敢坐吗？“全无人驾驶”要来了
在北京亦庄，乘客已经能通过手机约来一辆没有安全员、真正的无人驾驶“出租车”。
3月22日，上海浦东发布全国首部“无驾驶人”智能网联汽车地方性法规。
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过去一年，北京、广州、深圳、武汉、重庆、长沙等地陆续探索了自动驾驶无人化商业实践，智能网联或自动驾驶示范区建设蓬勃发展，越来越多汽车正加速迈入“无人之境”。
当自动驾驶加速展开规模化应用，“无人驾驶”时代离我们还有多远？
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“无人驾驶”，逐渐融入消费者生活
在北京亦庄，“主驾无人”车已经率先上路运营。近日，小马智行等企业获得北京市高级别自动驾驶示范区首批“无人化车外远程阶段”示范应用许可，获准在经开区开启真无人驾驶的出行服务。市民叫车的流程像网约车，下载企业推出的“PonyPilot+”“萝卜快跑”等APP后，便可呼叫到自动驾驶“出租车”，可去往地铁口、重点商圈、市民公园、住宅小区等多个目的地。
3月23日，在山西省阳泉市街头，一辆白色的无人驾驶配送车匀速沿着马路右侧移动。这是山西中通投用的无人驾驶配送车首次上路行驶。
3月初，50辆自动驾驶小巴在无锡市上路，用于划定区域内的市级公交接驳微循环系统。据悉，这是中国目前规模较大的自动驾驶微循环接驳体系。
3月15日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区发布2022年年度报告，显示武汉示范区已在全国首次实现跨区通行。
在苏州高铁新城，一座28.9平方公里全域打造无人驾驶应用场景的“智驾之城”加速启航。
在多地，无人驾驶汽车正逐渐融入中国消费者的生活。
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政策支持，推动商业化进程
3月22日，《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》正式发布，该规定是我国首部针对无驾驶人智能网联汽车创新应用的地方性法规。
当天，包括百度智行、新石器无人车等8家企业申请获得了无驾驶人创新应用测试通知书。当天，新石器中研（上海）科技有限公司政府事务部总监黄涵韬表示：“在经过道路测试、示范运营后，无人车可以从半封闭、封闭场景走向开放道路，正式迈上商业化运营之路。未来我们计划在无人零售、无人配售、无人城市服务等方面大展身手。”
去年以来，我国多地出台了自动驾驶相关政策，不断推动无人驾驶的商业化进程。
近日，无锡市出台了江苏省内首部车联网地方法规《无锡市车联网发展促进条例》,将在江苏省内率先开放城市快速路，用于智能网联汽车测试,加速接驳、物流、配送等多领域的商业应用。
去年4月，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》正式发布，在国内首开乘用车无人化运营试点。
去年6月28日，《广州市南沙区智能网联汽车混行试点区及特殊运营场景混行试点总体方案》正式通过，南沙区成为广州市首个智能网联汽车混行试点区。
去年8月1日，国内首部关于智能网联汽车管理的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，首次针对智能网联汽车的示范应用、准入登记、上路行驶、网络安全、事故处理、法律责任等事项做出具体规定。
据不完全统计，目前已有包括北京、上海、广州、重庆、武汉等40多个城市出台了相应管理办法或实施细则，覆盖了道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段。
落地应用，企业加大布局
不少科技企业也正加大这一领域的布局。“未来三至五年，是自动驾驶技术在各个应用场景大规模商业化落地的关键节点。”小马智行联合创始人兼CEO彭军说。
据悉，百度Apollo2022年8月在重庆、武汉开展了全无人商业化运营，12月在北京亦庄开展了全无人自动驾驶测试。今年继3月17日获准在北京开展全无人自动驾驶示范应用后，3月22日，百度又宣布获批上海首批无驾驶人智能网联汽车创新应用测试通知书，将在上海浦东新区开启全无人自动驾驶测试。
3月23日，小马智行宣布与美团达成战略合作，共同推动自动驾驶技术在配送领域的商业化落地应用。在合作框架下，小马智行将为美团自动配送业务量身打造车规级自动驾驶域控制器，加速自动配送业务规模化落地。目前域控制器已开始小规模交付，并将于2024年扩大至万台交付规模。
“智能网联技术有望率先在客车领域实现产业化。”金龙联合汽车工业（苏州）有限公司智能网联首席专家刘明春说，客车行驶速度低、场景变化相对少，自动驾驶研发难度低、成本也相对较低。以此为突破口，苏州金龙打造智能网联云控平台，已累计接入车辆超18万辆，实现客车运行云控制。
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连点成片，持续优化规模化应用
过去一年，我国自动驾驶相关政策法规建设取得阶段性进展，自动驾驶示范应用初显成效。但总体来看，自动驾驶示范应用仍处于点状示范阶段，“各自为政”特征明显。
据悉，目前国内有数10个智能网联汽车示范区，但从基本规则的制定到发展重点，都是各自确立。除极少数个别区域外，国内智能网联汽车示范区并没有相关的测试认证互通机制，参与测试的企业必须在当地获得相关的测试许可，跨地区则无法使用。部分企业相关负责人透露，因为各地制定的标准不一，测试认证不互通，参加测试的企业需要在不同城市申请测试许可。
尽管相关示范区建设进展不断加速，但相关法律法规缺失、车内无安全员的应用缺乏法律认可、各地自动驾驶管理标准规范不一无法互认等现实问题亟须解决。而这些，都限制了连点成片的实现。
“只有打破这些瓶颈，扬长补短，才能推动智能网联示范区规范快速发展。”清华大学苏州汽车研究院院长助理、智能网联中心主任戴一凡表示，要打破僵局，要在车路协同等技术路线、管理规范等方面逐步形成共识。
北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔表示：“客观而言，目前对各地智能网联示范区进行统一建设规范、统一管理制度、统一目标考核的时机基本已经成熟。”他认为，应抓住当前的政策、技术、市场机遇，完善一系列标准、政策、法规、技术要素，走出一条与发达国家不一样的自动驾驶商业化中国道路。
张丽娅 整理