为了试驾迈凯伦塞纳，我戴上了HANS系统
1985年的葡萄牙Estoril赛道，车神塞纳首次夺得F1分站赛的冠军。33年后的今天，我驾驶着一款以塞纳命名的终极跑车飞驰在这条赛道上。
虽然我不怀旧，也没有亲眼见过或是看过电视直播，不过提到迈凯伦，最先呈现在我脑海里的画面不是银剑、不是汉密尔顿、不是Kimi、不是哈基宁，而是当年那辆红白色涂装配有万宝路广告的12号赛车飞速穿过摩纳哥街道的场景，驾驶它的人带着那一顶黄色的圣盔。
如果从数据上看，舒马赫显然更加优秀。不过，一名车手的伟大与否不只是数据这一个层面，这也是为什么舒马赫只能被称为车王，无法与埃尔顿·塞纳的车神相提并论。埃尔顿·塞纳之于迈凯伦的意义不言而喻，直接以塞纳命名品牌旗下最高端的终极跑车系列的最新产品，毫无疑问这是对埃尔顿·塞纳最好的致敬。
既然名为塞纳，那么它自然会是一款赛道利器。不同于其它车型，迈凯伦塞纳从设计研发伊始便致力于打造成为一款卓越的赛道跑车。所有设计元素均聚焦在绝佳的性能表现，致力于在驾驶者和车辆之间建立最纯粹的连接，并以迈凯伦车型独有的方式为驾驶者带来强悍赛道驾驶体验，将超凡动力性能、革命性主动悬挂系统、轻量化车身、卓越空气动力学表现集于一身。
迈凯伦塞纳搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机。该发动机采用了源自赛车的干式油底壳、超低惯性的双涡管涡轮增压器配合电控废气门。此外，还定制了包括轻量化凸轮轴、专属活塞以及重新布局的安全阀等部件。各气缸的独立传感器均配备了离子感应功能，在高温、增压条件下较迈凯伦旗下其它发动机表现更加出众。
新车独特的铬镍铁合金和钛合金排气装置可根据市场需求提供双阀门或三阀门的选择，排气声浪非常犀利、洪亮，完全不同于迈凯伦其它车型。逐渐增强的音量刺激驾驶者以高转速行驶，发动机转速每提升2000转/分，排气音量就会增加10dB。
迈凯伦塞纳的发动机在转速3000转/分时就能输出700牛·米的扭矩，5500至6700转/分的范围内可达到800牛·米的峰值扭矩。在7250转/分钟时，发动机可爆发800马力的最大功率。这样的数据能让迈凯伦塞纳拥有340公里/小时的最高车速，2.8秒就能完成0至100公里/小时的加速，0至200公里/小时加速也仅需6.8秒，9.9秒可以完成0至400米的加速。
直线加速的性能了得，作为专注赛道的公路跑车，操控层面同样需要做到极致。迈凯伦塞纳上首次应用了第二代赛道主动式底盘控制系统，这是迄今为止迈凯伦公路跑车中最为先进的系统。配备从左到右、从前至后的以液压方式相互连接的阻尼器，每个阻尼器上有两个压力传感器。
此外，还有用于测量轮毂加速的四个加速度计以及多个车身传感器。这些传感器数据的分析和优化工作可在2毫秒内完成。第二代赛道主动式底盘控制系统进一步优化了应用于迈凯伦720S的控制策略，并加入了赛车模式。在该模式下，底盘高度和车身重心会下降，悬架刚度则会增强。
性能和操控的极致从一个细节就能完美地展现，这是我整个汽车试驾生涯以来第一次需要配备HANS系统才能在赛道上试驾的车。这个装备源自F1赛车，保护车手的头颈不会在强大的G力作用下受伤。在葡萄牙这条不算特别大的Estoril赛道，我驾驶着迈凯伦塞纳也飞驰到了近270公里/小时。跟之前的终极跑车P1相比，它在弯中的指向性会更加好，弯前的预见性也更加强，面对每一个弯道时都非常有信心。
极致的操控还离不开轻量化，这可是迈凯伦的强项。迈凯伦是最先将碳纤维技术应用于赛车的，早在1981年就推出了首款基于碳纤维技术打造的F1赛车MP4/1。迈凯伦塞纳所使用的第三代碳纤维单体底盘，是迄今为止迈凯伦为公路跑车打造的强度最高的碳纤维单体底盘，创新采用了内置保护性防滚架的双壁后轴总成。
车身面板也采用了碳纤维材料，具备超强结构刚性，足以承受车辆在赛道高速行驶时产生的巨大气动力。碳纤维车身面板极为轻盈坚固，总重不足60公斤。经过各种减重的措施，迈凯伦塞纳成为继F1赛车之后品牌旗下最具轻量化的公路跑车，整车的干重仅为1198公斤。
得益于第三代碳纤维单体底盘具有的高强度特质，新车采用极细的顶柱设计，让驾驶员可通过宽大的挡风玻璃获得良好的视野，前翼子板也有助于减小视线盲区。车门上部和下部标配碳纤维面板，而选装的玻璃材质面板则为座舱带来更加充足的光线。在提升整体视野的同时，车辆还能更游刃有余地应对各个弯道。当然了，它或许还有另外的功能，可以让人从外部欣赏到毛腿或者是美腿。
外形遵从功能，这是迈凯伦品牌一直以来坚持的造车理念，迈凯伦塞纳是对这一理念的绝佳诠释。车辆可以精准地控制车周气流，气流依次经过前分流器、主动式扰流板、二级固定式扰流板以及前大灯和日间行车灯间槽隙这四级整流通道。车身侧面并没有采用连贯流畅的线条，而是将线条与进排气口相连。后舱设计兼顾了空气动力学与散热的双重需求，显眼的Gurney襟翼位于阶梯状散热格栅的前方，将气流从后甲板导出至车身两侧，而来自高温散热器和发动机舱的热空气则流向由此形成的低压区，阶梯状散热格栅也有助于消除气流对尾翼效能的影响。
排气管从后甲板的下缘伸出，离地高度较迈凯伦的超级跑车系列缩短18厘米。液压驱动式双层碳纤维尾翼能够优化下压力并维持空气动力学平衡，重量仅为4.87公斤，却能提供100多倍于自身重量的下压力。双扩散器采用一体式碳纤维设计，始于后桥底部。随着位置的逐渐升高，可令车底的气流加速导出形成低压区，赋予迈凯伦塞纳更强的下压力。在250公里/小时的车速时，整车的下压力高达800公斤。
赛车手、埃尔顿·塞纳的侄子、迈凯伦品牌大使布鲁诺·塞纳表示：“迈凯伦塞纳是对埃尔顿·塞纳的致敬，它是一款纯粹的驾驶者之车。”该车在英国市场的售价为含税75万英镑，全球限量500台。由位于英格兰萨里郡沃金的迈凯伦生产中心手工组装，每台车都凝聚了长达300小时的手工匠心技艺。目前所有车型已全部预订完毕，其中一辆待产车的所有权在2017年12月的一场迈凯伦用户专属活动中完成了拍卖，拍卖收益所得的200万英镑用于资助埃尔顿·塞纳学院，这是一个非营利性的组织，专门为巴西近200万贫困儿童和青少年提供优质教育。
埃尔顿·塞纳生前做过很多慈善，帮助过不计其数的巴西人。在巴西人心里，埃尔顿·塞纳不只是一个F1世界冠军，更是一名国家英雄。很多人认为，埃尔顿·塞纳不过是一位已故的F1车手，可如果你看过他葬礼的影像资料，你就会明白，埃尔顿·塞纳不仅如此。被赋予车神之名的迈凯伦塞纳，各方面的表现都已经超越了三神车之一的P1，用事实向世人证明自己绝对可以配得上这个伟大的名字。