电混系统，与帝豪L上的雷神智擎Hi·X油电混动是同一套。这是完全错误的认知，虽然两者都诞生自雷神智能混动平台，但这两套混动系统真的非常不太一样。
雷神混动平台可以衍生出HEV和PHEV两种行驶的混动车型，其中在吉利品牌雷神智擎Hi·X下面的HEV和PHEV车型分别被称为“Hi·F”和“Hi·P”，而在领克品牌Lynk E-Motive智能电混下面的HEV和PHEV车型分别被称为“EM-F”和“EM-P”。
不只是命名方式上不同，领克Lynk E-Motive还可匹配3款高热效、高性能混动专用发动机，2款高效率混动变速器，同时也能匹配多款不同规格的高性能动力电池和2款高功率后驱电机。也就是说，领克Lynk E-Motive在发动机、电驱系统的配置要更为丰富，能够满足更多用户的多样化需求。
下面回到正题，领克01 EM-F能够如此省油背后的秘诀到底在哪？
首先肯定是因为省油的发动机了，就比如前面提到的，领克01 EM-F上的1.5TD发动机是混动专用发动机，采用了米勒循环、热效率达43.32%，以及13:1的压缩比。而除了发动机外，更重要的还是领克01 EM-F搭载的那套DHT Pro三档电驱混动变速器。
DHT Pro采用的是双电机串并联结构，其中一个电机与发动机端相连进行发电，另一个电机与车轮相连，负责驱动。在纯电模式和串联模式下，发动机与车轮间的离合器将断开；而在并联和直驱模式下，发动机和车轮间的离合器会闭合，此时发动机和电机的动力将汇合到一起进入3挡变速箱中，最后输出到车轮端。
而DHT Pro另一个特别的地方在于，它采用了两组行星齿轮组来实现3个不同传动比的挡位，从发动机和电机输入过来的动力，通过行星齿轮组外齿圈输出至车轮。而得益于双行星齿轮组结构，领克01 EM-F的DHT Pro变速器能够在纯电驱动、发动机直驱、串联驱动、并联驱动等常见工作模式中，都具备3挡变速能力。
一般的油混系统在车辆低速行驶时会进入串联混动模式，而该模式下能量转换过程会存在损耗。而在DHT Pro中，车辆低速行驶时会进入发动机直驱或并联混动模式，能够大大减小能量转换过程中的损耗，从而实现省油的目的。
此外，大家都知道，电机的效率会随转速的升高而降低，电动车用户应该有这样的体验，当时速超过100km/h后，续航会掉的很快，而这就是电机效率降低的体现。而DHT Pro三挡变速器，却通过多挡位的优势，在车辆高速行驶时，把电机转速降低到高效区间，从而降低提升效率、降低能耗。
作为领克01老车主，在面对领克01 EM-F产品力的全方位提升后，不免会生出“羡慕嫉妒恨”的情绪，而唯一能够缓解这种情绪的，大概也只有以“早买早享受”来对自己洗脑。当然，领克01 EM-F的出色表现，也让我对今年晚些时候会上市的领克01 EM-P更加好奇。