加速就像坐飞机，而且使用费用低—特斯拉Tesla Model 3试驾感受
前言
一提到电动车，想必大家第一个想到的品牌可能就是特斯拉吧。没错，特斯拉是第一个把纯电动汽车引进到国内的美国车企，并且在国内率先售卖的Model S型号已经达到了汽油车的续航里程(500公里+)，这让很多愿意尝试新鲜事物的人们对这款车产生了浓厚的兴趣，但70万+的起步售价却只能让先富起来的那批人先行体验，体验感受在最初也不是那么好受，因为充电桩的普及率，注定只能在主城周围行驶，俗话说得好，若要马儿跑，就得给吃草，纯电动汽车就好比马匹，充电桩就好比是草，没有电的纯电汽车就像是一堆废铁，现在这种情况得到了好转，特斯拉在国内售卖这么多年，推动纯电汽车的快速发展的又一大因素就是兴建庞大的充电网络，在国内大中型城市里，已经能看到超级充电桩的身影，它们多存在于商场附近，让你在充电的时候不至于那么无聊，这两年，国家电网也在全国布置了大量充电桩，比如在高速路服务区或商场里，跨省际的长途旅行已经成为现实，你可以轻松将特斯拉从上海开到重庆。
这次参与张大妈的特斯拉Model 3试驾体验，算是圆了我开电动车的一个心愿，因为我一直是比较容易接受新鲜事物并敢于尝新的那类人，这也是我在张大妈这里评测最贵的一个产品了吧，还拓展了我的评测类型，之前从来没有测过车，所以，这篇文章不会是以很专业的车评角度来写，内容全是实际驾乘体验为出发点，谈谈自己这5天的用车感受吧，主要从车型外观、内饰、驾驶感受、高科技功能设置与演示以及大家最关心的充电和续航问题这几个方面来入手，如有不对的地方请指正。
开始之前，先来看一段比较燃的非厂家宣传片吧，自己一人拍，行车素材还是少了点，不过最终成片自己还是比较满意，现在大妈不能直接显示优酷视频了比较烦人，B站请点这里 ，优酷的小伙伴们点这里，如果你看了比较感兴趣那就往下接着看吧，因为我要开始吹了。
外观
这次试驾让我感到幸运的是，居然是一台Performance顶配车型，也就是俗称的P版，爽歪歪，下面的图片展示了Model 3几个版本的主要区别，P版的加速能达到0-100公里3.4秒，对于每次恨不得把油门踩到发动机里去的我，表示非常的满足，这个加速成绩也堪比某些超跑车型了，然而售价却低很多。Model 3售价从32.8-52.2万元，这个价格应该让更多人能买得起。值得提出来的是，图片里的续航公里数与后来实际上车后的看到的满电公里数严重不符，后来才知道图上标示的是国内测得的数据(NEDC预估)，而车上显示的则是美国发布的EPA典型数据，个人认为，EPA数据更接近真实数据。
▼我试驾的车型为顶配Performance版本白色，从车的前脸一眼望去总觉得少了点东西，哦，是进气隔栅，因为没有发动机，所以没有进气口是可以理解的，但即使纯电汽车也是需要给电池散热的，所以在车的下面有一条薄薄的进气口给电池辅助降温。说实话，真的有点像保时捷前脸。
▼这就是Model 3的“钥匙”，其实就是一张加密贴卡，在门上b柱一贴就能解锁，不过更好用的是手机，都不用掏出来，只要配对好，当手机靠近车辆时就已经解锁，这时候去拉门把手就能进入。
▼我认为这个角度最帅。
▼换个位置再来一张。
▼参数为235 40 R19的韩泰轮胎加上极具科技感的轮毂盖，对，你没看错，外面是一片塑料轮毂盖，据说可以节省10%的能耗？里面隐约能看到一个大大的骚红刹车卡钳。
▼Model 3的大灯采用了LED光源，亮起后看起来非常漂亮。
▼极具未来感的后视镜。
▼尾部的造型采用了掀背式设计，从侧面看上去会比传统三箱车短一点。
▼门把手采用了隐藏式设计，这种设计能有效降低风阻。
▼充电接口位于驾驶室一侧后方的尾灯旁，左边是国际通用接口，也就是一般的快充或慢充用此接口，右边就是特斯拉专用的超充接口。
▼全玻璃车顶是Model 3的一大亮点。
▼从顶部可以看到主副驾驶以及后排座位头顶上的玻璃为深色镀膜工艺，实测能有效降低太阳的热量。
▼无框玻璃基本上是轿跑的标配设计吧。
▼特斯拉引以为豪的就是自动辅助驾驶系统，但这套系统的主要硬件构成离不开这些摄像头，这是侧面主副驾驶门上的观测摄像头。
▼这是位于前档玻璃下的3颗摄像头。
▼这是位于B住上的摄像头，一边一个。开门的卡片感应区域就在这颗摄像头下面，只需要贴一下即可解锁，但手机能完成的为什么还要用卡片？用手机解锁最方便之处就是你从来不用掏出手机来，蓝牙接近后拉门即开，离开5米左右自动上锁，是不是很傻瓜？
▼这是位于牌照上面的后视摄像头，全车能看到的摄像头就有8颗，这8颗摄像头覆盖了特斯拉360度的影像视觉，为自动辅助驾驶提供了强有力的帮助。
▼下面放几张外观图片，欢迎品鉴。
▼与车位隔壁的Model X比起来，显得更加小巧灵动，我隔壁这位车主也是位特粉，一会停X一会停S。
内饰、储物空间
▼坐进车里，第一感觉就是非常的透亮，因为我这台采用的是全白内饰，还有一点与汽油车有很大区别就是方舟盘前方的仪表全部取消了，真是极简的设计啊，15寸横置的触摸屏增加了这辆车的未来感，硕大一块屏幕我还是第一次在车上看到，车速显示以及各种设置都离不开这块屏幕。
▼Model 3的方向盘上只有两颗5向滚轮左边的滚轮主要控制媒体与调节方向盘和后视镜，右边的主要控制自动驾驶相关。
▼左边的档杆与汽油车差不多，用来打转向灯，但雨刮键被简化到了一个侧面的按钮上，平时基本都在设置里把雨刮调成自动就可以了。
▼右边的档杆主要也是和自动驾驶有关。
▼后排空间与一般的三箱车内类似，建议坐两个人，或再加一个小孩坐中间。
▼座位采用真皮包裹，海绵偏软，坐上去很舒服，而且表面的涂层也比较易于打理。
▼后面乘座位除了两个空调出风口外还有两个USB接口方便充电，我认为在现今时代，USB比12v电源有用点。
▼超大全景天窗覆盖整个车顶，可以随时看星星看月亮了，采用了深色镀膜，能有效隔热与防紫外线。
▼中控屏幕下方为放手机的储物格，一共能同时充两部手机。
▼把盖板一层层打开后，发现采用了USB线连接到中控下面的USB接口上，也就是说你可以自己更换充电接口类型，或是放个U盘里面装歌或充当行车记录仪储存。
▼手机储物格后面又是一个小型储物格，可以放驾照或其它物品。
▼中央扶手箱打开后空间也不小，采用了两层设计，上面一层可以放一些比较薄的物品，拿开上面的绒布盒子后就会得到一个比较大的下层储物空间。
▼应急灯移到了顶灯位置，这里也是话筒收音麦的位置。
▼主副驾驶座上方的遮阳板都带有灯光照明方便补妆。
▼一开始坐进Model 3的时候，想开门居然没找到拉手，后来才发现开门拉手变成了按钮式，还贴心地设计了一个应急物理拉手，方便在电子故障时开门，值得表扬的是，4个车窗都为一键升降。
▼后排搁脚的位置为全平设计，即使坐中间也不会觉得脚踩着难受了。
▼后排座椅还有两组IOSFIX儿童座椅接口
▼前排主驾门上的储物空间，有水瓶槽。
▼副驾门上的储物空间。
▼后面的储物空间，左右同样。
▼后备箱的深度可以，可以放几个大箱子了。
▼由于没有备胎，所以后备箱下面还隐藏了一个储物空间，这个位置也比较深，放一箱水是没有问题的。
▼Model 3的后排座位可以4/6放倒，以便放比较长的东西。
▼这是放倒其中一个座椅时的样子。
▼这是两个座椅都放倒时的样子，躺在里面睡觉没问题，睁眼就能看到天上的星星。
▼打开发动机盖，由于没有汽油车的发动机总成，所以这个位置也是一个很大的储物空间，还提供了两个小挂钩。
▼雨括水是这辆车唯一处会经常补充的耗材。
▼我的身高1.78米左右，前排的头部空间还算充裕，有1拳4指。
▼后排的乘坐体验就没有前排的舒服了，只能说够用，头部空间只有4指，好在全景天窗的存在，会让这种压抑感减少，腿部空间在1拳3指，由于电池存在于座位下面，所以后座的腿部支撑就稍差点，表现在大腿前部得不到有效的支撑，在长途行驶时可能会显累。
▼在后门边上我还看到了一个标牌，137kw+202kw=339kw的总功率让人热血沸腾。
驾驶感受
下面说说我最感兴趣的驾驶感受吧，作为一名16年驾龄的老司机，虽然知道电动车的提速很厉害，但从未驾驶过电动车，这次一上手就是辆百公里加速3.4秒的超跑级选手，一开始我还真的有点不适应，如此迅猛的提速，在设置里选择运动模式后，深踩电门就能感受到无与伦比的畅快加速，完全是一点即有的感觉，车内只会听到丝丝的电机转动声音，随着电门越踩越深，源源不断的动力随着更强的推背感，仿佛你的身体被牢牢锁在座椅上，记得有一次地板油急加速，随着肾上腺素猛增，我差点晕过去，现在我才明白为什么飞行员都会进过专业训练来适应强大的G值。由于没有传统汽油车的发动机与传动机构，在行驶过程中没有任何抖动和发动机噪音，无框玻璃的密封性比想像中的要好，唯一不足的是胎噪与行驶在烂路上底盘下传来的声音比较明显，短悬挂在高速过弯时游刃有余，过减速带或坑洼地带时显得韧性实足，没有丝毫松散的感觉，但是整体偏运动。 除了优秀的驾驶体验外，音响的表现也可圈可点，顶配14个喇叭分布在车里前、中、后，还有低音炮加持，整个听音感受就是一个字：爽歪歪！你还可以在设置里调节音量分区，避免后排座位有老人时你的音乐太嗨的尴尬。
▼Model 3一共有3种驾驶模式和3种方向盘转向模式，我一直使用的运动模式就没怎么切过轻松模式，这么说吧，运动模式的电门一点即有，而轻松模式的电门是比较线性的，没有爆发，转向模式中舒适的方向盘转动最轻松，运动的方向盘转动最费劲，能量回收建议设在低，要是设在标准就会有点难受，降速太快，赛道模式我使用过一次就再没用过，太难受了，因为是跑赛道，只需要地板油与刹车，而赛道模式就为此而设计的，一松电门就相当于刹车，能量回收比标准还要大，这种模式在城区开就非常的难受。
▼感受一下瞬间加速的快感吧，学过物理的应该知道车前方的挪车号码牌为什么会瞬间飞到座位上吧。
百公里加速我做了一段视频，因为没有专业的测试设备，所以测试结果仅供参考，视频里可以看到加速度G值最高到了0.9g，可以说非常猛了。优酷的小伙伴点这里，B站的小伙伴点这里
软件方面
前面已经介绍了Model 3的所有设置都是通过中控那台15寸屏幕来进行操作的，仿佛中间的屏幕就是一个一体机，车辆的控制中心。我倒是在想，要是那天屏幕不亮了，估计车主得傻眼了，不过应该不会影响到基本驾驶。这套系统并不是基于安卓系统，是专门定制的，虽然不支持CarPlay，但用蓝牙连上我的iPhone后同样的很好用。你甚至还是语音拨打通讯录里的号码，不过在目前，语音识别对于通讯录的优化还不够，经常有同音字就不能识别。这块大屏幕还有一个好处就是地图显示够大，在平时的驾驶中，地图占了2/3的位置，当进行其它设置时才会叠加在地图之上显示。
▼屏幕的显示区域就是这样，左边显示车辆行驶状态，右边是地图，地图使用的是腾讯地图，虽然感觉比百度差点，但用着也没多大问题。
▼甚至还能同步手机上的日历。
▼在屏幕上你可以对车辆进行各种定制化设置
▼方向盘调节非常科学。
▼空调出风口的调节更显未来科技，我还是第一次看到这种调节风档的，很科幻也好用。并且还有长开模式和狗狗模式，你可以出门把爱狗带出门，当你去逛商场的时候就能打开这个模式，在屏幕上会有声音提示并且温度一直会维持在设定位置。
▼顶配车型全车5个座椅都配了3档电加热，冬天里简直是福音啊，但少了座椅通风有点遗憾。
▼Model 3前后共12个雷达探头，并且识别的距离是厘米级的，当车速低于7KM/H时就会启动。
▼屏幕上显示的东西挺多，例如单次充电后的耗电量等都有详细记录。
▼后置摄像头能单独打开，在开车的时候也能看到后方，比较有意思。
▼我摸索了一下语音命令，因为在屏幕上点怎么也成功不了，后来我才研究出来方法，必须用方向盘上的按钮，点击一下出现绿色话筒后，说出你想要导航的地方然后再按一下滚轮就能成功。虽然导航识别率将就，但这个设计必须改进，太麻烦了。
▼点下图位置能看到你最近5km或20km或50km的行驶能耗，从波形图就能看出你平时的驾驶习惯，并且它能预估你的总行程，我由于在平时开的过程中经常会踩地板油，所以波动是比较大的，如果波形幅度在那条横线上下就是最佳能耗。
▼最新的软件版本有哨兵模式，并且还能把model3的前方摄像头和左右侧摄像头作为行车记录仪用。白天的画质还能看，夜晚就差强人意了，聊胜于无吧。使用方法是你必须用一个4G以上的U盘，格式化成FAT32或ext3、ext4格式，并在根目录建立一个TeslaCam的文件夹就行了。当人靠近车辆时，会有灯光闪亮并且屏幕上会显示正在记录字样，能吓到不少小贼，不过目前还不能从手机上直接在线观看，需要把u盘拨下来才能看。
▼我这辆车的硬件应该是HW2.5的版本，在全黑状态下的录像完全不可用，没有夜视功能，而且有些文件会出现花屏或绿屏，以后肯定会有更新。
升级到最新软件后，还多出了一个游戏厅，意思就是能用这块大平板玩游戏喽，最好玩的还是那个沙滩赛车，完全就是特斯拉版的马里奥赛车啊，关键还是用方向盘来控制，不过有点心痛轮胎，视频点这里
AutoPolit自动辅助驾驶
AutoPolit简称AP，是我对这辆车感兴趣的另一个高科技装置，它能极大的改善新手们的事故率。在我使用的这几天里，AP给我一种非常稳定的表现，我总结出来目前AP有4大功能：1.自动巡航跟随；2.自动辅助变道驾驶；3.自动泊车；4召唤。
▼关于自动驾驶的设置，有以下这些内容，基本上能开的都给开启吧，最新的软件还提供了更牛的“自动导航驾驶”功能。不过经过测试，在目前并不是非常好用，有时候会错过下道点。还有一点值得改进的地方就是下匝道时速度不减啊，要是弯道比较急就很危险。
关于自动驾驶辅助功能，可以看这个视频，总之，非常好用，非常牛B，特斯拉是目前国内众多品牌中自动驾驶做得最好的一家没人反驳吧？还有召唤功能，居然能自动识别障碍一直往前走到你身边，这里看视频，关于自动泊车，我认为做得还不够完美，因为很多时候识别不了车位，而且停的车都有点歪，我老司机10秒钟就停完了它还在那里移库，不过能避开障碍安全停进车位是真，聊胜于无。
充电、续航
电动车，目前最大的瓶颈就是电池续航与充电速度吧，不过我认为特斯拉这两点做得都不错，续航能和油车比，充电速度在超充V2.0下已经能1小时左右从0充到满了，到以后V3.0超充上线后更是能充电5分钟行驶120KM，而且超级充电站一般都安装在商场附近，你在充电等待的时间也可以去打发下时间，手机也能随时提醒你是否充满，免得占位时间长了收占位费，很贵的，好像是6.4元/分钟，从0充满大概需要160元左右，行驶距离在城区正常开能有400KM左右，这次5天试驾总共只开了360公里，单次充电平均能耗在187Wh/km，以特斯拉的总电量为80度来算，这样跑能跑427公里左右，因为我全程开空调经常地板油，要是轻松代步，这个距离会更长，每天大家不可能把电都跑完吧，一般跑完就充电，我算了一下，我一次充满电跑了185.5公里，消耗了35kwh也就是35度电，如果在家里充电，算5毛钱一度电，那么剩下的45度电只需要23元左右，算上损耗也贵不了几元钱，如果在家里从0充到满，那也只需要花0.5元x80度=40元左右，是不是超级省啊，我一个月的油钱要2000元左右，算92号汽油6.83元/升也只能加293升，而我的车百公里油耗在11L左右，也只跑得到2600公里左右而特斯拉Model 3跑2600公里只需要2600除以400=6.5次充电，一次电80度需要的费用在40元左右，那么总共需要40X6.5=260元，是不是超级省啊，当然，这只是理论数据，实际肯定有些许偏差，但电车比油车使用成本低是必然的。
▼官方建议不进行长途旅行的时候不要把电池充得太满，一般限制到90%或80%最好，你可以在车上或手机上进行此项设置。
▼当插入超充后就会显示目前的充电状态，充电功率很高，前期几乎是6秒一公里的速度在递增。
▼特斯拉就是一辆召人喜欢的电子产品，连充电盖都是自动感应打开。
▼充电接口的接拨不要太简单，直接插进去即可
▼当充电指示灯由蓝色快闪转成绿色时，代表超充协议握手成功，开始充电。
▼使用手机APP也能随时掌握充电状态。
▼家用充电桩就是长这个样子的，你买了车向国家电网申请，在距离范围内免费安装哦。
▼我们小区有人装了一个外箱来防水。
总结
5天的时间过得太快，在这短暂的时间里，我真正感受到了目前纯电动汽车的领军品牌所生产的电动汽车，意犹未尽的我在开回我自己的油车后显得无比的嫌弃，加速、操控、智能化辅助驾驶、简化的操作，这些让我在这几天已经习以为常的操作现在变成脑海中的回忆，最终，我记住了这个品牌——特斯拉，一个以“加速世界向可持续能源的转变”为使命的科技公司，虽然Model 3我认为最大的失误是没装电动尾门，但依然不能减少我们一家人对它的喜爱，我想，我想，我的下一辆车一定是辆电动车，而品牌，非特斯拉莫属……